Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Dëst ass d'Geschicht no de Fabréckdaten. Et kann een d'Tatsaach net ignoréieren datt eng sechsgeschwindeg automatesch Iwwerdroung (Präis 1.450 Euro) nëmme vum sloweneschen Nissan bestallt ka ginn a Kombinatioun mat engem zwee-Liter Turbodiesel (110 Kilowatt). Iwwregens ? stellt den Héichpunkt vun der Qashqai Motor Offer duer.

Wéi Dir wahrscheinlech scho vun der Aféierung geléiert hutt, vermësst déi automatesch Transmissioun d'Freed vum Motor e bësse a suergt dofir datt de Wee se net Richtung d'Brutaliste féiert. Alles gëtt mëll servéiert. Ech sinn zoufälleg de Qashqai duerch e CVT duerch eng klassesch automatesch ze ersetzen, a well ech un déi éischt Kilometer geduecht hunn eng ganz entspaant Fahrt mat engem Neie soss anzwousch war, hunn ech net emol gemierkt datt ech mat enger anerer Gearbox ze dinn hunn. Dëst war gréisstendeels wéinst dem ganz ähnlechen Gearshiewel. Déi éischt Entdeckung war datt d'Geschaltkëscht ganz glat wiesselt (awer ëmmer nach opfälleg ass wann de Kapp op der richteger Plaz ass), wat och praktizéiert gëtt wann een op Vollgas wiesselt, wann d'Elektronik soss d'Motorrad bis maximal erhéicht. rout Feld (fänkt bei 4.500 U / min un) awer schalt elegant a lues.

D'Elektronik stéiert och déi manuell Operatioun wann d'Motorgesondheet duerch ze héich Ureiz kompromittéiert gëtt oder wann dës Eenheet ausgeschalt gëtt wéinst ze nidderegen Geschwindegkeeten. Konnt d'Geschicht de anere Wee sinn? an der Mëtt vum automatesche Modus, de Chauffer decidéiert eleng ze wiesselen, beweegt de Gearshiewel no lénks a wiesselt op e méi héije Gang no vir oder dréckt selwer erof, sou datt se manuell wiesselt.

E "manuelle" Programm ass net den Zweck vun esou engem Qashqai, well d'automatesch Operatioun ganz gutt ass: wann Dir iwwerhaapt oder an de Stroum erakënnt, brécht d'Gearbox net, zéckt net a klappt selten. Heiansdo geschitt dat wann Dir vun Drëtt op zweet oder vun zweeter op éischt Gang wiesselt.

Den Zwee-Liter dCi Dieselmotor mat Turbocharge a Common Rail Injektioun ass sécherlech nach méi ausgeschwat an der manueller Iwwerdroung, well d'Automatik mat senger Weichheet all 150 "Päerd" berouegt an en enorme 320 Nm Dréimoment, wat soss erlaabt Iech ufänken ze schaffen an der zweeter Sendung. Mat sou engem Qashqai kënnt Dir och zimmlech séier op der Strooss sinn, erwaart just net datt de Schweess op der Stir vun der Beschleunegung drippt. Soss lauschtert d'Transmissioun gutt an insistéiert op e roude RPM Feld wann et mierkt datt de Chauffeur méi séier wëll fueren. Méi séier Chauffeure kënnen nëmme verärgert ginn duerch d'Zäit wou et de Qashqai hëlt fir e Kommando aus der Beschleunegungspedal mat der Motorrad auszeféieren. Awer d'Zäit, wéi mir am Numm ernimmt hunn, ass relativ, an déi meescht Chauffeure verbannen d'Relativitéit guer net mat luesen.

An der Keelt moies ass de Motor haart wéi et soll sinn, awer da berouegt seng Aarbecht op en anstännegen Niveau vun Dezibel an d'Erënnerung un Dieselmotore lieft nëmme mat méi héijer Geschwindegkeet. Den Test Qashqai kann zimlech gutt bei 1.500 U / min goen. Also, mat (ongeféier) annerhallwem Dausend, wiesselt se glat an de véierten Gang mat ongeféier 50 km / h.

De Qashqai mat enger automatescher Iwwerdroung huet e méi héije Verbrauch: de kombinéierte Verbrauch, laut de Fabréckdaten, iwwerschreift de Verbrauch vum Qashqai mat enger manueller Iwwerdroung mat bal engem Liter Diesel Brennstoff pro 100 Kilometer. Et war och méiglech ze kontrolléieren ob d'Fabréckdaten korrekt waren: den Test 2.0 dCi mat der automatescher Transmissioun verbraucht am Duerchschnëtt op d'mannst néng Liter a maximal 10 Liter pro 3 Kilometer. Also ass de Brennstoffverbrauch net d'Trumpkaart vun dëser Versioun, déi och mat engem méi héije Kierper (méi Resistenz), Véierradfahrt an engem gréissere Gefiergewiicht, iwwer 100 Tonnen assoziéiert ass.

Déi entscheedend a präzis automatesch Iwwerdroung funktionnéiert gutt mam Qashqai Drive, awer erëm gëtt et eng Limitatioun: dës Iwwerdroung kann nëmme vun eis an engem komplette Set mat Allradantrieb kritt ginn. D'Wiel vum Drive ass deelweis dem Chauffer lénks, dee kann tëscht zwee oder véier-Radundriff Modus wielen (d'Elektronik verdeelt d'Kraaft op d'Achs no Bedierfnes) oder de Selector Knop dréinen fir den zentrale Differentialsperre z'aktivéieren. Mat sengem héich gepflanzte Beräich ass de Qashqai Crossover gëeegent fir op Weenchen Bunnen oder Schnéi ze fueren (gutt Pneuen erfuerderlech), d'Héicht (virun) mécht et méi transparent, an et ass bequem fir an an eraus ze kommen.

Bei 352 Liter manner wéi ee kéint erwaarden, léisst d'Variabilitéit vum Bannenraum vill ze wënschen (nëmmen de Réck vun den Hënneschter Sëtzer ginn erof), d'Suspension ass bequem (egal wéi eng Unevenheet an d'Kabine kënnt), an de Premium Ausrüstung ass sou räich datt de Präis vun engem Test Qashqai Héichten.

An der Praxis iwwerrascht de Qashqai och mat engem bescheidenen Neigung vum Kierper ofhängeg vun der Aart vum Gefier. D'Ingenieuren, déi nach ëmmer wëssen, wat Fuerplang ass, hunn och e Servostyr installéiert. Den Interieur ass interessant, et ginn nach e puer Reserven an der Ergonomie (onbeliicht Knäppercher, nëmmen de Chaufferglas gëtt automatesch erofgesat, schlecht Liesbarkeet vum Zentralbildschierm a staarkem Sonneliicht, déi viischt Niwwellamp muss ugedriwwe ginn fir déi hënnescht Niwellamp unzeschalten) , wann Dir d'Klappluch opmaacht, Kappuhr, Kamera, hëlleft beim Réckgoen, et funktionnéiert net gutt am Reen. E Smart Schlëssel an der Premiumausrüstung mécht et einfach ze benotzen, e Bluetooth-aktivéierten Telefon erméiglecht méi sécher Telefonie, gehëtzt Sëtzer schützen Wanterkühlen, Xenon Luuchten blénken zouverlässeg, a 17 Zoll Aluminiumsfelgen an e Panoramadachdach maachen de Qashqai aus dem dobaussen raschten.

Hallef Reven, Foto 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Auto. Premium

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	31.010 €
Testmodell Käschte:	32.920 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	12,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	7,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 1.994 cm? – Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 320 Nm bei 2.000 U/min
Energie Transfer:	viischt-Rad-Moteur (ausklappen all-Radundriff) - 6-Vitesse automatesch Transmissioun - Pneuen 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Maass:	eidel Gefier 1.685 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.085 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.315 mm - Breet 1.780 mm - Héicht 1.615 mm - Brennstofftank 65 l
Këscht:	352-410 l

Eis Miessunge

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Kilometerzähler Status: 7.895 km
Beschleunegung 0-100km:	10,5
402m vun der Stad:	17,4 Joer ( 129 km / h)
1000m vun der Stad:	32,0 Joer ( 162 km / h)
Testverbrauch:	9,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,8m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Dës Kombinatioun muss de méi héije Präis vum Modell, méi héije Brennstoffverbrauch a manner (awer net schlecht) Leeschtung vun engem Zwee-Liter Turbodiesel berücksichtegen. Wéi och ëmmer, déi gutt Erausfuerderunge sinn de Fahrkomfort, d'Benotzungsfäegkeet an d'Zouverlässegkeet mat deenen den Allradantrieb Qashqai op bal all Terrain fiert. Automatesch Transmissioun am Feld ass guer net Blödsinn

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

innerhalb

gearbox (Komfort)

Veraarbechtung a Positioun

Dreifstoffverbrauch

Transparenz zréck

nëmmen automatesch Bewegung vun der Chaufferfenster

Hënneschterkamera ass net effikass a schwéiere Wiederkonditiounen

schlecht Liesbarkeet vum Zentrumbildschierm bei helle Liicht

automatesch Transmissioun nëmmen verfügbar an der Versioun 2.0 dCi

hënneschter Dier Ouverture ze niddereg

den Präiss