Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB
Test Fuert

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Gutt, mir hu scho vill Erfahrung mat der sechster Generatioun Patrol am Auto Store. Meeschtens gutt. Patrull ass déi Aart vun Offroad Gefierer, datt een e Meter héich a fënnef Meter laang eescht sprange kann, an net nëmme mëll a mëll landen, mee nom Sprong (oder e puer successive Sprongen) wäert et technesch genee d'selwecht sinn wéi et war virdrun. Keng Suspension Sag, keng futtis Frontradgeometrie, keng fehlend oder gebrach Deeler.

Patrol ass en Off-Road Camionnette dee grouss genuch ass fir net dacks am Bauch ze hänken. Dofir erfuerdert d'Installatioun vu gudde Pneuen dacks nëmmen d'Aktivatioun vum Véierradantrieb fir e blödegt Hindernis ze iwwerwannen. Et ass schwéier ze generaliséieren, awer Nissan SUVs hunn Scorpion-on-Side (Pirelli) Pneuen an eisen Tester fir eng Zäit laang gedroen, an d'Kombinatioun huet sech ze vill Mol bewisen fir dem aktuellen Set vun Ëmstänn zouzeschreiwen. "Eis" Test Site fir déi extrem Konditiounen an dës Kéier verluer pa Patrull. Hien huet nämlech ganz einfach all Hindernisser iwwerwonnen: déif Puddelen, Schnellsand, Steigungen, Seitenpisten an hir Kombinatioun.

D'Patrull ass och e SUV fir deen déi versprach Waasserdéift an den Donnéeën opgeholl keng Kappwéi verursaacht. Gutt, Patrol huet een Nodeel. Déi viischt Lizenzplack Mount hält nëmmen ee Pass duerch déif Waasser of. Zweetens, Reduktiounen an d'Tablet fällt of. Zweemol gepréift. De Whirlpool vum Waasser, erstallt vun der Front wann en en halleft Meter Waasser passéiert, brécht et gläichzäiteg of. Wann Dir dat subtrahéiert (oder wann Dir Iech virdru virbereet, zum Beispill andeems Dir d'Plack zitt), gitt d'Patrull hei och net op. Besonnesch en Dieselauto ass manner empfindlech fir Waasser well et keng elektresch Drot fir Zündung erfuerdert. Och wann d'Waasser de Réckpipe iwwerschwemmt, dréint de Motor roueg no vir an héiert all de Chauffeure vum Kommandant of.

Sou e Chubby SUV ass sécher Angscht a Respekt ze inspiréieren. An um Enn ass et richteg. Den Devil weegt iwwer zwee Tonnen (eidel!), An ënner dem anscheinend nach zimlech rauem Off-Road-Karosserie läit e robuste Chassis an zwee steiwe Achsen, déi derbäi befestegt sinn. Op der anerer Säit ass et net sou "geféierlech". Och e Feigling, deen hannert d'Rad setzt, wäert feststellen datt d'Patrouille fueren eng einfach Aarbecht ass. De Ball-and-Socket Lenkrad, natierlech staark Servo-verstäerkt, am Géigesaz, rennt net präzis a riicht, awer et ass just richteg fir d'Aufgaben déi d'Patrouilléiere muss. Orientéieren dëst Déier vun engem Mausschwanz méi wéi fënnef Meter laang, ass et wichteg nëmmen op dëst opmierksam ze maachen - d'Längt. Nach méi iwwerraschend manöverbar (an der Längt) fënnef Meter ass nëmme fënnef Meter. All Dame weess datt d'Längt Häll ka sinn.

Déi gutt Säit vun dësem SUV ass net nëmmen excellent Off-Strooss iwwerwannen, och op Asphalt Patrull kann e Retter ginn. Trottoir? Ha! Schnéi um Hang? Pff! A well de Patrull en neie Motor huet: Reesen? Méi wéi just erdrobar! De Motor huet e Volume vun dräi Liter, eng agreabel maximal Muecht an héich Dréimoment. Muddy Hang, wann ech fir e Moment op Terrainen zréck kann, datt och an engem Dram kann net spadséiert ginn, d'Patrouillen iwwerwonne bei Idle. Sam. Elektronik suergt nëmme fir datt d'Vitesse net op Idle fällt, awer et funktionnéiert.

Zréck op d'Strooss. Virdrun Turbo Dieselen ware ganz gutt um Feld, awer si waren zimmlech schwéier mat ze fueren. Elo entwéckelt Patrol eng gutt Geschwindegkeet um Stroossenniveau, sou datt Dir och op der Streck bestrooft ka ginn, an hie wäert net séier midd ginn op der Ofstamung. Merci fir säin Terrain-adaptéierten Chassis, et hänkt perfekt a schnelle Corner, awer keng Panik! Soulaang wéi Dir d'Rad richteg dréit an net dat Onméiglech verlaangt, wäert d'Patrull gutt op de Gleiser stoen a mat Autoen konkurréiere. Nëmme op extrem rutscheg Uewerflächen wäert den Hënneschten Enn rutschen bis Dir all véier Rieder engagéiert. An de Motor an de meeschte Fäll wäert d'Wënsch a Wënsch vum Chauffer erfëllen.

Den neie Véierzylinder Véier-Liter Motor huet méi grouss Piston mat nach méi engem grousse Schlag. Dofir de Dréimoment. Gutt, moies wann et kal ass brauch et e bësse Gedold fir z'erhëtzen ier Dir ufänkt, d'Virhëtzt ass ganz kuerz méi spéit. D'Hëtzt ass iwwerraschend roueg. Och bei Idle Geschwindegkeet, wann d'Tachometer Nadel méi no bei 500 ass wéi op 1000 (!), Et gëtt ganz wéineg Schwéngung an der Kabine. An um Enn vum Dag ass de Brennstoffverbrauch och uerdentlech wann Dir d'Gewiicht, d'Frontfläche, den aerodynamesche Koeffizient berücksichtegt an d'Tatsaach datt mir méi Off-Road gefuer waren wéi op Asphalt.

A Kombinatioun mat der Mechanik ass eng nei Optioun super - eng automatesch Transmissioun. D'Gearbox huet en alen Design mat dräi Gears an engem zousätzleche Overdrive, awer et ass zimmlech elektronesch, schalt séier a gläichzäiteg zimmlech mëll während dëse Manöveren. Den onbeléifte Kräisch ass kaum bemierkbar. Besonnesch et stellt sech um Buedem eraus, gutt, och op der Strooss. Et ass keen Hit vun der leschter Technologie, awer ech recommandéieren et einfach.

Sou eng Patrull, als Test, ass wuel ee vun deenen deierste méiglech: duerch de laange Radstand, automatesch Transmissioun, Sonnendach, Lieder Interieur a villes méi. Et fillt sech gutt bis Dir pickeg sidd. D'Patrouillen sinn ergonomesch onkomplett (wat tatsächlech typesch fir déi meescht SUVs ass): d'Gitthebel ass knaschteg, d'Schalter sinn ongläich a Form an onlogesch iwwer d'Dashboard verstreet, den Fernopschlossknäppchen um Schlëssel ass schweier, d'Visibilitéit vun der hënneschter ass dräi . mol méi schwéier .. Bifurcatioun vun der hënneschter Dieren, duerch eng schlecht (nëmmen) wiper op hinnen a wéinst engem schlecht hënneschte Luucht.

Dat léisst dat agreabel Gefill datt d'Patrull liicht iwwer déi meescht Uewerflächen beweegt. Wann Dir nach ëmmer pickeg am Feld sidd, hutt Dir zousätzlech zousätzlech All-Wheel-Drive zousätzlech Zuelhëllef: Gearbox, Hënnerdifferentialsperre an hënneschter Stabilisator deaktivéieren. Wann dat net klappt, funktionnéiert et wahrscheinlech net mat engem anere SUV.

Fannt awer eraus datt d'Patrull gutt um Asphalt ass ier Dir an d'Feld fiert.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 36.473,11 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:116 kW (158 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 16,9 s
Maximal Geschwindegkeet: 160 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 10,8 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Diesel Direktinjektioun - Längsfront montéiert - Buer a Schlag 96,0 × 102,0 mm - Verdrängung 2953 cm3 - Kompressiounsverhältnis 17,9:1 - Maximal Kraaft 116 kW (158 PS) bei 3600 U/min maximal Dréimoment 354 Nm bei 2000 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch kontrolléiert Injektiounspompel - Supercharger Auspuffturbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled 14,0 L - Engine Oil 5,7 L - Oxidatiounskatalysator
Energie Transfer: véier-Radundriff - hydraulesch Kupplung - automatesch Transmissioun 4-Vitesse, Gang Hiewel Positiounen PRND-2-1 (O / D) - Gang Verhältnis I. 2,784; II. 1,545 Stonnen; III. 1,000; IV. 0,695; Reverse gear 2,275 - gearbox 1,000 and 2,202 - gear in differential 4,375 - pneuen 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A/T)
Kapazitéit: Spëtzt Geschwindegkeet 160 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h an 16,9 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (Bensel); Off-Road Fäegkeeten (Fabréck): 39 ° Kloteren - 48 ° Säiteschréiegt Erlaabnes - 37 ° Entréeswénkel, 27 ° Iwwergangswénkel, 31 ° Ausgangswinkel - 700 mm Waasserdéift Erlaabnes - 215 mm Minimum Buedemofstand
Transport an Ophiewe: 5 Dieren, 7 Sëtzer - Chassis Kierper - Front steiwe Achs, Längsleitungen, Längsstabilisator - hënneschter steiwe Achs, Längsleitungen, Längsstabilisator - Dual Circuit Bremsen, Front Disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, Power Steering, mechanesch Parking mat ABS Bremsen hënneschte Rieder (Hebel tëscht Sëtzer) - Lenkrad mat Bäll, Muecht Leedung
Maass: eidel Gefier 2210 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2980 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2500 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 100 kg
Extern Dimensiounen: Längt 5010 mm - Breet 1840 mm - Héicht 1855 mm - Radstand 2970 mm - Gleis virun 1605 mm - Hënneschten 1625 mm - Fahrradius 12,2 m
Innen Dimensiounen: Längt 2400-2530 mm - Breet 1520/1525/1340 mm - Héicht 920-940 / 920/900 mm - Längs 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - Brennstofftank 95 l
Këscht: (normal) 183-2226 l

Eis Miessunge

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92%
Beschleunegung 0-100km:15,7
1000m vun der Stad: 37,2 Joer (


133 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 148 km / h


(IV.)
Minimum Konsum: 13,4 l / 100 km
Testverbrauch: 15,3 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 49,9m
Testfehler: D'Lizenzplack ass zweemol gefall

Bewäertung vu

  • Den Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB ass en SUV deen ech trauen ouni Viruerteeler ze recommandéieren - natierlech nëmmen un déi, déi scho wëssen wat se wëllen. Patrull ass net déi Zort SUV, déi an der Stad installéiert soll ginn; De Patrol ass e richtegen SUV, deen um Trottoir net enttäuscht, mee Off-Road ass nach ëmmer seng Spezialitéit. Et wäert schwéier sinn enttäuscht ze sinn.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Gangbox

Feldkapazitéit

Objeten op der Strooss ausserhalb vun der Siidlung

Ausrüstung

oppe Raum

schlecht Ergonomie fir de Chauffer

losen viischt Lizenzplack Mount

hënneschter Siicht

Knäppchen um Schlëssel

Setzt e Commentaire