Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Natierlech wëllen esou Keefer de Komfort an den alldeegleche Gebrauch net opginn, obwuel dës zwou Features vun SUVs normalerweis präzis op Käschte vun hirer einfacher Benotzung am Offroad kommen. Vill d'selwecht ass mam Nissan Terran iwwer d'Jore geschitt.
Heiansdo, op d'mannst op den éischte Bléck, war et e richtegt Off-Road Gefier - keng Dekoratioun, haart wéi seng méi grouss, méi mächteg Patrol Bridder. Duerno koum d'Rekonstruktioun an den Numm Terrano II. Och dëst war méi Off-Road wéi urban, op d'mannst am Erscheinungsbild. Zënter der leschter Renovatioun huet Terrano och déi nei Moudetrends gefollegt.
Also krut hien eng Plastiksbaussentrim an e méi prestigiéisen Interieur. Eng nei Mask ass erschéngt, déi elo d'selwecht ass wéi déi vum ale Brudder Patrol, d'Scheinwerfer si méi grouss ginn, awer d'Terran Feature bleift - d'Hüftelinn klëmmt a Wellen ënner den hënneschte Fënsteren.
Op den éischte Bléck ass den Terrano II nach méi staark ginn, awer all dëse Plastik, deen hien dréit, schéngt fragil um Buedem ze sinn. Den ënneschten Rand vum viischte Knuppauto ass ze no um Buedem an d'Plastikliste si ze locker fir d'Kraaft ze handhaben, déi dësen Terrano einfach ka verschaffen. Well et wesentlech nach ëmmer e richtege SUV ass.
Dëst bedeit datt säi Kierper nach ëmmer vun engem zolitte Chassis ënnerstëtzt gëtt, datt d'Heckachs ëmmer steif ass (an dofir d'Virrieder op getrennten Ophänge suspendéiert sinn), an datt säi Bauch héich genuch vum Buedem ass, datt et net brauch ze fäerten hänke bliwwen op all e bësse méi groussen Tuberkel. Zesumme mam Plug-in Allradantrieb, Iwwerdroung an de Pirelli exzellenten Offroad-Pneuen ass dat genuch fir et bal onméiglech ze maachen um Buedem ze stiechen.
Alles wat Iech ka geschéien ass datt Dir iergendwou en ze plakegt Stéck Plastik hannerloosst. Natierlech ass sou eppes genuch fir eng Persoun sech ze froen ob et wierklech schlau ass en Auto am Wäert vu knapps sechs Milliounen Tolar um Buedem ze fueren.
Dëst ass ee vun de Grënn firwat den Nissan gesuergt huet datt den Terrano II sech gutt op Asphalt behält, wou déi meescht vun hinnen hiert ganzt Autosliewen verbréngen. Do stellt sech eraus datt déi individuell Front Ophiewe raisonnabel präzis Féierung liwwert sou datt d'Fueren op der Autobunn net iwwer seng ganz Breet schwëmmt, an de Mager an de Corner net genuch ass fir de Chauffeur vu Versuche méi séier ze goen.
Wat méi ass, well den Terran am Fong nëmmen den hënneschte Radsatz fiert, kann en an en Auto op glat Asphalt oder Dreck ëmgewandelt ginn, mat deem och gespillt ka ginn, wann ee sech am Eck dréint. Den hënneschten Deel, op Kommando vun der Beschleunegungspedal, rutscht kontrolléiert, an d'Lenkrad, trotz méi wéi véier Wendungen vun engem extremen Punkt op deen aneren, ass séier genuch datt dëse Rutsch och séier gestoppt ka ginn. Déi steif Heckachs kann et nëmme mat kuerze lateralen Bumpelen duerchernee bréngen, awer dëst ass e Must-Have fir all eescht SUVs.
Et ass schued datt de Motor am Fong de Rescht vum Auto fält. Ënnert der Hood vum Test Terran II war en 2-Liter Turbo Diesel mat enger 7-Päerd Luftkühler. Fir en Auto dee bal 125 Kilogramm um Pabeier weegt an an der Praxis ass dat e bëssen ze vill. Haaptsächlech well de Motor nëmmen zimmlech gutt zitt an engem zimlech begrenzte Rev.
Et fillt sech am Beschten iwwerall tëscht 2500 a 4000 U / min. Ënnert deem Gebitt ass de Dréimoment net genuch, besonnesch am Feld, sou datt Dir d'Kraaft an de Bulli Pit einfach ustrengt an auszeschalten. Wéi och ëmmer, iwwer 4000 U / min, fällt seng Kraaft och ganz séier erof, sou datt et kee Sënn mécht et a Richtung rout Feld um Rev -Zähler ze dréinen, dat fänkt bei 4500 un.
Interessanterweis leeft de Motor vill besser op der Strooss wéi am Feld, och wann SUVs normalerweis de Géigendeel maachen. Op der Strooss ass et einfach et am Rev -Beräich ze halen wou et sech am Beschten fillt, an dann ass et roueg a glat genuch sou datt och laang Autobunnsreesen net ze midd sinn.
Eng Topgeschwindegkeet vun 155 Kilometer an der Stonn ass keen Erreeche fir Frënn ze weisen, mee den Terrano kann se erhalen och wann e gelueden ass a wéi en Autobunnshiste klëmmt.
Den Terran Interieur gehéiert och zu der Komfortrees Sektioun. Et sëtzt zimmlech héich, sou wéi et normalerweis mam SUV ass, wat heescht datt d'Vue aus dem Auto och gutt ass. D'Lenkrad ass an der Héicht justierbar, an d'Kipp vum Chauffersëtz ass och justierbar. D'Pedalabstand, den zimlech laangen awer zimmlech präzise Ganghiewel a Lenkrad, si gutt fir béid kleng a grouss Chauffeuren.
D'Materialien, déi benotzt gi sinn agreabel fir d'Aen an agreabel fir den Touch, wärend d'Zousatz vun Holzimitatioun ronderëm d'Dashboard an d'Mëttkonsol dem Gefier e méi prestigiéise Look gëtt. Dat eenzegt wat feelt ass oppe Raum fir kleng Saachen, déi entworf gi sou datt d'Saachen net dovunner falen wann Dir op der Strooss fuert. Dofir sinn dës Plazen mat engem Deckel genuch.
Et gëtt och vill Kapp- a Knéiraum op der hënneschter Bänk, mat vill manner Plaz an der drëtter Zeil. An dësem Fall ass et méi eng Noutléisung fir zwee Passagéier, déi soss agespaart sinn, awer keng Airbags hunn an d'Sëtze sou niddereg sinn, datt d'Knéien ganz héich sinn. Plus, déi hënnescht Bänk léisst manner (liesen null) Gepäckraum; 115 Liter ass keng Zuel fir ze prachen.
Glécklecherweis ass dës hënnescht Bänk einfach eraushuelbar, sou datt de Stiwwelvolumen direkt op Dimensiounen erweidert gëtt, déi och gëeegent si fir den Transport aus de Frigoen. Zousätzlech huet de Stamm en zousätzlechen 12V Sockel a genuch Netzwierker fir datt Gepäck net am Stamm reest, och op de schwieregste Pisten am Feld.
Zënter datt d'Elegance Hardware als déi räichste Versioun am Terran II Test bezeechent gouf, ass d'Lëscht vun Standardausrüstung, natierlech, räich. Zousätzlech zu der Fernzentralschloss enthält et Kraaftfenster, manuell Klimaanlag, ABS. . Dir kënnt e bësse méi bezuelen - zum Beispill fir metallesch Lack oder fir eng Skylight (dëst ka praktesch kommen wann Dir wierklech am Bulli erdrénkt an d'Dier net opmaache kënnt).
Awer ech si bereet ze wetten datt déi meescht Terran Besëtzer et ni an den Dreck an tëscht Branchen geheien. Terrano ass ze deier a prestigiéist fir sou eppes. Mee et ass schéin ze wëssen, datt Dir et leeschte kënnt - an Dir braucht kee Bauer mat engem Trakter fir méi spéit heem ze kommen.
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 23.431,96 € |
| Testmodell Käschte: | 23.780,19 € |
| Muecht: | 92 kW (725 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 155 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,9 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 km, 6 Joer fir Rust |
Käschten (pro Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn, Diesel, Längs viru montéiert - Buer a Schlag 96,0 × 92,0 mm - Verdrängung 2664 cm3 - Kompressiounsverhältnis 21,9: 1 - maximal Kraaft 92 kW (125 PS) s.) bei 3600 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 11,04 m/s - Spezifesch Kraaft 34,5 kW/l (46,9 PS/l) - Maximum Dréimoment 278 Nm bei 2000 U/min/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Säitnockenwelle (Kette) - 2 Ventile pro Zylinder - Liichtmetallkopf - Indirekt Wirbelkammerinjektioun, elektronesch gesteiert Rotatiounspompel, Auspuffgasturbocharger - Ladeluftkühler - Flëssegkühlung 10,2 l - Motoröl 5 l - Batterie 12 V, 55 Ah - Generator 90 A - Oxidatiounskatalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor dreift der hënneschter Rieder (5WD) - Single dréchen Kupplung - 3,580-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 2,077; II. 1,360 Stonnen; III. 1,000 Stonnen; IV. 0,811; V. 3,640; Reverse gear 1,000 - gearbox, gears 2,020 an 4,375 - gears in differential 7 - felgen 16 J x 235 - pneuen 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T), rolling range 1000 m - speed in V. gear 37,5 rpm XNUMX km/h |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 155 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 16,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (Bensel); Off-Road Fäegkeeten (Fabréck): 39 ° Kloteren - 48 ° Sideshell Allowance - 34,5 Entréeswinkel, 25 ° Iwwergangswinkel, 26 ° Ausgangswinkel - 450 mm Waasserdéift Erlaabnis |
| Transport an Ophiewe: | Offroad Camionetten - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Chassis - Cx = 0,44 - Front Individual Suspensionen, duebel dräieckeger Kräiz Schinne, Torsioun Baren, Telescopic Schock absorbers, Stabilisator Bar, hënneschter steiwe Achs, longitudinal Guiden, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers Absorber, Anti-Roll Bar , Stabilisator, Scheibenbremsen (Front gekillt), Hecktrommel, Power Lenkung, ABS, mechanesch Parkbrems op den hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Kugellenk, Power Lenkung, 4,3 Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1785 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2580 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2800 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4697 mm - Breet 1755 mm - Héicht 1850 mm - Radstand 2650 mm - Frontbunn 1455 mm - Hënneschten 1430 mm - Minimum Buedemfräiheet 205 mm - Fahrradius 11,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt (Dashboard bis hënneschter Récksëtz) 1730 mm - Breet (Knéien) virun 1440 mm, Mëtt 1420 mm, hënneschter Säit 1380 mm - Héicht iwwer de Sëtz virun 1010 mm, Mëtt 980 mm, hënneschter Säit 880 mm - Längs viischt Sëtz 920- 1050 mm, Mëttelbänk 750-920 mm, hënneschter Bänk 650 mm - Sëtzlängt Frontsëtz 530 mm, Mëttelbänk 470 mm, hënneschter Bänk 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 390 mm - Brennstofftank 80 l |
| Këscht: | (normal) 115-900 l |
Eis Miessunge
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 53% | |
| Beschleunegung 0-100km: | 18,9 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 39,8 Joer ( 130 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 158 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 11,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 14,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 12,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 46,5m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 60dB |
Bewäertung vu
Terrano II féiert och gutt an der aktualiséierter Versioun souwuel um Buedem an op Asphalt. Déi eenzeg schued ass datt wéinst dem Wonsch no engem Macho-Erscheinungsbild esou vill Plastik dran ass, datt et ganz séier op de Buedem setzt. An den 2,7-Liter-Motor wäert lues a lues an d'Pensioun reifen - Patrol huet schonn en neien 2,8-Liter.
Mir luewen a reprochéieren
Feldkapazitéit
Производство
roueg Interieur
Komfort
grouss Entrée
klenge Stamm nieft der drëtter Sëtzrei
net genuch flexibele Motor
ABS um Terrain
ze wéineg Plaz fir kleng Saachen
zousätzlech Dier Sills
fragil äusseren Plastik
