Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Vun Elegance

Wéi ee Critère fir e richtege SUV ass scho laang bekannt. E Kierper mat engem Chassis, en Offroad-Chassis mat steife Achs (vir an hënnescht), Véierradfuerer an op d'mannst eng Gearbox. Den Nissan ass nach méi wäit gaang an huet eng hënnescht Differentialsperre an e wiesselbare hënneschte Stabilisator an d'Patrull bäigefüügt, déi eng méi flexibel Heckachs an dofir méi einfach Traverséiere vu schwéiere Terrain ubidden.

Features déi Dir ni a modernen SUVs fannt. Als éischt Saachen, déi de Benotzer erfuerderen op d'mannst e puer Virkenntnisser ze hunn ier se se benotzen. Zum Beispill kënne Véierradfuerer a Gangkëscht manuell verknëppelt ginn, dat heescht mechanesch. Nëmmen Free-Flow Hubs ginn automatesch ageschalt. Wéi och ëmmer, an Noutfäll, kann dëst och manuell aktivéiert ginn. Déi hënnescht Differentialsperre ass liicht méi fortgeschratt. De Knäppche läit um Dashboard, de Schalter ass elektromagnetesch. Datselwecht gëlt fir den hënneschte Stabilisator auszeschalten. Awer wärend den elektromagnetesche On an Off Modus garantéiert datt et kee mechanesche Schued gëtt, ass et hëllefräich ze wëssen wéini déi zwee benotze sollen a wéini net.

Dat fuerdert de Patrol scho fir Offroader anstatt Offroaders. Schlussendlech schwätzt och déi däitlech Off-Road, bal boxy Baussent, déi laang vill ugezunn huet. An e grousst Interieur, dee bequem ka sinn, awer op kee Fall esou ergonomesch wéi SUVs. D'Schalter sinn a keng logescher Reihenfolge, d'Lenkrad ass just an der Héicht justierbar, de Chauffer an de Frontpassagéier sëtzen trotz der grousser Breet géint d'Dier gedréckt - de Raum an der Mëtt erfuerdert eng Offroad-Transmissioun - an net zulescht. Trotz der Tatsaach, datt et Plaz ass fir siwen Passagéier, si wäerten wierklech bequem nëmmen véier aménagéieren. Den drëtte Passagéier an der Mëttbänk huet den Nissan ze wéineg opmierksam gemaach, während déi hënnescht Passagéier (an der drëtter Rei) meeschtens iwwer Plaz beschwéieren.

Ma loosst eis éierlech sinn, d'Patrouillen, déi 11.615.000 Tolaren a Kombinatioun mam räichste Ausrüstungspaket (Elegance) muss ofzéien, gëtt net vu Leit kaaft, déi sechs aner Passagéier den Dag mussen droen - si gi léiwer an d' Anstänneg ausgestatt Mutivana 4Motion - awer fir Leit déi d'Zouverlässegkeet an d'Kraaft gär hunn, déi GR emittéiert. A wann Dir net esou eng Persoun sidd, sollt Dir besser iwwer hien vergiessen.

Moies, wann Dir de Schlëssel dréit an de Motor start, rifft d'Patrull direkt hannert dem Camion. Den 3-Liter Dieselmotor, deen den 0-Liter Turbodiesel am Joer 1999 ersat huet, hat schonn eng direkt Injektioun (Di), véier Ventile pro Zylinder an zwee Kamaxelen. Déi ongewéinlechst Saach ass datt d'Eenheet net sechszylindresch ass, wéi déi meescht vu senger Aart, awer véierzylinder. De Grond ass einfach. Fir d'Patrull huet Nissan en Aarbechtsmotor entwéckelt deen Dréimoment a sportlech Leeschtung liwwert. Sou hat de Motor en iwwerduerchschnëttleche Schlag (2 mm) an e Dréimoment vun 8 Nm am 102 U / min.

Et ass wahrscheinlech net néideg spezifesch z'erklären wat dëst bedeit. Ënner anerem ass et praktesch egal a wéi engem Gang Dir wiesselt (éischt, zweet oder drëtt), datt wärend der Iwwerhuelung d'Patrull selten erfuerdert op en ënneschten Gang ze wiesselen, datt och mat steile Klammen d'Interventioun an der Operatioun vun der Gearbox praktesch ass net erfuerderlech (ausser fir Fäll wou den Auto net extra gelueden ass) wéinst der relativ héijer Kraaft (118 kW / 160 PS) déi d'Eenheet mat gënschtege 3.600 U / min erreecht, an Autobunnsrees ka ganz séier a komfortabel sinn.

Awer wann Dir en SUV kaaft an un Patrol denkt, rode mir Iech nach eng Kéier ze denken. De Patrol ass e bequemen SUV, awer vergläicht et w.e.g. net mam Komfort typesch fir SUVen.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 Vun Elegance

Basis Daten

Verkaf:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis:	46.632,45 €
Testmodell Käschte:	46.632,45 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	118 kW (160 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	15,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	160 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	10,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Turbodiesel - Verdrängung 2953 cm3 - Maximal Leistung 118 kW (160 PS) bei 3600 U/min - Maximum Dréimoment 380 Nm bei 2000 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun den hënneschte Rieder ugedriwwen (All-Radundriff) - 5-Gang manuell Transmissioun - Pneuen 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 160 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 15,2 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Maass:	eidel Auto 2495 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 3200 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 5145 mm - Breet 1940 mm - Héicht 1855 mm - Kofferraum 668-2287 l - Brennstofftank 95 l.

Eis Miessunge

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relativer Temperatur: 64% / Meter liesen: 16438 km)
Beschleunegung 0-100km:	15,0
402m vun der Stad:	20,1 Joer ( 111 km / h)
1000m vun der Stad:	36,6 Joer ( 144 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	10,7 (IV.) S.
Flexibilitéit 80-120 km / h:	17,9 (W) p
Maximal Geschwindegkeet:	160 km / h (V.)
Testverbrauch:	14,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	43,1m
AM Dësch:	42m

Bewäertung vu

• Eng Saach ass sécher: De Patrol GR ass dee leschte Vollbluddeg Maxi-SUV - nëmmen de Land Cruiser 100 ass no derbäi - an déi, déi vun esou Gefierer schwieren, wäerten et sécherlech appreciéieren. Soss sollt Dir et vermeiden. Net an engem grousse Krees, zwar (Patrol ka bequem sinn), awer et stëmmt awer, datt et och vill méi gëeegent "quasi" SUVen, och SUVs genannt ginn, fir séier Distanzen op gutt erhale europäesch Autobunnen ze iwwerdecken.

Mir luewen a reprochéieren

primär Felddesign

mächtege Motor

grousst Salon

éischter klengen Wendungsradius

héich Sëtzen (iwwer anerer)

Bild

verstreete Schalteren

bedingend gëeegent Sëtzer an der drëtter Rei

bannen Flexibilitéit

Dreifstoffverbrauch

den Präiss