Testfahrt vum aktualiséierten Ford Explorer
Déi grouss amerikanesch Crossover huet nei attraktiv Optiounen kritt. Awer wat nach méi interessant ass, ass datt no der Verbesserung de Flaggschëff Ford op eemol am Präis gefall ass
Serpentine bei Elbrus. Et gi keng Sécherheetsnetz op de Fielsen, an d'Strooss ass mat gefallene Fiels gesträift - e puer Steng sinn zweemol d'Gréisst vun engem Rad. Et ass grujeleg fir e Block am Réck vun Ärem Auto ze kréien; Dir wëllt de Ford Explorer sprangen a méi séier fueren.
Loosst eis drun erënneren datt d'Top Versioun vum Sport - op 345 PS gestäerkt, mat enger Suspension ofgestëmmt fir besser Fuert - wier net op der Plaz. Nëmmen hei ass d'Plaz speziell, awer a Russland als Ganzt, éierlech deier Sport war bal net gefrot an huet viru kuerzem de Maart verlooss.
D'249-Päerdversioune vum Explorer XLT, Limited a Limited Plus bleiwen op der Versammlungslinn zu Yelabuga. Hir Ofsaz, am Géigendeel, waren stänneg op der Lut - dëst war wéinst der erfollegräicher Moderniséierung vum Modell am Joer 2015. An elo ass et Zäit fir eng frësch Partie vun neie Saachen.
D'Verkleedung ass méi pretentiéis, d'Bumpers sinn anescht, d'Beliichtungsausrüstung op der viischter huet eng aner Form, an et gëtt méi Chrom. D'Distanz fir de Motor mat zwee Knäppercher op de Schlëssel ze starten ass op 100 m erhéicht ginn. E Gehäuse mat engem USB-Stecker ass um ieweschte Rand vun der Windschutzschei opgetaucht. Zur selwechter Zäit ass d'elektresch Upassung vun der Pedalversammlung eliminéiert. Dat sinn all d'Ënnerscheeder.
Ännerungen an der Präislëscht si vill méi wichteg. Nom Update ass de Ford Explorer am Präis gefall, an den Ënnerscheed mat de fréiere Präisser ass vun $ 906 bis $ 1. An et ass méi wéi eng Handvoll Verbesserungen.
D'Basis XLT Trimm bitt LED Scheinwerfer a Réckluuchten, Keyless Entrée, Cruise Control, Parking Sensoren an eng hënnescht Kamera, an 18-Zoll Legierungsfelgen. D'Kabine huet 7 Sëtzer, elektresch an gehëtzt Sëtzer, dräi-Zone Klima Kontroll, eng voll Formatioun vun Airbags an Riddoen Airbags. De Sync 3 Touchscreen Multimedia System ënnerstëtzt AppLink, Apple CarPlay an Android Auto.
D'Mëtt Versioun vun der Limitéiert ënnerscheet sech duerch: 20-Zoll Rieder, eng viischt Kamera, Remote Motor Start, an tailgate mat enger Hand-gratis Funktioun. Hei sinn d'Sëtzer vun der zweeter Zeil scho gehëtzt, an déi viischt sinn mat Belëftung ergänzt. Déi drëtt Zeil gëtt duerch elektresch Fuert transforméiert. D'Lenksäule huet och en elektresche Fuert, an de Lenkrad gëtt gehëtzt. Den Audiosystem ass méi cool, e Subwoofer ass bäigefüügt an d'Navigatioun ass installéiert.
An den Test war déi Top Versioun Limited Plus. D'Haaptrei "Plus" hei sinn elektronesch Assistenten: automatesch Scheinwerfer ëmklammen, adaptiven Cruise Kontroll, Lane Marquage Iwwerwachung System, blann Fleck Iwwerwachung a Parking Assistent. Et gëtt och eng Massage fir déi viischt Sëtzer, an den Daach ass panoramesch an huet e Sonnendach.
Den Interieur ass grouss, an déi drëtt Zeil ass ganz bequem fir Erwuessener. Déi maximal Frachtkapazitéit ass villverspriechend 2294 Liter. Explorer ass allgemeng familljefrëndlech a praktesch op eng amerikanesch Manéier. Dofir ginn et vill Plazen fir kleng Saachen an USB Stecker. Komfort gëtt bäigefüügt duerch gutt Schallisolatioun an eng Auswiel u Konturbeliichtungsfaarwen.
Awer hei ass déi onbequem Saach: amplaz vun engem Parkbremspedal wier et logesch automatesch Ausrüstung um Flaggschëff ze gesinn. De Rescht Beräich fir de lénksen Been ass schmuel. Och d'Touchscreen Ikonen reagéieren schlecht, egal wéi Dir dréckt. Scrollen duerch de Menü um Dashboard wäert och duerchernee sinn. A firwat huet esou e groussen Typ esou bescheiden Säitspigelen?
Beim Parking vertrauen Dir op d'Kameraen - si hëllefen. Déi hënnescht huet bewegbar Trajectory Tipps, déi viischt huet d'Fähegkeet de Bléckwénkel auszebauen. Béid kommen mat Wäschmaschinnen, an dës nëtzlech Düsen, ursprénglech fir Russland konzipéiert, sinn elo an anere Mäert installéiert.
Elektronesch Assistenten schéngen och nëtzlech ze sinn. Awer Explorer verfolgt vague russesche Markup vun Zäit zu Zäit. Dir vergiess schonn, datt d'Funktioun aktiv ass, wann op eemol de Lenkrad ufänkt ze vibréieren an ofwäichen. Aktiv Cruise Control an eng Kollisioun Warnung System sinn erwaart gutt op der Autobunn, mee halter op déi schmuel Dréi vun der Landschaft. An no der automatescher Verlängerung op e komplette Stop, gëtt d'"Cruise" ausgeschalt.
Eng separat Gespréich iwwer Off-Road Systemer. All-Radundriff ass mat enger Dana elektromagnetescher Kupplung equipéiert, déi Par défaut verdeelt Dréimoment zugonschte vun der viischter Rieder, a wann se rutschen, kann e groussen Deel op der hënneschter Transfert. Awer zousätzlech sinn Modi fir verschidde Konditioune verfügbar. Eppes méi, erënnert Iech un?
"Mud/Ruts" - automatesch Transmissioun Verréckelung bleiwen glat, mä méi héich Gears sinn blockéiert, an elektronesch Versécherung geschwächt, sou kënnt Dir rutschen. "Sand" - eng kloer Prioritéit fir niddereg Gears mat der Fäegkeet fir bis zum Ofschnëtt ze spinnen, schaarf Reaktiounen op de Gas. "Grass / Kies / Schnéi" - de Motor ass gestoppt, d'Drosselreaktioun ass lues, awer d'Verréckelung si méi séier a de Rutsch gëtt ënnerdréckt. Iwwregens, a lockere Schnéibedéngungen kann de Sandmodus méi relevant sinn.
Fir besser Cross-Country Fäegkeeten hunn déi russesch Versiounen, am Géigesaz zu den amerikaneschen, keen "Rock" ënner dem viischte Bumper. Déi deklaréiert Buedemofstand ass 210 mm. Mir hu mat engem Miessband ënner dem Motorschutz gepréift - jo, dat ass richteg. D'Ophiewe war net un eis Stroossen ugepasst. An et ass kloer ofgestëmmt fir Kierperroll ze reduzéieren an d'Handhabung ze verbesseren.
D'Explorer manoeuvréiert kloer, et schéngt net inert schwéier ze sinn, obwuel et e bëssen eleng ass: an enger schaarfer Wendung beméit et sech ze dreiwen, da kann et seng Heck wackelen. Mir hunn déi genannte Schlaangstrooss ouni Problemer geläscht. Awer d'Glattheet vun der Ride feelt éierlech, besonnesch op 20-Zoll Rieder. Schock a Schüttelen si konstant. Awer d'Suspension huet d'Schlëss vun engem schlecht beschiedegte Grader ouni Decompte widderstanen.
De V6 3.5L Benzinmotor am amerikaneschen Original produzéiert 290 PS. Kapazitéit a Russland gouf fir Steiervirdeeler reduzéiert. Et gëtt kee Mangel u Kraaft, an déi séier a glat 6-Vitesse automatesch Transmissioun kann an de Sport Modus gewiesselt ginn - et ass méi interessant. Et gëtt och eng manuell, awer Dir musst Gears änneren mat engem Mini-Schlëssel op der automatescher Transmissioun. Nom Test huet de Bordcomputer en Duerchschnëttsverbrauch vun 13,7 l/100 km gemellt. Net schlecht, glécklecherweis ass AI-92 Benzin verfügbar, an den Tank hält 70,4 Liter.
De Basis Ford Explorer XLT fänkt bei $ 35 un, de Limitéiert ass $ 196 méi deier, an de Limited Plus, ergänzt mat elektroneschen Assistenten, ass eng aner $38. Wann een et mat der ähnlecher "pro-amerikanescher" Allradfuerer Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander a Volkswagen Teramont vergläicht, stellt sech eraus datt den Explorer méi rentabel ass.
| Typ | Crossover |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 5019/1988/1788 |
| Wheelbase mm | 2860 |
| Trëtt Gewiicht | 2181-2265 |
| Motortyp | Bensin, V6 |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm | 3496 |
| Kraaft, HP mat. um rpm | 249 um 6500 |
| Max. cool. Moment, Nm um RPM | 346 um 3750 |
| Transmissioun, fueren | 6-st. Automatesch Getrieber, permanent voll |
| Maximal Geschwindegkeet, km / h | 183 |
| Beschleunegung op 100 km / h, s | 8,3 |
| Dreifstoffverbrauch (horizontal / Wee / Mëschung), l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Präis vun, $. | 35 196 |
