Testfuere Kia K5 a Skoda Superb
Test Fuert

Testfuere Kia K5 a Skoda Superb

D'Präisser fir nei Autoen ännere sech sou séier wéinst dem zesummegefallene Rubel, datt mir decidéiert hunn ouni hinnen an dësem Test ze maachen. Stellt Iech vir datt Dir musst wielen: Kia K5 oder Skoda Superb. Et schéngt, wat huet den Toyota Camry domat ze dinn?

Am Sträit tëscht groussen D-Klass Sedans ass de Kia Optima bal no bei der éiweger Bestseller Toyota Camry komm, awer et gëtt d'Gefill datt d'Bild vum japanesche Modell et nach laang vollwäerteg Féierung gëtt . Dofir loosst eis et ausserhalb vum Ëmfang vun dësem Test loossen a kucke wat deen helle a ganz frësche Kia K5 Sedan Modell, dee Leader am Klass ass, op d'mannst praktesch, dat ass de Skoda Superb, ze bidden huet.

Et huet ëmmer fir mech geschéngt datt d'Leit midd sinn vun der Hegemonie vum Toyota Camry a solle frou sinn all aner Autoe vu vergläichbare Verbraucherqualitéiten ze kucken, awer den Autosmaart funktionnéiert net sou. De Camry huet en immens treie Publikum an e Bild vu sou enger Kraaft, datt et einfach Keefer am Primär- a Sekundärmäert zu all Alter fënnt a mat engem Optrëtt vun all Grad langweileg. An et ass guer net e Fakt, datt e méi modernen, helle an technologesch fortgeschrattenen Auto fäeg ass de Camry vum Sockel ze réckelen, och wann ee berécksiichtegt datt et hei an elo méi bëlleg verkaf gëtt.

Ausser nëmmen ee wéi dee bloe K5 an der Top GT-Line mat senger laanger Kapuze an engem la liftback Erscheinungsbild. Op dëser, vläicht, och hätt ech gefuer, obwuel d'Format vun enger grousser Sedan nach wäit vu mir ass. Just well de K5 net als schwéier ugesi gëtt, verflicht net e fënnefte Gréisst Bauch ze hunn an erfuerdert keng lues Soliditéit vum Besëtzer. De Chauffer an engem trendy T-Shirt mat opgerullten Hosen gesäit ganz normal dran aus, an den Auto selwer, ausserdeem, muss net exklusiv schwaarz sinn.

D'Konzept vun der gréisster Sedan an der Klass implizéiert e speziellen Raum an e puer Privilegien fir hënnescht Passagéier, awer et gi keng Ministesch-Skala Sëtzer an der Kabinn. Virun wëllt Dir méi niddereg sëtzen, well d'Plafong dréckt, am Heck feelt Klimakontroll, och wann et éierlech gesot ganz méiglech ass ouni dëst ze maachen. Awer et gëtt e klenge Paradox: et gëtt kee "Klima", awer et gëtt Säiteknäppercher fir de Frontpassagéier no vir ze bréngen. Och wann d'Präsenz vun der "Schwammstull" Funktioun komplett duerchernee ass an der Fro wien hei zoustänneg ass.

Eeschtlech hunn ech net gegleeft bis ech et selwer probéiert hunn, awer elo sinn ech prett ze soen datt d'Koreaner e Rezept fonnt hunn fir wierklech e Passagéier oder Bäifuerer op enger laanger Rees ze entspanen. Et stellt sech eraus datt et genuch war just méi Fräiheet fir de rietsen Sëtz ze ginn, deen op d'mannst Plaz dofir huet. An dëst ass déi bequemste Feature fir déi déi dacks an engem Auto reesen net eleng.

Wéi fir aner familiär Ënnerhalung, et gi keng Besonderheeten. Zousätzlech konnt de längsten Auto an der Klass de Skoda Superb net ëmgoen a Saache Längt vun den hënneschte Sëtzer, wat sech ganz wäertvoll erausstellt an enger Situatioun, wa Kanner probéieren de Réck vun de Frontsëtzer mat hire Stiwwelen ze schloen . An och wann et ausgesäit wéi e Liftback a Kierperform, ass et net, wat e bëssen enttäuschend ass nom éischte Versuch, de Stamm vum Superb opzemaachen. Well et kéint och sou sinn, awer entweder ass et ganz deier, oder tatsächlech ass et guer net néideg fir konservativen Sedan-Keefer.

Den 5-Liter Kia K2,5 huet dat wat eeler Leit "e gudde Schrëtt" nennen, an dëst ass e gewësse Géigner géint déi ze schlank Volkswagen Gewunnechten. Dëst ass weder gutt nach schlecht, just eng liicht aner Philosophie mat enger méi grousser Verschiebung, méi mëll "automatesch" a méi entspaant Suspensionen. Et goufe keng Turbomotoren an et gi keng, awer Reprochen fir eng niddreg Fabrikatiounsfäegkeet si kaum ubruecht an engem Auto, dat aus Faarfbildschirmer a Kamerae vu verschiddene Sträifen besteet.

Och wa mir d'exzessiv Faarwegkeet vun den Topversioune verwerfen an d'GT-Line Bumpers op eng méi einfach Versioun änneren, wäert de Kia K5 net ophalen e groussen Auto ze sinn mat engem originellen Optrëtt an anstännege Fuercharakteristiken. Déi eenzeg Suerg ass datt den nei gefangene Stil séier zréckgewanne kann, an e puer Joer wäert d'Sedan net fashionabel schéngen, awer einfach pretentiéis. Dëst geschitt ni mat Skoda Autoen déi ëmmer am "Berry erëm" Zoustand sinn.

Testfuere Kia K5 a Skoda Superb

"Ass dëst e Superb aus Europa gedriwwen?" - den Inspekter op engem sonnege Samschdeg, wéi et schéngt, war un näischt interesséiert ausser dem aktualiséierte Skoda. Wann hien d'LED Optik kuckt, huet hien och den Euro-Wechselkurs a geschlossene Grenze vergiess.

"Ech hunn nach keen gesinn," huet hien dréchent geäntwert als Äntwert op meng Geschichten iwwer LEDs, digital uerdentlech an déi vermësste Réckkamera. An hien huet lassgelooss.

De restyled Superb ass deen éischte Skoda a mengem Gedächtnis, fir deen anerer echt Interesse weisen. Et schéngt, datt ausser dem Chromstreifen hannen an der neier Optik keng bemierkbar Ënnerscheeder vun der Pre-Styling Versioun sinn, awer iergendwéi magesch vun 20-30 Meter de Superb ausgesäit wéi e liicht fëllen neien Octavia.

Awer et gëtt e Problem: och esou e seelen an erfrëschte Skoda Superb geet géint den Hannergrond vum Kia K5 verluer. Wann Dir den Tschechesche Liftback kuckt, verstitt Dir datt mir dat alles iergendwou scho gesinn hunn: riicht Stampungen, e liicht gestreckten Achsbasis, eng rieseg Clearance no de Standarde vu Klassekomeroden an en ze eescht Gesiicht. Wärend Kia eng Mëschung vu gepeppte Léisungen a Premium a sengen eegene scho erkennbare Featuren ass. Et huet sech sou hell an ongewéinlech erausgestallt, datt et esouguer onbequem wier, sou e "Kia" an engem Taxi ze benotzen.

Eng aner Saach ass datt nom Generatiounswiessel (Optima zu K5 ëmgewandelt gouf), déi grouss D-Klass Sedan net méi a Russland mat engem turbo-motor verfügbare gëtt. Mat engem neien 2,5-Liter natierlech aspiréierte "véier" mat 194 PS. forcéiert de Kia K5 fiert récklos, awer ass guer net prett fir Leeschtungen, an an deklaréierten 8,6 s bis 100 km / h ass et guer net ze gleewen. Bei nidderegen Ëmdréiungen an engem gerappten Tempo feelt d'Zuchkraft dacks, wärend de Skoda Superb en 2,0-Liter iwwerluede TSI huet. An och wann an der Quantitéit vu Päerdsstäerkt den tschechesche Liftback souguer verléiert (190 PS), e bemierkenswäerte Pickup vu bal Leerraum an e flaache Momentregal dank der Turbin maachen den Ënnerscheed - d'Superb gëtt däitlech méi séier.

Testfuere Kia K5 a Skoda Superb

Zur selwechter Zäit verléiert Superb merklech géint de K5 a Fahrglatheet: no der Koreanescher schéngt d'Suspension am Tschechesche Liftback ze steif (hei MacPherson vir a Multi-Link am Réck), an déi siwe Gang "naass" Den DSG Roboter ass flaach am Stau a verlaangt normalerweis no der klassescher "Automatik" gewinnt ze ginn. Awer dee bal fënnef Meter Skoda, och wann en däitlech net op eng sportlech Stëmmung ugepasst ass, gëtt sou prévisibel a präzis wéi méiglech kontrolléiert. Et gëtt och e propriétaire Drive Select System, an deem Dir mat den Astellunge vun der Iwwerdroung, der elektrescher Kraaftsteierung, dem Gaspedal-Reaktiounsfäegkeet an der Suspension-Steifheit spille kënnt (wann et adaptiv DCC-Stoussdämpfer sinn, si si fir eng zousätzlech Taxe gesat)

Am Allgemengen ass d'Skoda Superb Konfiguratioun nach ëmmer en Designer, an et schéngt onméiglech ouni Tëschefäll hei ze verzichten. Besonnesch wann Dir décidéiert de Konfigurator selwer ze benotzen an en Auto fir Iech selwer ze bestellen. Zum Beispill, an eisem Fall, de Liftback mat alle Sécherheetssystemer, adaptiv LED Optik, kombinéiert Interieur (Lieder + alcantara), Top-End Kantonakustik, Columbus Multimedia System (mat Apple CarPlay an Navigatiounssupport), digital uerdentlech an eng Dose méi deier Optiounen gouf entzunn ... Hannergebai Kameraen.

Awer d'Haapttrompkaart vum Skoda Superb ass net cool Motoren, Optiounen, Sécherheetssystemer an net emol fortgeschratt Optik, awer e riesegen Trunk an de gréissten hënneschte Sofa an der Klass. Ausserdeem ass de Stamm net nëmme grouss - et gëtt eng reegelméisseg rechteckeg Form a vill vun allen Zorten Netzer, Haken, Schnouer an aner nëtzlech Geräter. A jo, Dir hutt d'Saachen ausgaang ier de Stamm bis an den ieweschte Regal fëllt.

Natierlech, mam neie Kia K5, hunn d'Koreaner an d'Leedung an der Klass geswongen, an den Toyota Camry ass net méi witzeg. An alles schéngt wéi geplangt ze goen, awer d'Pandemie an de zesummegefallene Rubel hunn an d'Saach intervenéiert. Zousätzlech gouf den Allradfuerer Kia K5 ni a Russland bruecht (an et ginn esou Autoen an den USA a Südkorea), an d'Turbo Motore goufen aus dem Konfigurator ganz ewechgeholl. Dofir ass de Muechtbalance tëscht den D-Klass Sedans nach net geännert: de K5, wéi d'Optima, konkurréiere virun allem mam Skoda Superb, Mazda6 an der verbonne Hyundai Sonata.

Testfuere Kia K5 a Skoda Superb

Kierper TypSedanLiftback
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm4905/1860/14654869/1864/1484
Wheelbase mm28502841
Buedemfräiheet, mm155149
Trëtt Gewiicht14961535
MotortypBensin, R4Bensin, R4, Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm24951984
Kraaft, HP mat. um rpm194/6100190 / 4200-6000
Max. cool. Moment, Nm um RPM246/4000320 / 1450-4200
Transmissioun, fuerenAKP8RKP7
Maksim. Geschwindegkeet, km / h210239
Beschleunegung op 100 km / h, s8,67,7
Dreifstoffverbrauch, l10,1/5,4/7,18,4/5,3/6,4
Koffervolumen, l510584

Setzt e Commentaire