Wéi vill HP a KW huet Nissan Qashqai 1.6 16V
Inhalt
Haut, wa mer schonn esou vill Camionetten, Limousinen a Limousinen gesinn hunn (e puer sinn souguer gefuer) an all Dag mat mëllen SUVen bombardéiert ginn, heiansdo muss een bei engem Auto deen anere Wee goen. D'Konkurrenz ass hei haart, an d'Produkter ginn ëmmer méi ongewéinlech. Ee vun hinnen ass den Nissan Qashqai. Déi Halschent vu Slowenien, déi hien op der Strooss gesäit, kann säin Numm net liesen, dräi Véierel vun der reschtlecher Halschent kënnen et net aussoen, an de richtegen Test vun der Intelligenz schreift säin Numm. .
Awer Qashqai ass ideal fir europäesch Stroossen. A Clienten sinn midd vum Alldag. Den Design jäizt net datt d'Fruucht eng zimlech frësch Iddi ass, awer et ass speziell genuch datt d'Leit et ënnerwee wenden. E puer weisen souguer mam Fanger op "deen deem säin Numm mir net aussoen." Soss ass et am einfachsten ze maachen: weisen wat Dir wësst. Cash-kai. Déi éischt an net déi lescht. Mir wëssen? Déi, déi se scho beandrockt hunn, och wann nëmmen wat Design an Iddien ugeet, beherrschen de "kash-kai" an der Mëtt vun der Nuecht.
Gitt et zou, wann Dir interesséiert sidd et ze kafen an den Numm Qashqai dräimol ze soen, sidd Dir bal schonn. A Schrëtt fir Schrëtt. De Qashqai ass d'Resultat vu grousse Kompromësser an ass d'Geschäft vu bal all Nissan Departement déi bal all Gefiererklass beschäftegt, ausser datt de Pickup glécklecherweis net mam Q gemëscht gouf. muss ëmmer Suergen iwwer d'Hosen dreckeg ginn wann Dir erausgeet ), Plastiksbiller an Ënnerkierperschutz, e slanke robuste Look and Feel. . dat ass wat "Off-Road" heescht.
Den Test Qashqai mat engem 1-Liter Bensinmotor gouf vum Buedem nëmme mat dem viischte Pair vu Rieder gedriwwen. Allradantrieb kann ausschliesslech mat engem Zwee-Liter Benzin- oder Dieselmotor geduecht ginn. Wéi ESP! Wéi och ëmmer, sou e Qashqai ass méi off-road wéi aner Mëttelstrecken Autoen. D'Distanz vum Buedem garantéiert datt Dir op enger Weenchenbunn (oder am Wanter Schnéicouche) Äre Bauch net méi héich rutscht wéi en duerchschnëttleche Löwenzahn. Op Kies ass et och méi bequem wéi "exklusiv Stroossekonkurrenten".
Wann Dir genéisst Parking op den Trottoiren (Dir wësst et ass falsch a falsch?), De Q mat Ballonstiefel wäert och méi wéi prett sinn. An Dir musst net ofgerappt Plastiksspoiler vum Buedem ophuelen oder no de Schalldämpfer kucken. Et ass och héich op de SUV positionéiert, wat eng gutt Visibilitéit gëtt vun deem wat ronderëm d'Nues vum Qashqai geschitt. SUV Keefer wielen och dës Gefierer fir hir (dacks falsch) Sécherheetsgefill. D'Fakten beweisen dat, wéi virun e puer Wochen de Land Rover Freelander 2 den éischte kompakten SUV gouf fir e Fënnefstärebewäertung fir Erwuessene Besetzer ze kréien!
De Qashqai huet dat nach net gemaach, awer et ass méiglech datt dëst ongewéinlech "Konzept" et an déi Top fënnef mécht. D'Hënnescht ass manner bequem beim Parking wéinst enger schlechter Visibilitéit (haaptsächlech wéinst "Fliger" hënneschter Säitfenster an héijer Säitlinn), awer grouss Heck-Spigelen an Heck Vue hëllefen Iech op der Plaz op "stationären" Asphalt ze kommen ouni Bumpelen. Mat sou engem kontrolléierbaren Qashqai sollt Dir de Bulli vergiessen, méi schwiereg Kloteren an Descenten um Weekend. Dëst ass en urbanen SUV deen och eng Limousine wëll sinn, awer richteg Minivans laachen just driwwer. D'Haaptgrënn sinn am Kofferraum, dee soss gutt mat enger Basis 352 Liter dotéiert ass, awer am Verglach mam (seet) de Golf stécht net eraus.
De Qashqai Hënneschter Sëtz kann net an der Längt geréckelt oder ewechgeholl ginn, an bannenzeg Flexibilitéit fänkt un an hält op wann d'Réckstull an e 60:40 gesplécktem hënneschte Bänk Sëtz gefalt gëtt. De Stamm ass manner prett wéinst der héijer Laascht Héicht (770 Millimeter) a Lip (120 Millimeter), a vill wäerten och déi net ganz héich Ouverture vun der Heckluch gär hunn. Wann Dir dräi Véierel méi héich wéi e Meter sidd, passt virsiichteg op oder haalt en Äiswierfel an Ärer Täsch. Soss huet de Stamm e puer Plazen fir d'Laascht ze sécheren, an de Stamm selwer ass exemplaresch am Ëmlaf.
Wat d'Benotzerfrëndlechkeet ugeet, ass de Qashqai nach méi no bei Camionnetten (oder Limousine Camionen, net Camionnetten!) A Limousinen. Den Interieur gëtt dominéiert vu Materialien, déi agreabel fir d'Aen an de Touch sinn. Den Androck deen den Dashboard a punkto Ergonomie mécht ass gutt. D'Knäpper sinn op de richtege Plazen a si sinn och grouss genuch, nëmmen d'Kontrollknäpper fir den automatesche Klimaanlag sinn e bësse kleng. Et kraacht och e bëssen wann déi (elektresch) Réckspigelknäpper net beliicht sinn.
D'Knäpper um Lenkrad fir d'Cruise Kontroll, de Radio an den Autostelefon (en Handy mat engem bloen Zännradio verbannen) huelen e bësse gewinnt, an et gi relativ wéineg nëtzlech Späicherplazen. Wann Dir de Raum fir Dosen tëscht de Sëtzer mat engem Gedrénks fëllt, kënnt Dir nëmme kleng Saachen op zwou Plazen späicheren: an der Dier oder an der zouener Ouverture an der Mëtt vun de Sëtzer. De Frontsal gëtt als drëtt Optioun ugebueden. Et gëtt näischt fir séier vu klenge Saachen an der Form vun engem Handy, enger bezuelter ABC Kaart, engem Portmonni, Schlësselen, Séissegkeeten lass ze ginn ...
Déi viischt Sëtzer si mantelfërmeg mat just genuch lateral Ënnerstëtzung fir de Kierper op der Plaz ze halen. De Réck kann séier iwwer de Knéiraum goen, an de Kapp nach méi fréi. Wann Kanner an Erwuessener vun Moyenne Héicht am Réck sëtzen, et gëtt keng Problemer, an all méi héich Passagéier am Réck Sëtz wäert knapper ginn. Bannen hu mir eis iwwer den Niveau vun der Veraarbechtung besuergt, wat exemplaresch ass, awer seng Bewäertung gouf duerch e liicht ofgelenten hënneschte Sitz-Sill reduzéiert. Eng Iwwersiicht déi mir néierens gemierkt hunn.
Power-assistéiert elektresch Kraaftsteierung liwwert zefriddestellend Äntwert a Feedback. Déi méi steif Ophiewe (de Qashqai ass awer net dreckeg) bréngt déi mëll Virsëtzer nach méi no vir wéi se déi meescht vun de Schwéngungen, déi an de Cab ausgestraalt ginn, dem dichten, awer net franséische mëllen (Renault Nissan) Chassis dempen. ... Wéinst der héijer Kierperpositioun, wat och e méi héicht Schwéierpunkt heescht, ass de Qashqai kloer manner Corner wéi déi meescht ("Off-Road") Konkurrenten, awer ëmmer nach iwwerraschend gutt.
De Kierper kippt e bësse, et erhéicht och d'Sensibilitéit fir Kräizwinde, awer d'Rieder behalen hir virgesinn Streck. Wéi och ëmmer, d'Existenz vun der Physik gëtt fir d'éischt vum hënneschten Enn gemellt, dee schwéier gëtt a wéi Dir Iech erwaart, fänkt an déi entgéintgesate Richtung ze rutschen. Den Test Qashqai hat nach ëmmer Wanterpneuen an hat zimmlech vill Messproblemer. Et ass derwäert ze notéieren déi schlecht Bremsdistanz (sou vill wéi 50 Meter)! De Wanterpneuen Test huet och heiansdo Probleemer mat der 1-Liter Benzinmotor Muechttransmissioun op de Buedem gewisen.
Mat engem méi héijen Drock op de Beschleunegungspedal (wat heiansdo noutwendeg ass wann Dir an de Verkéier fuert), wiesselt de Drive Pair vu Rieder einfach op Neutral, besonnesch op Rutschflächen. All Anti-Skid System wier super, awer mir freeën eis op den nächsten Test, wann Summerpneuen schonn um Qashqai sinn. D'Kraaft vum 114-Liter Bensinmotor (6.000 HP bei 1 U / min) gouf iwwer eng fënnefgeschwindeg manuell Iwwerdroung iwwerdroen. D'Geschaltkëscht ass net dee Beschten.
Dat ass sécher, awer fir eng glat Verréckelung ouni (besonnesch moies) Härtlechkeet, musst Dir op en anert Stéck Blech plënneren. De Qashqai Gearshiewel ass besonnesch gefall duerch séier Schalteren, a meeschtens op der rietser Säit fillt et sech wéi wann den Hiewel amgaang ass ze hänken. An nee. Fir Stadstroossen a Land gëtt et eng Kombinatioun vun engem Motor dee gär dréint an direkt prett ass op Kommandoen vun der Beschleunegungspedal z'äntwerten, an eng Gearbox mat kuerze Gangverhältnisser. De Motor ass vläicht net sou lieweg wéi Dir Iech erwaart (Dir profitéiert net vun der Kräizung zu der Kräizung), awer no dem enorme Gewiicht vum Qashqai (bal 1 Tonne ouni Passagéier) ass d'Vue fréier oder spéider besser.
Den Nodeel vum Motor, deen och d'Schold fir den Drivetrain ass, manifestéiert sech a längere Reesen. Op der Autobunn, mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 130 Kilometer an der Stonn, weist d'Kierbelschwanzmesser d'Zuel véier (an Dausende), a Brennstoffverbrauch a Motorrausche fänken erop. An eisem Test ass de Brennstoffverbrauch an de meeschte Fäll méi wéi néng Liter (pro 100 Kilometer) iwwerschratt, wat zimlech vill ass fir e Motor vun dëser Gréisst. Nee, mir hunn net mat him gejot!
Den Test Qashqai mam Numm Tekna verbessert déi scho räich Basisausrüstung vu Visia (Chauffer a Frontpassagéierairbags, Säit a Rido Airbags, Isofix, Kraaftfenster, Lenkrad mat justierbar Héicht an Déift, manuell Klimaanlag, Bluetooth, Audiosystem fir Lenkrad Kontroll Knäpper.System an Bordcomputer, elektresch justierbar an erhëtzt Bauspigelen, Fernzentralverriegelung, Bordcomputer) mat Cruise Control, Liedersteier a Liederwiesselhiewel, Niwwelluuchten an elektresch ausklappbare Spigel ...
Anstatt a manner renomméierten Terrain ze fueren (4 x 4), wetten dëse Kash-Kai (wësse mir schonn?) Flirtéiere mat Clienten déi anescht wëlle sinn. Déi, déi genuch typesch Vertrieder vu Frame Autoklassen hunn. Déi meescht dacks bréngen se Iech an den Haff vun dëser Stad Rambot. Bal ouni d'wuessend Popularitéit (extra fir Asphalt) SUV Lippenstift.
Text: Mitya Reven, Foto:? Sasha Kapetanowitsch
Wéi vill HP a KW huet Nissan Qashqai 1.6 16V
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 19.400 € |
| Testmodell Käschte: | 19.840 € |
| Muecht: | 84 kW (114 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,7 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 km allgemeng a mobil Garantie, 12 Joer Rustgarantie, 3 Joer Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 770 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 9264 € |
| Pneuen (1) | 1377 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 2555 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2480 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 27358 0,27 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Bensin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 78,0 × 83,6 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 10,7:1 - maximal Leeschtung 84 kW (114 PS) .) bei 6.000 rpm - Moyenne Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,7 m/s - Spezifesch Kraaft 52,6 kW/l (71,5 PS/l) - Maximum Dréimoment 156 Nm bei 4.400 U/min min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen)) - 4 Ventile pro Zylinder - elektronesch Multipoint Sprëtz an elektronesch ignition |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,73; II. 2,05 Stonnen; III. 1,39 Stonnen; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 ëmgedréint - 4,50 Differential - 6,5J × 16 Felgen - 215/65 R 16 H Pneuen, Rouleau 2,07 m - Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 30,9 U/min XNUMX km/h. |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 175 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 12,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc Bremsen, mechanesch Parking Bremsen op der hënneschter Rieder ( Hiewel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang an Pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.297 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.830 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1.200 kg, ouni Brems 685 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.783 mm - Front Gleis 1.540 mm - Heck Gleis 1.550 mm - Buedem fräi 10,6 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.430 - Front Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 480 - Lenkrad Duerchmiesser 365 mm - Brennstoff Tank 65 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Besëtzer: 40% / Pneuen: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Meter Liesen: 2.765 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,4 Joer ( 121 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 33,9 Joer ( 153 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 12,0 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 16,4 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 8,7 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 9,7 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,2 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 50,4m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (315/420)
De Qashqai ass e Kompromëss Gefier, sou datt Dir mat bloussem Aen Off-Strooss Leeschtung kënnt erwaarden, déi Dir mat bloussem A gesäit, an d'Limousine Camionnette schloen endlech déi hënnescht Bänk of. Et ass nach méi no bei Limousinen, awer mat méi schlëmmere Fahreigenschaften, wat haaptsächlech un engem méi héije Schwéierpunkt ass. Wielt e méi mächtege Motor.
Exterieur (13/15)
Et gesäit aus wéi e richtege Stad SUV dee vill Keefer mat senge wuessende SUV Verkeef unzezéien.
Interieur (108/140)
Et gëtt relativ vill Plaz virun, wärend um Réck séier fir grouss Passagéier ophalen. Déi mëttelgrouss Faass huet eng zimlech héich Felg an ass praktesch onflexibel.
Motor, Transmissioun (30
/ eent)D'Geschaltkëscht huet net gär séier ze wiesselen. Ech hätt och de sechste Gang gär. De Motor wier perfekt fir all méi nidderegen, méi liichten Auto.
Fuertleeschtung (70
/ eent)Et ass méi agil wéi säin Erscheinung versprécht. Et ass d'selwecht mat der Fuerpositioun, awer déi laang Haltestänn sinn enttäuschend.
Leeschtung (28/35)
De Motor ass flexibel, et bitt och stabil Topgeschwindegkeet a Beschleunegung, awer de Qashqai wäert besser sinn mat engem méi mächtege Motor.
Sécherheet (35/45)
Vill Airbags, schlecht Bremsdistanzer (mat Wanterpneuen) an de Fakt datt dëse Motor keen ESP huet, och géint en extra Käschte.
Wirtschaft
Gutt Garantie, de Brennstoffverbrauch klëmmt séier mat méi kräftege Fueren. Dieselen halen de Präis besser.
Mir luewen a reprochéieren
interessant Form an Design
frëschen Interieur an benotzte Materialien
liewen Moteur
Sécherheetsausrüstung
Positioun op der Strooss (ofhängeg vum Autosmodell)
puer direkt Konkurrenten
héije Brennstoffverbrauch
Transparenz zréck
hënneschter Bank Sëtz
heiansdo onbequem Ophiewe
verschidde nëtzlech Späicherplazen
ESP ass net verfügbar mat dësem Motor
Bremsdistanz (Wanterpneuen)
