Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Wéi op de Fotoen ze gesinn ass, goufe se ageholl, op d'mannst vu baussen. Wéi et ausgesäit, waren déi vireg Besëtzer iwwerzeegend genuch, awer och haart genuch wéinst de ville Zuelen, déi dem Nissan seng Stratege musse verfollegen. Puer Leit um éischte Bléck mierken datt virun Iech e ganz neien Auto ass.

Och wann et méi laang ass (175 mm), méi breet (20 mm) a méi héich (10 mm), an och wa se tatsächlech bal all Deel vum Kierper geännert hunn, erkennt Dir den Newcomer haaptsächlech wéinst de verännert Scheinwerfer (virun an hënnescht). , en iwwerschafft Heizkierpergitter an eng drëtt Bremsluucht, déi elo an de Kierper integréiert ass, anstatt ënner der hënneschter Fënster. Dofir kann d'Heckfenster och getint ginn, wat virdru wéinst der Bremsluucht onméiglech war. Wéi och ëmmer, si hunn d'Essenz behalen: eng quadratesch Form, en Offroad-Look mat relativ kuerzen Iwwerhang an Daachräicher, déi extra héich Balken verstoppen. Si kënnen e staarke Virdeel sinn an all Nuetsdueller, déi laang mat héije Strahlen daueren, sou datt mir berode virgoen Chauffeuren net X-Trail Besëtzer erauszefuerderen. Gleeft mir, Dir sidd am Viraus veruerteelt. ...

Awer dëse Fortschrëtt erfuerdert ëmmer nach Ännerungen déi kënne vu bannen gesinn a gefillt ginn. De fréiere X-Trail huet mat engem ongewéinlechen Dashboard Layout prägt wéi d'Messeren direkt uewen op der Mëttkonsol waren. Also waren déi aktuell Geschwindegkeet Daten net nëmme fir de Chauffer reservéiert, mee konnten och vun der flësseger Fra gesi ginn ("Sollt et sou séier sinn?") Oder vu Kanner gesinn ("Aen, Gasen!"). Fir méi Fridden vum Geescht an der Famill ze bidden, ass den Instrumentpanel elo virum Chauffer, wat net innovativ fërdert, awer definitiv méi vertraut ass fir déi meescht Chauffeuren.

De Grond ass natierlech net an der Verhältnis vu Sproochen, awer an der Méiglechkeet den Écran ze installéieren op deem den Navigator läit. Ouni den Dashboard ze beweegen, konnt den Écran nëmmen iergendwou an der Mëtt vun der Mëttkonsol positionéiert ginn, oder souguer drënner, wat opak wier an dofir lästeg fir d'Benotzer ass. Gutt, d'Geschwindegkeetsmesser an d'Revs si schéin designt an transparent, an déi méi kleng (an der Mëtt) enthält vill (digital) Daten déi kleng sinn an dofir manner siichtbar sinn.

Dofir musst Dir zweemol um Display vun der aktueller Ausrüstung kucken (genannt sequentiell Schalteren) oder se méi laang kucken wann Dir déi richteg Nummer wëllt gesinn, wat onsympathesch an nach méi sécher ass. Am Passagéierraum fillt Dir geschwënn dat kinneklecht Gefill dat all Auto, e bësse méi wäit vum Buedem läit. D'Transparenz ass exzellent wéinst der héijer Positioun, Dir musst just gewinnt sinn ze kippen (wat net schwéier ass wéinst den zwee grousse Spigelen), d'Ergonomie ass zefriddestellend, trotz dem kuerzen Deel vum Sëtz, et gi vill Këschte fir kleng Saachen ze späicheren.

De Plastik op der Mëttkonsol ass elo besser Qualitéit, och wa mir all d'accord waren datt et besser op de Gearshiewel gepasst ka ginn, well de mëllen Plastik just ënner all de Schief ënner de Fanger knacken. An ënner eis, Journalisten, sinn eis Fangere just un enger Computertastatur gewinnt, kënnt Dir Iech virstellen wat d '"Schaufelen" vu Bëschaarbechter oder Zaldote géife maachen? Apropos Zaldoten, loosst mech Iech soen datt wärend de Studien, hu mir eis wäiss X-Trail léiwer UNPROFOR ëmbenannt. Guess firwat?

Einfach ze benotzen a vill Kraaft och am Feld sinn natierlech d'Grënn firwat den Nissan SUV sou populär ass wou d'Liewen wuertwiertlech vum zouverléissege Transport hänkt. De Chassis gëtt mat de méi klenge Qashqai gedeelt, sou datt et eng personaliséiert Suspension virun an eng Multi-Link hënnescht Achs huet, e gudde Kompromiss tëscht Komfort, Benotzerfrëndlechkeet an Zouverlässegkeet.

Wéi och ëmmer, wann et méi schwéier gëtt op enger glatterer Strooss, wëll d'Nues dauernd aus dem Tour erauskommen (egal ob Dir op zwee oder véier Rieder fuert), wat net dat agreabelst ass, trotz der gudder elektrescher Kraaftleedung, an op Kies schléckt et Onregelméissegkeeten souverän wann se lues fueren. Wann de Chauffeur méi exigent gëtt, muss hie fir d'éischt sécher stellen datt all Passagéier am Auto e gudde Mo hunn.

Gutt Off-Road Performance huet och Pneue mat gréissere Rillen geliwwert, awer si hunn e bësse méi schlecht ënner vollem Bremsen gemaach. Mir hunn net nëmmen d'Bremsdistanz erhéicht, awer och e bësse verlangsamt wann Dir moosst, wat (glécklecherweis) haut net ganz dacks mat modernen Autoe geschitt. Ah, wat mir wëllen ass Kompromësser. ...

Den X-Trail huet e super Iwwergank tëscht eenzelne Fuerbunnen, well et sou einfach ass ze benotzen datt et einfach vun enger schweierer Blondin op der éischter Fahrt iwwersinn ka ginn (also géift Dir net mengen datt mir keng Blonden am Avto Buttek gär hunn, am Géigendeel). De grousse Rotatiounsknäppchen nieft dem Schiefhiewel erfuerdert keng Energie, just genuch Fanger fir vun zwee-Radundriff op Vollfaart ze plënneren.

Mee et geet eppes wéi dat: wann et dréchen a glat ass, ass et schlau just ee Satz Rieder ze "zéien" (den X-Trail ass leider viischterrad, also kee Spaass um Kies) wann et naass a glat gëtt . , Et kann während dreiwend ginn, wielt eng automatesch (déi regléiert wéi vill Muecht un der hënneschter Rieder geet), an am Schlamm oder Sand kanns de fueren véiermol véier legaliséiere (50:50). Wann et wierklech schwéier gëtt, wäert Dir USS appreciéieren, wat den Auto automatesch op der Plaz waart fir Äre Fouss vun der Gasbrems ze huelen, an DDS, déi automatesch biergof bremst.

D'USS funktionnéiert automatesch, wärend den DDS mat engem Knäppche um Mëttelpunkt opgeruff muss ginn an et funktionnéiert souwuel am éischte wéi am Revers Gang wann et automatesch eng Geschwindegkeet vu siwe Kilometer an der Stonn hält. Well et heiansdo och recommandéiert gëtt datt d'Rieder am Feld rutschen, huet den neien X-Trail och e schaltbare ESP System. Wëllt Dir wësse wat hien kapabel ass? Déi ënnescht Chassis Héicht ass 20 Zentimeter, also wéinst de méi kuerzen Iwwerhang kënnt Dir Höhlen klammen mat engem Entréewinkel vun 29 an engem Ausgangswénkel vun 20 Grad. Wéi och ëmmer, wann dëst net genuch fir Iech ass, kënnt Dir Iech lues a Waasser ënnerzegoen, wat net méi wéi 35 Zentimeter däerf sinn. Heescht dat Iech näischt? Vertraut mir, mat de richtege Pneuen gitt Dir op ier Äert Gefier futti geet.

De Motor gouf fir dësen Auto geschaf. De Sound ass e bësse rau, wéi wann ech jidderengem soen datt den X-Trail dee meeschte SUV ënner SUVs ass, awer peppeg genuch a mëttelméisseg duuschtereg fir méi staark (127 Kilowatt oder 173 Päerd, déi Dir och an dësen Auto kënnt) ass guer net néideg. Och mat deem kënnt Dir ee vun de schnellsten op der Streck sinn, couragéiert op Iwwerhalen oder ouni Geld fir Brennstoff wann Dir op eng laang Rees gitt.

Fir eng zousätzlech Käschte kënnt Dir Iech un déi automatesch Iwwerdroung erënneren, déi mir getest hunn. Hëllef fir déi Riets huet sechs Niveauen an nëmmen e puer schwaach Punkten, déi eis Nerven kille loossen. Vläicht kann hien sech e klenge Sprong leeschten wann hien vun R op D geet, vläicht verféiert hien e knaschtege Chauffer heiansdo a mécht e bësse Suen eleng, vläicht ass hien net ee vun de séiersten, awer hien ass héiflech a befollegt d'Uerder vun deenen, déi wëll et. am X-Trail. Kuerz gesot, mat dëser Kombinatioun kënnt Dir mat Ärem Kaf net falsch goen.

De Stamm ass eng aner Trompkaart déi net iwwersinn kann. Am Verglach mat sengem Virgänger ass et e bësse gewuess (603 Liter), awer vläicht manner Haaptraum an en duebelen Buedem, wéi och eng praktesch Këscht (wéi den Test). Awer wann Dir nach méi wëllt, kënnt Dir ganz einfach Gepäckraum erhéijen mat engem hënneschte Sëtz deen an engem Verhältnis 40:20:40 schalt.

Och wann den X-Trail e fuschneien Auto ass, wësse just Dir an d'Frënn, déi Dir invitéiert hutt fir iwwer dat neit Stolpäerd ze drénken. Den Noper wäert Iech net beneiden, d'Steierautoritéiten wäerten net verdächtegen, och déi onpreparéiert wäerte léiwer op de méi opfälleg Modell dréien, deen op Ärer Strooss geparkt ass. Mä wat e Virdeel dat ass, wëssen déi al Proprietairen, a wann et der genuch ass, fir och d'Fabréck ze lauschteren, musse mir hir Wuert huelen.

Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.

Nissan X-Trail 2.0 dCi SE

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	32.250 €
Testmodell Käschte:	34.590 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	10,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	183 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	8,2 l / 100 km
Garantie:	3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 3 Joer Garantie fir mobilen Apparater, 12 Joer Rustgarantie, 3 Joer Lackergarantie
Ueleg änneren all	20.000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.742 €
Brennstoff:	8.159 €
Pneuen (1)	1.160 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	19.469 €
Obligatoresch Versécherung:	3.190 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	4.710 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 38.430 0,38 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 84 × 90 mm - Verdrängung 1.995 cm3 - Kompressioun 15,7:1 - Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,2 m/s – Kraaftdicht 55,1 kW/l (75 PS/l) – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2.000 U/min – 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuffgasturbocharger - Charge Loftkühler.
Energie Transfer:	de Motor fiert virun oder all véier Rieder - automatesch Transmissioun 6-Vitesse - Gang Verhältnis I. 4,19; II. 2,41; III. 1,58; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differential 3,360 – Felgen 6,5J × 17 – Pneuen 215/60 R 17, Rollomfang 2,08 m – Geschwindegkeet an VI. Gears bei 1000 U/min 43,2 km/h.
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 181 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 12,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100 km.
Transport an Ophiewe:	Off-Road Camionetten - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Kräiz Memberen, Stabilisator - Front disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs, ABS, mechanesch Parking Brems- op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Zännstaang an pinion, elektresch Muecht Leedung, 3,15 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.637 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.170 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.350 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Gefier Breet 1.785 mm, Frontbunn 1.530 mm, Hënnescht Gleis 1.530 mm, Buedemfräiheet 11 m.
Innen Dimensiounen:	Front Breet 1.440 mm - Front Sëtz Längt 500 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 65 l.
Këscht:	Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l)

Eis Miessunge

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. Besëtzer: 41% / Pneuen: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / Meter Liesen: 4.492 km
Beschleunegung 0-100km:	10,8
402m vun der Stad:	17,6 Joer ( 128 km / h)
1000m vun der Stad:	32,3 Joer ( 161 km / h)
Maximal Geschwindegkeet:	183 km / h (V.)
Minimum Konsum:	7,6 l / 100 km
Maximum Konsum:	9,8 l / 100 km
Testverbrauch:	8,2 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h:	73,5m
Bremsstreck bei 100 km / h:	44,2m
AM Dësch:	43m
Testfehler:	onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (326/420)

• Den Nissan X-Trail zitt keng Opmierksamkeet op sech selwer, awer no e puer Deeg wäert et an d'Haut penetréieren. Et ass zimmlech nëtzlech trotz der Flotatioun ënner de Pneuen, bescheiden trotz senger Sprëtzfäegkeet, a ganz staark, och wann et just e SUV ass.

• Exterieur (13/15)

  Och wann et nei ass, lackelt et keng Opmierksamkeet op. Gutt Veraarbechtung.

• Interieur (112/140)

  Relativ grouss (benotzbar) Plaz, gutt Ergonomie vum Chauffeur senger Aarbechtsplaz, e puer Punkte verluer wéinst Kaliber a Material.

• Motor, Transmissioun (36
  
  
  / eent)

  Ganz gudde Motor (net méi mächteg), zouverléisseg awer lues automatesch Iwwerdroung.

• Fuertleeschtung (68
  
  
  / eent)

  Et verléiert e puer Punkte wéinst Pneuen (si hu sech um Buedem mat engem méi déife Profil bewisen), e puer wéinst der Stabilitéit, a gewannen se wéinst Lenkrad a Fueren.

• Leeschtung (31/35)

  Trotz der automatescher Transmissioun sinn d'Beschleunegung an d'Topgeschwindegkeet beandrockend.

• Sécherheet (37/45)

  Gutt Lager mat Standard Sécherheetspak, verlängert Stoppdistanz.

• Wirtschaft

  Kompetitiv Präis, wéineg Wäertverloscht, bescheidenen Dreifstoffverbrauch.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

einfacher Operatioun (Wiel vum Drive)

Dreifstoffverbrauch

den Präiss

de Wand bléist op der Autobunn

klengen Gangindikator fir manuell Schalteren

Plastik um Gearshiewel

Sensatioun wann se komplett bremst

puer Leit mierken datt Dir en neien Auto hutt