Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
D’Offer opzedeelen ass u sech logesch: Wann de Maart weist, datt eppes net méi Sënn mécht (net) mécht, weist dat, wéi mir gäre soen, rationaliséiert ginn.
A wann dat während enger globaler Rezessioun geschitt, ass de Grond vill méi staark.
Aus dëser Siicht ass et fir Pathfinder net einfach, awer och net esou dramatesch wéi et schéngt. Mir kënnen nëmmen den dräi-Dier Terran verpassen, awer dësen, mat Ausnam vu Spuenien, war ni ganz populär. De Patrol ass och einfach ze verpassen: wéineg vu senge Besëtzer hunn et op hir Grenzen gedréckt, a fir anerer ass Pathfinder bei wäitem déi bescht Wiel well et méi praktesch ass wéi et wierklech ass.
Wéi och ëmmer, Pathfinder ass zënter 24 Joer ronderëm d'Welt an huet sech während dëser Zäit en Numm gemaach. Unerkannt als ee vun de beschten Experten am SUV-Design, huet Nissan dës Generatioun vu Pathfinder op seng eege Manéier positionéiert, ënner anerem (Konkurrenten) vergläichbar mam Segment vu massiven SUVs a Luxus (oder éischter bequem). ) SUVs. Als solch ass de Pathfinder net sou séier, agil a komfortabel wéi High-End SUVs (wéi de Murano) an net sou chubby an onfeeling wéi richteg Off-Road Gefierer (wéi de Patrol). Tatsächlech, aus engem techneschen (a Benotzer) Siicht, huet et wierklech keng richteg Konkurrenz.
Och déi, déi net iwwer Autoen kennen, kucken drop zréck: well et Nissan ass, well et Pathfinder ass, a well en en interessanten Phänomen huet. Et ass schwéier fir hatt ze soen: Off-Road, et funktionnéiert net ganz gutt, well d'Rieder vill méi no beim Kierper gelagert sinn wéi a klassesche SUVs, awer mat senge flaache Flächen, déi d'Kontaktkante liicht ofgerënnt, ass et gesäit nach fett an zolidd aus. Huelt zum Beispill déi wäiss Baussefaarf an déi zousätzlech getéint Fënsteren hannen: Dës gesäit beandrockend, iwwerzeegend a respektvoll aus. An dëst ass vläicht de gréissten Deel vu sengem Erfolleg.
No e bësse Renovéierung ass den Interieur nach méi auto-ähnlech wann et ëm Ausgesinn an éischt Andréck kënnt, awer et huet nach ëmmer (ze) flaach Sëtzer, dat heescht keen effektive Säitegrip. Wéi och ëmmer, dëst ass en Deel vu senger Sitzspezialitéit: hien huet siwen (SE Ausrüstungspaket) a sechs vun hinnen si fir ganz gutt Interieurflex entworf. D'Passagéiersëtzer klappen an en Dësch (tatsächlech erlaabt dëst Iech méi laang Saachen ze droen), déi zweet Zeil huet dräi separat Sëtzer mat engem Verhältnis vu ronn 40:20:40, an déi drëtt Zeil huet zwee, soss sëtzt um ënnen .
Déi zweet an drëtt Reihen gi geklappt fir eng perfekt flaach Uewerfläch ze bilden. Schlëmmst vun allem ass d'Uewerflächmaterial, dat ze séier verschwënnt, och wann Dir Poschen droen (net Cargo), an den zwee-Stéck Overhead-Bunn ass net ganz bequem ze benotzen. Praxis weist datt et am beschten ass fir komplett ze läschen oder z'installéieren, an all Zwëschenkombinatiounen sinn onbequem.
D'Bewegung vun der zweeter Rei vu Sëtzer, wou déi äusserst zwee Sëtzer och eng Offsetfunktioun hunn fir op déi drëtt Zeil ze kommen, ass einfach a prett no e puer Gebrauch (inklusiv eng fënnef-Schrëtt Réckstéck Upassung), an nach manner Virwëssen ass erfuerderlech fir ze installéieren déi drëtt Rei Plaze . Zougang zu der drëtter Zeil erfuerdert e bësse Übung, awer et ass iwwerraschend vill Plaz am Réck.
Nach méi beandrockend wéi dat ass d'Benotzungsfäegkeet vum Interieur, well mir esou vill wéi zéng Plazen fir Dosen oder Fläschen opgelëscht hunn, an 1 Liter Fläschen sinn einfach an der Dier ze placéieren. De Pathfinder huet och genuch Këschten an aner Plazen fir Klengstécker, an allgemeng wäerten d'Drëtt Klass Passagéier d'Klimaanlage verpassen, déi nëmme laang daueren bis dohinner kommen.
D'Klimaanautomatik ass allgemeng ganz sanft, dacks musst Dir de Fan méi séier starten (bei waarme Wieder). Soss ass de Frontend typesch fir Nissan: mat engem charakteristesche multidirektionalen Zentralknäppchen (Navigatioun, Audiosystem ...), mat engem flotte, groussen, faarwege Touchscreen (d'Basis vum IT Pack, dee mir definitiv recommandéieren), mat liicht onbequemen Knäppercher am Zentrum vum Dashboard (zu deem Dir gewinnt muss ginn) an erëm mat enger charakteristescher Aart vu Sensoren. Dës Kéier ass de Bordcomputer nëmmen an der Ëmwelt vum Zentralbildschierm (an net an de Sensoren), an den Audiosystem huet e fäerdege Betribsmodus, USB-Input fir mp3 Dateien an nëmmen duerchschnëttlech Toun.
Pathfinder ass vill méi handhabbar a verwaltbar wéi säin Erscheinungsbild suggeréiert. De Chauffer vermësst nëmmen den Tounparkassistent, well och an dësem Nissan ass nëmmen d'Kamera dofir geduecht (breet, well et d'Wahrnehmung vun Distanzen verduerwen, Informatioun am Reen a bei héije Kontraster kaum ass), awer d'Stir dréien ass keng einfach Aufgab. d'Aufgab ass net schwéier, an de Pathfinder ass eng zimlech laang manöverbar Maschinn. Jiddereen, deen aus engem Passagéierauto erakënnt, mierkt nëmmen e puer Differenzen: e bësse méi haart a méi rauer Turbo-Diesel-Sound, méi laang Schalthebelbewegungen (virun allem lateral) an e méi indirekt Lenkrad, vläicht och e bësse méi klenge Chassis. Komfort (besonnesch an der drëtter Zeil) a méi Kierper schlank a méi séier Ecker.
De Motor am Pathfinder-Test war schonn de bekannten 2-Liter Véier-Zylinder-Motor, mat genuch Dréimoment a Kraaft, fir op alle Stroossen am Laf ze kommen. Awer näischt méi: méi exigent Chauffeuren, déi no méi Fuerdynamik sichen, verpassen e puer Newtonmeter an de "Päerd" fir méi Flexibilitéit bei méi héijer Geschwindegkeet - wann Dir e Camion op enger Landstrooss passéiere musst oder en Auto ophiewen. Tempo op Stroossen mat villen Hiwwelen.
De Motor dréint ouni Resistenz bei bal fënnef dausend RPM-, mä an de meeschte Fäll muss de Chauffer nëmmen op 3.500 RPM- wiesselen, well et "mat Dréimoment" bewegt, wat Brennstoff spuert an d'Liewen vum Auto verlängert. De Motor passt gutt mat der manueller Transmissioun, den éischte Gang ass Off-Road an de Gang Hiewel Feedback ass ganz gutt.
De Pathfinder, op der anerer Säit, fillt sech am beschten wann Dir vum Asfalt op soss eppes sidd wat eng Strooss oder Trail genannt gëtt. Säin All Mode Drive huet e Rotatiounsknäppchen virum Gang Hiewel, deen vun Heckrad an automatesch Allradantrieb wiesselt (entworf fir schlecht Konditiounen op geplatzt Stroossen), permanent Allradantrieb an Allradantrieb. fueren mat gearbox. Soulaang de Chauffeur net am Kierper hänke bliwwen (24cm Buedemofstand) oder d'Pneuen eng onméiglech Aufgab maachen, wäert de Pathfinder ganz einfach an déi gewënscht Richtung beweegen. D'All Mode Schalter sinn och fehlerlos, sou datt de Chauffeur ëmmer nëmmen op der Strooss oder op der Strooss konzentréiere kann.
An all dat hei uewen ass d'Äntwert op d'Fro vun der dräifach Roll. Pathfinder, deen natierlech d'Bild vum eegenen Numm erhale muss, muss och d'Traditioun vun Terranen a Patrullen weiderféieren. Op an aus der Strooss. Dofir, mat engem Gedanken: soulaang et existéiert, wäert et net schwéier sinn.
Vinko Kernc, Foto: Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Basis Daten
| Verkaf: | Renault Nissan Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 37.990 € |
| Testmodell Käschte: | 40.990 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 140 kW (190 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,5 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - Inline - Turbodiesel - Verdrängung 2.488 cm? – Maximal Leistung 140 kW (190 PS) bei 4.000 U/min – Maximum Dréimoment 450 Nm bei 2.000 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 255/65 R 17 T (Continental CrossContact). |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 186 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km, CO2-Emissioun 224 g/km. |
| Maass: | eidel Gefier 2.140 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.880 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.813 mm - Breet 1.848 mm - Héicht 1.781 mm - Radstand 2.853 mm. |
| Innen Dimensiounen: | Benzintank 80 l. |
| Këscht: | 332-2.091 l |
Eis Miessunge
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerzähler Status: 10.520 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 17,0 Joer ( 126 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,8 / 12,5s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,5 / 16,4s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 186 km / h (MIR.) |
| Testverbrauch: | 11,1 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,1m |
| AM Dësch: | 40m |
Bewäertung vu
De Pathfinder vun dëser Generatioun ass ouni Zweiwel en erfollegräichen Auto, vu Look bis Technologie. Eng Asphalt- oder Telegraph Autobunn, eng Stad oder Autobunn, kuerz Reesen oder Reesen, den Transport vu Passagéier oder Gepäck aus verschiddene Wénkel schéngt universell ze sinn. Am Allgemengen ass et ganz attraktiv an einfach ze bedreiwen.
Mir luewen a reprochéieren
äusseren Erscheinung
Motor Dréimoment
All Fahrmodi
Buedemfräiheet
Sëtz Flexibilitéit
Faassgréisst
einfach ze benotzen
mechanesch Kraaft
bannenzeg Tiräng
siwen Sëtzer
et huet keng gutt Parkméiglechkeet
perfekt flaach Sëtzer
Regal iwwer dem Stamm
Faass Uewerfläch (Material)
schwaache Motor wann se op der Strooss benotzt ginn
laang Beweegunge vum Gearshiewel
