Ass et Zäit fir "haart" Batterien?
Toyota huet schonn e funktionnéierende Prototyp mat sou Batterien, awer zouginn datt Probleemer nach ëmmer existéieren.
De japanesche Riese Toyota huet e funktionnéierte Prototyp vun engem elektresche Gefier ugedriwwe vu massiven Elektrolytbatterien, vun deenen d'Fabrikanten dreemen, bestätegt den Exekutivvizepräsident d'Firma Keiji Kaita. Firma plangt souguer eng limitéiert Serieproduktioun vun esou Maschinnen ëm 2025.awer Kaita gëtt zou datt d'Technologie nach net prett ass fir den Mainstream Gebrauch.
Solid Elektrolyt-Batterien gi vu villen als déi bescht Léisung fir den Haaptproblem vun modernen elektresche Gefierer ugesinn - d'exzessiv Gewiicht a relativ niddereg Energiedicht vu flëssege Elektrolyt Lithium-Ion Batterien.
"Hard" Batterien luede vill méi séier, hunn eng méi héich Energiedicht an haalt d'Laascht méi laang. En Auto mat enger ähnlecher Batterie wäert wesentlech méi Kilometerpunkten pro Charge hunn wéi en Auto mat enger Lithium-Ion Batterie mam selwechte Gewiicht. Toyota war amgaang sech e funktionnéierte Prototyp op den Olympesche Spiller zu Tokyo dëse Summer ze weisen, awer et gouf bis d'nächst Joer wéinst dem Coronavirus verspéit.
Allerdéngs hunn d'Japaner nach net all d'Problemer geléist, déi dës Technologie begleeden. Déi Haaptschwieregkeete si ganz kuerz Liewensdauer an héich Empfindlechkeet fir Auswierkungen an Auswierkungen. Toyota a Partner Panasonic hoffen dat mat neie Materialien ze iwwerwannen. Si vertrauen de Moment op e Schwiefelbaséierten Elektrolyt. Wéi och ëmmer, de Ladungs- an Entladungszyklus selwer féiert zu senger Verformung.reduzéiert Batterie Liewen. Konkurrent Samsung, deen och mat massiven Elektrolytbatterie schafft, experimentéiert mat Komposit Sëlwer a Kueleanoden, déi manner resistent géint Deformatioun sinn.
Fabrikatioun ass och e Problem. A senger aktueller Form "Hard" Batterien mussen an extrem dréche Konditioune fabrizéiert ginn, wat Toyota forcéiert isoléiert Kummeren ze benotzen.an deenen Aarbechter a Gummihandschuhe schaffen. Wéi och ëmmer, dëst wier schwéier an héijer Volumenproduktioun anzewenden.
De Prototyp vum ultrakompakte Stadauto deen Toyota d'lescht Joer gewisen huet. Wahrscheinlech, sou Modeller wäerten déi éischt Serieninstallatioun vu massiven Elektrolytbatterien sinn.
Toyota huet laang Batterie-ugedriwwen Autoe ignoréiert a léiwer parallel Hybriden als Mëttel fir d'Reduktioun vun den Emissiounen ze markéieren. Wéi och ëmmer, wéinst Ännerungen an der Gesetzgebung a China an der EU an de leschte Joeren, entwéckelt d'Firma séier elektresch Technologie a bereet sech vir, hiren éischten allelektresche Crossover (nieft Subaru) z'entdecken.
