Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Test Fuert

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Wéi sammelen ech véier Leit mat vill Gepäck zu Almera a schécken se op eng Multi-Deeg Rees? Also huelt Dir de Stiwwelregal of, setzt en als éischt an, a wann et net erauskënnt, dréckt Dir Rucksäcken, Schlofpäck, Reesbecher a méi ëmmer erëm ... an dann e puer dovun ëmmer erëm am Réck Sëtzer. an nach eng Kéier ... zwëschen, kämpft Dir zweemol mat Passagéier déi déi nächst 2500 Kilometer een Wee an zréck mussen droen, da berouegt, denkt, leet all Dreck an zréck, spréngt erëm an d'Hoer, an seet dann Äddi op déi drëtt Technik. "Et klappt net, wat d'Häll." An dann, zwee Deeg méi spéit, an Alicante, entdeckt Dir datt ënner anerem dës Täsch Ënnerwäsch war, an datt Geschäfter a Spuenien och fir dat Neit Joer zou sinn. Kuerz gesot, et ass schwéier.

Download PDF Test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Ze klengen Stamm an, als Resultat, ze wéineg Wunnraum fir eng Crew vu véier waren d'Haaptschwieregkeeten vum Almera sengem haardsten Test bis elo an eisem Supertest, eng Rees a Südspuenien, op déi mir ugefaang hunn wéi d'kathoulesch Welt Äddi gesot huet zweete Joerdausend. Nämlech, wa mir et fäerdeg bruecht hunn (bal) alles ze drécken, wat mir gebraucht hunn an dësen Auto, dee just iwwer véier Meter laang ass, wier et schwéier ze soen datt et genuch Plaz fir Passagéier ass. Vläicht duerch asiatesch Normen. (Elo, all déi, déi an engem Bus an Indien oder an engem gläich populöse Drëttweltland gefoltert goufen, wësst Dir wat ech mengen. Op den Knéien kënnt Dir Är Nues wëschen mat wann Dir zoufälleg iwwer Är Täsch vergiess hutt.)

Okay, ech iwwerdreiwen, mee Tatsaach ass, datt déi wënschenswäert Plaz op eiser Rees d'Plaz hannert dem Rad war, wou de Chauffeur eppes Interessantes léiere konnt. Zum Beispill, datt d'Almera e gemittlechen Auto mat engem gudden a mächtege Motor ass, deen soss d'Beweeglechkeet ënner Volllast verléiert, awer d'Beweeglechkeet behält.

Ech erënnere mech drun, iergendwou op der Ringstrooss vu Ljubljana hunn ech de fënneften Gang ugeschalt, an dann näischt bis un d'Grenz, näischt an Italien, wann ech mech net falsch maachen, net op der Cote d'Azur a Frankräich, iergendwou an den Déiften vu Spuenien, ech mengen ech hu missen e bësse méi déif iwwerquéieren, op der drëtter. D'Kreatur an der Nues vum Auto dréint a streckt sech wonnerschéin a stéiert net emol mat haart Bremsen oder Beschleunegung. Hien zitt ëmmer. Méi wéi eemol hunn ech mech gefaang ronderëm de Gearshiewel ze sichen an no bekannten automateschen Transmissiounsplacken ze sichen. Wat am Fong normal ass, well näischt mam Kilometer verbessert gouf. Et ass ëmmer nach knaschteg ongenau.

Och wënschenswäert ass säi Chassis an d'Gesamthandhabung. Sportlech Séilen fréckelen elo well et kloer ze mëll fir si ass, awer mat e puer gesonde Mënscheverstand an den Ecker bleift d'Fueren neutral a stabil och ënner (ze) schwéier Belaaschtung a bequem wa se mat engem flexibele Motor kombinéiert ginn. A mir kënnen dëst soen nodeems mir et schonn op all méiglechem Terrain an an alle Bedéngungen getest hunn, déi Iech op der Strooss treffen. Wéi zum Beispill de staarke Schnéi zu Bresca ugefaang huet ze falen a staarke a stiermesche Wand sech dem Geno säin Austausch vu Schnéi a Reen ugeschloss huet, war dem Almera säin nidderegen an ofgerënntem Säitprofil och wonnerbar ofgeschnidden. Hien ass weider séier a sécher gefuer.

Nächst. Almera, wéi mir Iech an engem vun eise fréiere Berichter informéiert hunn, krut schonn een oder zwee Kratzer um Blech. Op der rietser Säit huet een eis (oder éischter hir) missen kraazt wärend den Auto geparkt war.

Ech warnen Iech, datt esou Aussoen e bëssen zréckbehale solle ginn. E Mann, virun allem e Mann, a besonnesch wann hien an der Roll vun engem Test Chauffer ass, fënnt et schwéier säi Feeler zouzeginn an d'Tatsaach, datt d'Geschäft, déi him uvertraut ass, sou onwuel ass a gesäit aus wéi eng Groussmamm, déi sech op déi nootste Mauer leet. Gutt, ech riskéieren e bësse vu mengem Macho Ruff an zouginn datt ech och meng Ënnerschrëft op hir (bis elo) schéin metallesch blo-gréng gelooss hunn. Also, de richtege Frontbumper an d'Säit vum Auto si mäin. Um Wee vun der Parkplaz hunn ech eng Zäit gesongen an iwwer e Wonner, et geschitt, resk, d'Faarf ass fort. Soss eng Kratz awer eng Warnung.

Mat senge barokke Kéiren, déi et schwéier maachen fir dat ongebiltent Ae de richtege Ëmfang ze bestëmmen, a mat net ze grousse Glasflächen, déi gläichméisseg no hannen zréckgoen, ass den Almera en opaken Auto. Op d'mannst bis Dir et gewinnt sidd. En Deel vun dëser Roserei kann och ausgedréckt ginn an de staark gekippten Daachräicher, déi duerch hir Massivitéit e Gefill vu Sécherheet ginn, awer besonnesch mat schaarfen lénksen Dréiungen, gëtt d'Sichtfeld wesentlech reduzéiert. Awer et ass net nëmmen d'Spezialitéit vum Almera, an et ass keng Iwwerraschung datt e puer Autosfabrikanten schonn un transparent Dachräicher denken.

No eiser Rees war Almera bal 40.000 Meilen ewech. Op d'Lëscht vun beschiedegten oder fehlend Ausrüstung bäigefüügt ass de Plastikdeckel vum lénksen Säitspigel, deen zu Alicante opgestan ass an e gekrackte 'Spoiler', deen ech gleewen op engem vun den 'Tags' op der Schuttsäit beschiedegt gouf. hu mer geholl well mer ze schlau waren wa mer d'Autokaart gelies hunn. Mee Almera ass net Schold dofir. Wéi och ëmmer, an hirer Richtung ass e gebrachene rietse Spigel, deen iergendwou bei Marseille op den Asphalt ugefaang huet, an et konnt net méi iwwerzeegt ginn, d'Bild vun deenen ze reflektéieren, déi eis verfollegen. Dat mat enger bal komplett "geschloener" hënneschter Fënster, gouf et zimlech onbequem. Den Almer huet keng aner Zeeche vun Alterung gewisen.

De Verbrauch op eisem Wee war am Duerchschnëtt e bësse manner wéi zéng Liter (9, 6) pro honnert Kilometer. Wéinst der wierklech héijer Geschwindegkeet déi mir eis leeschte konnten an de schlechte Wiederkonditiounen déi d'Almera ze iwwerwanne war, war et ëmmer nach am erwaarten an akzeptablen Beräich. Jiddereen deen no de fabrizéiert versprachene siwen an en halleft Liter iwwer laang Distanze wëllt kommen, muss d'Ritt e bësse méi einfach maachen, a virun allem muss e bësse méi liichte Fouss um Gaspedal hunn. Awer ech hat net d'Gefill datt dëst onméiglech war z'erreechen.

Sou ass den Nissan Almera e ganz nëtzlechen an zouverlässeg Auto, dee vill Laascht widderstoen kann ouni op d'Nerven vu Passagéier a Chauffeuren ze kommen. Méi laang Reesen? Kee Problem. Mat véier Passagéier? Jo, mat enger Basis Yoga Klass. Wéi och ëmmer, Dir kënnt selbstverständlech méi langweileg sinn a just de Problem léisen andeems Dir en Dachrack benotzt. No allem ass et vill méi agreabel d'Welt a frësche Hosen ze reesen.

Thaddeus Golob

Foto: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Basis Daten

Verkaf: Renault Nissan Slowenien Ltd.
Basismodell Präis: 12.208,83 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:84 kW (114 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 11,1 s
Maximal Geschwindegkeet: 185 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 7,5 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 80,0 × 88,8 mm - Verdrängung 1769 cm3 - Kompressioun 9,5:1 - maximal Kraaft 84 kW (114 PS.) bei 5600 U/min - Maximum Dréimoment 158 Nm bei 2800 U/min - Kurbelwellen a 5 Lager - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 7,0, 2,7 l - Motoröl XNUMX l - Variabel Katalysator
Energie Transfer: Moteur fiert virun Rieder - 5-Vitesse Synchromesh Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,333 1,955; II. 1,286 Stonnen; III. 0,926 Stonnen; IV. 0,733; v. 3,214; ëmgedréint 4,438 – Differential 185 – Pneuen 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h an 11,1 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (Bleiffräi Benzin, OŠ 95)
Transport an Ophiewe: 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne - hënneschter Single Suspension, Multi-Directional Torsion Bar, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers - Zwee-Rad Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel) , hënneschter Scheif, Servo Lenkung, mat Zännstaang, Servo
Maass: eidel Gefier 1225 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1735 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 75 kg
Extern Dimensiounen: Längt 4184 mm - Breet 1706 mm - Héicht 1442 mm - Radstand 2535 mm - Gleis virun 1470 mm - Hënneschten 1455 mm - Fahrradius 10,4 m
Innen Dimensiounen: Längt 1570 mm - Breet 1400/1380 mm - Héicht 950-980 / 930 mm - Längs 870-1060 / 850-600 mm - Brennstofftank 60 l
Këscht: normal 355 l

Eis Miessunge

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%


Beschleunegung 0-100km:11,0
1000m vun der Stad: 33,4 Joer (


155 km / h)
Maximal Geschwindegkeet: 187 km / h


(V.)
Minimum Konsum: 6,7 l / 100 km
Testverbrauch: 8,8 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h: 52,8m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang59dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang58dB
Testfehler: Brennstoff Jauge Operatioun

Bewäertung vu

  • Wéi och ëmmer, déi super bewisen Almera ass fest an eisen Häerzer verankert, a mir mussen zouginn datt et eis perfekt servéiert. Op béide méi kuerzen a méi laange Strecken. Wéi och ëmmer, et ass wouer datt zwee Erwuessener bequem sinn a Komfort ze fueren, well de Komfort am Récksëtz ass anescht wéi de Komfort op de Frontsëtzer. Awer et mécht scho Opmierksamkeet op dëst duerch d'Gréisst vum Stamm, dee virun allem fir d'Bedierfnesser vu Familljen mat klenge Kanner geduecht ass. A wa mir derbäigesat ginn déi bal impeccabel Leeschtung, da kënne mir soen datt mir bis elo frou si mat. Deen eenzege Feeler deen op der Supresta opgetaucht war war um reguläre Service fixéiert.

Mir luewen a reprochéieren

fënnef-Dier Kierper

Këschte a Këschte bannen

wiertschaftlech Motor

sécher Positioun op der Strooss

ongenau Gearbox

Tape Recorder Empfang

den Tirang am ieweschten Deel vun der Mëttkonsol zoumaachen

keng zousätzlech ABS

Setzt e Commentaire