Nissan Leaf, Test - Strooss Test
Inhalt
Nissan Leaf, Test - Strooss Test
Mir hunn den neien Nissan Leaf getest: déi zweet Generatioun vum weltwäit beschte verkaaften Elektroauto ass méi staark wéi virdrun (an huet eng nach méi grouss Palette)
Pagella
|
|
Den neien Nissan Leaf ass eng Evolutioun vun der éischter Serie: méi Päerd (150 amplaz 109) a méi Autonomie. E grousse (awer och voluminöse) kompakten Elektroauto, dee sech mat Recht méi op Nohaltegkeet konzentréiert wéi op Ënnerhalung.
Wien huet déi al Fra gär Nissan Leaf (verschidde Leit wéi mir schwätzenelektreschen Auto Bestseller op der Welt) wäert net schwéier sinn ze bewäerten zweeter Generatioun.
Новые kompakt Tatsächlech behält de japanesche Nullemissiounssystem all d'Charakteristike vu sengem Virfueren (Auto vum Joer 2011) a verbessert se: méi staark wéi virdrun (150 CV amplaz 109), méi agreabel an Design a mat aneren Autonomie.
An eiser Strooss Test mir musse laang dohinner goen Nissan Leaf méi deier an der Präislëscht ( Tekna): loosst eis Är opmaachen Stäerkten e Mängel.
Stad
La Nissan Leaf et sollt haaptsächlech an der Stad benotzt ginn (wéi all elektresch), awer 4,49 Meter laang ass schwéier ze kontrolléieren a Bewegung a Manöveren. Glécklecherweis ech parktronic virun an zréck mat 360 ° Kamera sinn Standard an Automatesche Parking ProPILOT Park (wat d'Lenkung, de Beschleuniger, d'Brems an d'Getriebe beaflosst) kascht 1.200 Euro.
Il Motor gëtt voll Traktioun scho vun null rpm (typesch vun all Batterie ugedriwwen Autoen), mee konzentréiert sech méi op Elastizitéit wéi Kären (trotz der 0-zweet "100-7,9") an Ophiewe si reagéieren ze dréchen nëmmen op déi meescht ausgeschwat Lächer.
Ausserhalb vun der Stad
150 h.p. Muecht an 320 Nm Dréimoment: Figuren Motor aus Nissan Leaf si sinn ähnlech wéi en Zwee-Liter Turbodiesel, awer hei ass de Motor kloer méi roueg a voller bei den nidderegen Frequenzen.
Freed ass net a Saiten: Dir kënnt haart op de Beschleunegungspedal drécken, awer et muss am Kapp gedriwwe ginn datt Dir op eng sportlech Manéier fuert kompakt elektresch Déi opsteigend Sonn entsprécht engem séiere Réckgang an der Batteriekraaft. Ouni et ze vergiessen Steierungnet ganz sensibel.
Autobunn
An e puer Joer wäerte mir vill Kilometer ouni Suerge fueren kënnen. Autobunn hannert dem Radelektreschen Auto awer elo ass dëst ëmmer nach net méiglech. Wärend eisem Strooss Test mir konnte vu Mailand op Bologna (217 km) fueren ouni un de Stau festzehalen, awer fir dëst z'erreechen hu mir vill Virsiichtsmoossname musse huelen: iwwerschreit keng maximal Geschwindegkeet vun 90 km / h, fuert eran ECHO a behalen Speed in B (mat verstäerkter Bremsen mat Energieerhuelung). L 'Autonomie Déi deklaréiert 350 km (NEDC Zyklus) sinn net wouer: fir iwwer 200 ze bleiwen, brauch Dir net ze presséieren. Opluedzäit uginn? 16 Stonnen (3 kW), 8 Stonnen (6 kW) an eng hallef Stonn fir 80% mat Schnellladung z'erreechen. Wärend eisem Test huet et eis eng Stonn gedauert fir 40 km am 6 kW Modus ze schloen, an eng Stonn an 20 Minutten mat Schnellladung fir vun 19% op 100% ze goen.
D'Stroossverhalen vum japanesche "C-Segment" mat Nullemissiounen zeechent sech duerch: Ophiewe mëll an Huelungen (awer net ganz gutt fir ganz déif Trennungen opzehuelen), wéinst Manktem u Manöverbarkeet wann Dir Richtung ännert, wéinst aerodynamesche Rüssel mat héijer Geschwindegkeet (wat nach méi kloer ass wéinst der Rou Motor) an net reagéiert Bremssystem. De System ass ganz interessant Elektresch Pedaldat erlaabt Iech den Auto ze stoppen einfach duerch de Gaspedal ze befreien: eng Léisung déi gëeegent ass fir bal all Fahrbedingungen (am Noutbremsen ass et besser konventionell ze bleiwen).
Liewen u Bord
La Nissan Leaf ass ee vun kompakt voluminös ze handhaben, awer och ee vun de gréissten: den Tram et ass grouss (405 Liter), awer mat den hënneschte Sëtzer erofgefall, huet et e merkbare Schrëtt, a fir déi, déi am Réck sëtzen, si vill Zentimeter verfügbar fir de Kapp a Been. De fënnefte Passagéier gouf e bëssen geaffert: de schmuele Dräi-Sëtz-Canapé a virun allem de grousse Tunnel sinn der Schold.
D'Ups an Downs vun der Stëmmofgeschloss": D'Dashboard ass méi al wéi déi éischt Generatioun, awer et gëtt ëmmer nach ze vill hart Plastik u Bord.
Präis a Käschten
La Nissan Leaf Tech Objet vun eisem Strooss Test - déi deier Versioun kompakt elektresch asiatesch - huet den Präiss ganz héich (39.190 €) a Kombinatioun, awer mat engem Standardausrüstung definitiv räich: Aluminiumsfelgen ab 17", automatesch Klima Kontroll, Adaptiven Cruise Kontroll, LED Luuchten, Niwwel Luuchten, Intelligent XNUMX-Grad Monitor (360 ° Kamera), Navigator, klappt Spigelen elektresch, Bose Android Auto Apple CarPlay AUX Bluetooth DAB USB, Sëtzer mat Detailer an Haut ed Alcantara, Liicht Sensor, Reensensor, parktronic virun an hënnescht, Heck-Spigelen an gehëtzten Sëtzer virun an hënnescht.
La garantéieren dräi Joer oder 100.000 km (8 Joer oder 160.000 km vun der Batterie) iwwerzeegt, minus d'Resistenz, de Wäert (le elektresch sinn net grouss Nofro um Secondaire Maart).
Sécherheet
La Nissan Leaf sécher Auto: net nëmme fir fënnef Stären erobert an Crashtest Euro NCAP awer och fir komplett Ausstattung, déi ënner anerem enthält Loft Sak virun, Säit a Gardinen, Isofix Attacken, Warnung a Präventioun vun onbedéngt Spurännerungen, Stabilitéit an Traktiounskontroll, automatesch Bremsen, e System dat blann Fleck, Opmierksamkeet vum Chauffer an Drock iwwerwaacht Pneuen, dann PROPILOT (Aart Adaptiven Cruise Kontroll kombinéiert mat Spurhale), hënneschter Hindernisserkennung a Stroosseschëlderkennung.
Stabil wann Dir Richtung ännert (awer net ganz reaktiv) a feelt aussergewéinlech Visibilitéit virun (d'Frontschutz ass net ganz breet), ass et mat engem Bremssystem ausgestatt, geprägt vun engem schwammegen an net ganz empfindleche Pedal.
Spezifikatioun
Technique
| Motor | elektresche Wiesselstroum Synchron |
| Batterie Typ | Lithium Ion - bestallt Layer Struktur |
| Batteriekapazitéit | 40 kWh an |
| Maximal Kraaft / U / min | 110 kW (150 PS) bei 3.283 Gewichte |
| Maximum Dréimoment / Ëmdréiungen | 320 Nm bis 0 Input |
| Traction | viischt |
Energieverbrauch
| Размеры | 4,49 / 1,79 / 1,54 Meter |
| Triblet | 405 літров |
Leeschtung a Konsum
| maximal Geschwindegkeet | 144 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 7,9 s |
| Verbrauch | 146 Watt / km |
| Fräiheet | 350 km |
| CO2 Emissiounen | 0 g / km |
Accessoiren
| Schlagwarnung | seriell |
| 17-Zoll Aluminiumsfelgen | seriell |
| LED Luuchten | seriell |
| Intelligent XNUMX-Grad Monitor | seriell |
| PROPILOT | seriell |
| PROPILOT Park | 1.200 Euro |
| адио Bose AUX Bluetooth DAB MP3 USB | seriell |
| Post Detektioun. bewegt Hindernisser | seriell |
| Sëtzer mat Lieder an Alcantara Detailer | seriell |
| Lenkrad, Spigelen an gehëtzten Sëtzer | seriell |
