Testfahrt onbekannt Fiat
Test Fuert

Testfahrt onbekannt Fiat

Testfahrt onbekannt Fiat

60 Joer Centro Stile Fiat ass eng gutt Excuse fir eng eenzegaarteg Geschicht ze kucken

Individuell Entwécklung ass eng kuerz Widderhuelung vun der historescher - d'Wourecht vun dëser Ausso vum Ernst Haeckel ass laang an der Evolutiounstheorie unerkannt ginn. Wéi och ëmmer, mir kënnen dëst voll op d'Automobilentwécklung applizéieren.

BMW Marketing wäert net verzichten ze ernimmen datt Fligermotoren an de Genen vun der Firma sinn an och d'Markenbild reflektéiert dat, wärend Mercedes houfreg ass Camionen a Bussen ze maachen. Awer wat iwwer de Grupp ënner dem Numm Fiat - obwuel de Moment formell an eng Autosdivisioun opgedeelt ass, dorënner Chrysler an eng Linn vu liichte Camionen an eng Industriegrupp déi Iveco Camionen, Case an New Holland landwirtschaftlech Ausrüstung, a Marinemotoren enthält. An der fréierer Geschicht vun der Mark, déi an de Banlieue vun Turin am Joer 1899 ugefaang huet, kënne mir Artefakte wéi Fligermotoren a souguer Fligeren fannen. Tatsächlech huet d'Aviatiounsdivisioun vun der Firma (Fiat Aviazione) Fligere tëscht den zwee Kricher produzéiert, 1955 gouf de Fiat G91 als taktesch Kämpfer vun der NATO gewielt, an ënner dem Numm Fiat 7002 verstoppt en Helikopter. Wousst Dir datt et Lokomotive mam Numm Fiat gëtt.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. De Fiat gëtt an de Genotyp vun engem Italiener mat senger spezifescher Mentalitéit implantéiert. An engem Land mat enger Geschicht vum Réimesche Räich a Perséinlechkeeten wéi de Leonardo an de Michelangelo fir déi lescht 119 Joer ass de Pionéier Fiat als onverännerleche Geschichtsfuedem präsent. An net nëmmen duerch säi Bäitrag zum Bruttoinlandprodukt vun Italien. Well d'Mark e Schatz fir Italien ass an eng Firma déi e grousse Bäitrag zu der Entwécklung vum Auto als Ganzt gemaach huet, mat onbestriddene Meeschterwierker am Design an an der Technologie. Ech hat genuch Gléck mat italieneschen Ingenieuren e puer Mol ze schwätzen an ech kann soen datt dëst eng wierklech eenzegaarteg Erfahrung ass. Nëmmen en italieneschen Designer kann iwwer seng Kreatioune mat dem Ëmfang, der Energie an der Äifer vun engem Dirigent erzielen, mat enger Ingenieursried déi aus der Déift vu senger Essenz schléit a kléngt wéi d'Melodie vun enger italienescher Oper. 1958, wéi hir Centro Stile erstallt gouf, figuréieren an den historesche Annale vu Fiat, wouduerch et quasi deen éischten Auto vu senger Aart an Europa. Am Epizenter vum kreative Geescht läit d'Firma dacks mat Designbüroen wéi Froy, Pininfarina a Giugiaro an der Regioun Turin. An haut si mer dem Fiat Centro Ricerce Technical Center (CRF) e puer vun de wäertvollste Fortschrëtter an der Automobiltechnologie verdanken, nämlech un den Ingenieuren bei Fiat, deenen hiren Entwécklungszenter elo Fiat Powertrain Technologies oder FTP ass, d'Welt verdankt dem Common Rail System fir Dieselmotoren a spéider Multijet, hir Aarbecht ass den éischte turbocharged Dieselmotor mat direkter Sprëtz, erstallt am Joer 1986. D'Kreatioune vu FTP oder säi Virgänger FCR sinn den onheemlechen MultiAir hydraulesche Drive an Saugventil Kontrollsystem, T-JET Bensin Turbo Motoren, den éischte modernen TwinAir Zwillingzylindermotor, déi éischt Selespeed automatiséiert manuell Transmissioun an de spéiden 1980er, den éischte System an XNUMX Benzinmotoren an Transmissioun mat zwee TCT Kupplungen. Sou eng populär an de leschte Joeren Technologie fir eng gemeinsam Plattform fir verschidde Modeller ze benotzen gouf fir d'éischt vun Fiat Ingenieuren mat de Modeller 127 an 128 an de spéide 60er a fréie 70er agefouert! A just fir d'Statistik - Fiat hält nach ëmmer de Rekord fir den Auto mam gréisste Motor - d'Verdrängung vum Véierzylinder (!) Fiat S76-Motor vun 1910, genannt "Turin Beast", ass net méi a net manner iwwer 28,3. , 300 Liter, huet eng Kraaft vu genau XNUMX PS. um 1900 RPM a gouf entwéckelt fir den deemolege Blitzen Benz zu all Präis ze iwwerstoen. Et huet eng Rekordgeschwindegkeet vun 1912 km / h am Joer 290 erreecht an ass e phänomenale Géigewiicht zu der minimalistescher Funktionalitéit vu ville vu Fiat Kreatiounen, déi et eenzegaarteg maachen. Jo, déi italienesch Firma huet sech ëmmer erëm op d'Luxussegmenter vum Autosmaart uechter hir Geschicht konzentréiert, awer um Enn gëtt seng richteg Identitéit no an no gebaut an etabléiert als Schëpfer vun innovative awer bezuelbare Produkter. Déi uewe genannte sinn nëmmen déi beandrockendste Kreatiounen vun italieneschen Ingenieuren - och an de schwieregste Perioden vu senger Geschicht, wéi zum Beispill d'Joerzéngt, dat am Joer 1970 ugefaang huet, wéi Italien a Fiat besonnesch duerch Streik zerrass goufen, Ingenieuren an Designer weider Autoen erstellen. mat engem irresistible Geescht. Scho virum Zweete Weltkrich, deen säin Numm e wichtege Faktor an der globaler Autosindustrie gemaach huet, hat de Fiat seng eege Pläng fir en nationalen Auto. Den Topolino 500 huet d'Fundament geluecht, awer mat der richteger Motoriséierung vun Europa an den 1936er a 50er Joren huet de Fiat eng grouss Roll a sengen onheemlechen 60er a 600er gespillt, erstallt vum brillanten Stylist an Ingenieur Dante Giacosa, dee 500 Joer am Geschäft war. seng Carrière bei Fiat. Wéi d'Bevëlkerung räich ass, wäert Fiat weider méi modern produzéieren 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 an 127, vill vun deenen an Drëttlänner wéi Indien, der Sowjetunioun a souguer Bulgarien produzéiert ginn, an hëlleft ... fir d'Motoriséierung vu ganze Natiounen.

An der Spëtzt vum Design, Technologie a Fabrikatioun

Schonn an den 20er Jore konzentréiere sech d'Fiat-Exekutoren op d'Aféiere vu grousser Produktiounsmethoden an enger neier moderner Fabréck zu Lignoto, an 1946 si si bei Chrysler besicht, fir aus senger Erfahrung an der moderner Autosindustrie ze léieren. D'Geschicht stellt eis heiansdo komesch Paradoxe vir - 70 Joer méi spéit ass Chrysler elo vum Fiat Besëtz. Eng Etude vun der Geschicht vun Fiat kéint d'Resultat vu villen Dissertatioune ginn, datt captivatingly der Fusioun vun italienesch Ingenieur an italienesche stilistesche Geescht ausgedréckt, wéi och seng zweifelhaftem Bäitrag zu der Entwécklung vun automobile Kultur. All dëst ass awer net nëmmen d'Resultat vu Conclusiounen an eng formell Opzielung vu Fakten, mee eppes vill méi déif, well Design ass direkt net nëmme mat Designer verbonnen, awer och mat de Fäegkeete vun de Produktiounsprozesser, der Wëssenschaft vun der Aerodynamik an ass d'Resultat vun enger komplexer Organisatioun. Dëse stilistesche Geescht kann duerch d'Geschicht vu Fiat verfollegt ginn - vun de fléissende Linnen vun der Art Nouveau-Period oder de proppere Linnen vum Rationalismus vun de fréien 20er, op déi funktionell Formen mat der Manifestatioun vun den éischten Elementer vun der Aerodynamik vun den 30er, de Minimalismus vun der Form vun de 50er, déi flaach Flächen vun de 60er, 70er an 80er, eng modern Evolutioun vun der Funktionalitéit, déi an den XNUMXer ugefaang huet.

(nogoen)

Text: Georgy Kolev

Setzt e Commentaire