Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Test Fuert

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano ass eng Insel an eiser Adriatescher Mier, ze wäit fir e venetianesche Gondelier awer no genuch fir en Taxiboot, eng Insel déi vill Amerikaner immens wëlle besichen. Awer et ginn och vill Amerikaner déi gären en Nissan Murano besëtzen, héchstwahrscheinlech well en net un all "Mainstream" Designtrends hält, awer harmonesch, ordentlech an interessant ausgesäit.

De Murano ass kloer net deen éischte grousse Luxus-SUV, säi Virsprong gouf vum Range Rover vill méi fréi geholl, awer et ass ee vun deenen, un déi mir dacks denken, wann d'Wuert op Autoen vun dësem Typ applizéiert gëtt. Wahrscheinlech déi éischt fir den Hannergrond vum Wuert "prestigiéist" bis zum Schluss ze schärfen an am wäitste vum Hannergrond vum Wuert "SUV". An hien bréngt dat alles op seng Manéier.

Dofir (an natierlech fir d'Amerikaner an d'Japaner), zum Beispill, sinn déi hënnescht Sëtzer gehëtzt, den Interieur ass mat Lieder bedeckt, agreabel fir de Touch, de Bose Soundsystem, e Smart Key (schued datt et ass net sou schlau wéi Renault, wat keng Knäppercher erfuerdert fir ze spären an ze spären) , awer nëmmen d'Präsenz vun enger Persoun mat engem Schlëssel an der Tasche) an en Ëmfeld ugepasst fir de Chauffer.

Och ganz grouss, ech géif hinnen Drock gauges mat interessant Beliichtung nennen, obwuel vläicht hell rout (Indicateuren) an orange (Skala Grenz) ass net déi bescht Faarf Kombinatioun. Nieft dem Luxusimpressioun erstallt duerch d'Gefill vu Raumraum hannert dem Rad, erënnert et mech direkt un Amerika a seng Vize.

Den Europäer ass dacks op d'mannst méi exigent an deem Sënn. Hie wäert frou sinn, well dësen ongléckleche Knäppche fir Spazéieren no de Bordcomputerdaten net an de Sensoren ass (wéi e puer Nissans), mee op hirem baussenzege (rietse) Rand, an d'Tatsaach datt de Knäppchen eenzeg ass (Bewegung an eng Richtung). tëscht den Donnéeën) ass net sou strikt, well e puer Donnéeën a Pairen ugewise ginn, awer et ass méi einfach fir eng Persoun (liesen: méi séier) sech selwer ze fannen.

Hie stéiert och guer net vun der elektrescher Lenkradastellung, Navigatiounsknäppercher, Telefon (Bluetooth) an Audiosteuerungen och gutt ënnert de Fanger, an hie wäert sech ouni Zweifel op e puer Saachen räissen, déi europäesch Produkter méi intelligent entwéckelt hunn. .

Firwat? Well och hei ass den automatesche Gangwiessel just fir d'Fënster vun der Chauffer, well d'Sonndach ophiewen mécht och d'Jalousie op (wéi wier et mat staarker Sonn?), Well e puer vun de Klimaanlagknäppchenbeschreiwunge guer net ze gesinn sinn (mee glécklecherweis ginn d'Leit gewinnt op de Knäppche funktionéiert séier) well véier vun de sechs Knäppercher lénks ënnen um Dashboard fir de Chauffer komplett onsichtbar sinn (normalerweis kënnen se hei net vertrauen) a well hien keng hörbar Parkhëllef huet.

Et wier ganz bequem, virun allem bei esou engem Kierper, awer et gëtt nach ëmmer gehollef: d'Réckkamera hëlleft e bëssen, an déi zousätzlech Kamera am rietsen Baussespigel ass besonnesch luewenswäert, wat e gutt Bild ronderëm dat rietst Virrad gëtt . ...

Mee loosst eis dovun ausgoen, datt en ordentleche beige Interieur mat e puer doudege Braun, Schwaarz, Chrom an Titan de Qi vum Chauffer a Passagéier vill méi stäerkt, och wann et dës Hellegkeet ass, déi d'Dreck séier agefouert gëtt.

Passagéier vun der zweeter Zort, déi net an de Sëtzer musse knéien an eng grouss Këscht hunn, wäerten och glécklech sinn, a jiddereen, deen d'Saachen an de Kofferraum lued, wäert glécklech sinn, well seng Dieren elektresch opmaachen an zoumaachen, an déi hënnescht Bänk Sëtzer kënnen och mat de Knäppercher am Koffer geklappt ginn. An hie wäert frou sinn, en Här ze hunn, deem seng Dame eng Rëtsch Poschen vum Maart bréngt, wou den Inhalt dann normalerweis um Buedem gerullt gëtt, an hei ka sech nieft enger bequem konzipéierter Iddi am Kofferraum hänken.

D'Mechanik soll och Spaass maachen. Neen, net fir séier Ecken, well de Kierper staark leet, an et sinn net genuch Sëtzstützen op de Säiten (ausserdeem sinn se Lieder, dofir rutsch); Vun Ufank un huet de Murano déi invitéiert, déi e bequemen (an dofir e Chassis, deen all d'Pits a Bumpen gutt absorbéiert), awer, wann néideg, e liewegen a séieren Auto invitéiert.

De Motor ass staark genuch, an d'CVT automatesch Transmissioun (inklusiv d'Kupplung) ass och séier genuch fir de Murano aus engem Stand ze starten a séier bis gutt iwwer d'Vitesselimit ze beschleunegen.

D'Kombinatioun vun der automatescher Transmissioun a Benzinmotor ass net besonnesch gutt a punkto Verbrauch (Testduerchschnëtt ass d'Resultat vu bedeitende Beschleunegung), awer mat moderéierte Fuere am Aklang mat Reglementer ass e Wäert vun ongeféier 12 Liter pro 100 km, dee wahrscheinlech schéngt.

Et ass schwéier d'Charakteristiken vun de Motore kombinéiert mat enger automatescher Transmissioun ze bestëmmen, awer mir kënnen definitiv bestëmmen ob et staark genuch ass oder net. Deen um Murano ass esou, datt een him nëmme ka reprochéieren, datt hien op géi Klammen faul ass, soss gëtt et keng Kommentaren doriwwer.

D'Transmissioun ass eng typesch CVT: sou vill Gas, sou vill Touren (a leider och Kaméidi), an en zousätzleche Sportprogramm, wann Dir d'Insistenz op méi héich Touren ausschléisst wann Dir de Gaspedal dréckt an / oder wann Dir erof geet, méi oder manner onnéideg, also hunn se eis net duerch gelooss.

Vun der Stad op dësem Murano kënnt Dir op d'Stonn fueren, wat méi wichteg ass wéi fir d'Course vun an op d'Luucht, wat wichteg ass fir e schnelle Start wann Dir lénks béit oder an de Verkéier kënnt. CVT erlaabt och manuell fix Gear Verréckelung; dann, virun allem bei méi héijen Revenuen, schalt et flott a séier, an déi zimlech laang Gang Verhältnisser sinn der Schold datt de Murano e bëssen Vitalitéit verléiert.

Och wann de Motor och am manuelle Modus mat bis zu 6.400 U/min dréint (d'Transmissioun schalt dann automatesch op eng méi héich Geschwindegkeet), ass dëst net wierklech e Mechaniker, dee fäeg ass eng verstäerkte Sportlechkeet ze halen. D'Lenkrad ass genee genuch, awer wéi erwähnt, kippt de Kierper däitlech, an den ESP reagéiert séier a vill op de geringste Rutsch.

Wéi och ëmmer, et ass schwéier méi iwwer d'Drive auszeschaffen, déi permanent oder fakultativ ass (fir gutt Konditiounen ënner de Rieder a fir Brennstoff ze spueren) automatesch verbonne Allradantrieb; bei dréchenem Wieder, wéi et während dem Test war, erlaabt d'Mechanik an d'Elektronik, déi um Asphalt bleiwen, him net op de Rand ze goen, an d'Schutt ass wäit vun der Ëmwelt gëeegent fir d'Erscheinung an de Charakter vu Murano.

Zënter der éischter Presentatioun vu Murano ass eng rieseg Quantitéit Waasser vum Mount Fuji gefloss, an der Tëschenzäit sinn vill esou a verschidde Rivalen gebuer, awer de Murano bleift sech selwer trei. Jo. Eppes speziell.

Vinko Kernc, Foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 48.490 €
Testmodell Käschte: 49.150 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:188 kW (256 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 8,0 s
Maximal Geschwindegkeet: 210 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 10,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 6-Zylinder - 4-Takt - V 60 ° - Bensin - Verdrängung 3.498 cm? – Maximal Leistung 188 kW (256 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 334 Nm bei 4.400 U/min.
Energie Transfer: de Motor fiert all véier Rieder - kontinuéierlech variabel Transmissioun - Pneuen 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 210 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, CO2-Emissioun 261 g/km.
Maass: eidel Gefier 1.862 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2.380 kg.
Extern Dimensiounen: Längt 4.834 mm - Breet 1.880 mm - Héicht 1.730 mm - Radstand 2.825 mm - Brennstofftank 82 l.
Këscht: 402-1.825 l

Eis Miessunge

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilometerzähler Status: 1.612 km
Beschleunegung 0-100km:8,9
402m vun der Stad: 16,5 Joer (


145 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 210 km / h
Testverbrauch: 16,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 42,5m
AM Dësch: 39m

Bewäertung vu

  • Stand eraus aus der Masse. Murano ass speziell fir säin Erscheinungsbild, agreabel, gemittlech a schéin dobannen, a seng Mechanik sinn ofgestëmmt fir e gemittleche Ride. Wendungen huet hien net gär, mee du kanns nach ganz séier op d'Arrivée kommen.

Mir luewen a reprochéieren

markant, erkennbar Erscheinung

Bannenraum virun an zréck

Confort, Wuelbefannen

Kapazitéit

Kamera am richtege Baussespigel

Chassis

Stamm

Liewensqualitéit wann Dir vun der Stad beschleunegt

Ausrüstung (allgemeng)

et huet keng gutt Parkméiglechkeet

nëmmen Chauffer Fënster mat automatesch schalt

puer onsichtbar Knäppercher, puer schlecht siichtbar

ze laang fixe Gangverhältnisser

Konsum

gearbox ouni Sport Programm

Setzt e Commentaire