Testfueren Lexus NX vs RR Evoque
Dëse komparative Test wier vläicht net geschitt - alles gouf an enger Split-Sekonn decidéiert. D'Brems läit um Buedem, den ABS kierpert hoffnungslos, d'Pneuen probéieren mat aller Kraaft op den dréchenen Asphalt ze gräifen, mee ech verstinn ganz gutt: nach eng hallef Sekonn, an den Hybrid Crossover gëtt zu engem deiere Sandwich. ..
Dëse komparative Test wier vläicht net geschitt - alles gouf an enger Split-Sekonn decidéiert. D'Bremsen sinn um Buedem, den ABS kierpert hoffnungslos, d'Pneuen probéieren mat aller Kraaft un den dréchenen Asphalt ze hänken, mee ech verstinn ganz gutt: nach eng hallef Sekonn, an den Hybrid Crossover gëtt an en deiere Sandwich. Riets steet e Camion, a riicht viru steet eng Schnéiwäiss E-Klass. Am Moment wou ech ugefaang hunn d'Airbags ze zielen, ass d'Meedchen, dat d'Spigel vergiess hat, zréck an hir Rei. Den Opschwong vum Adrenalin huet mir direkt Kappwéi gemaach, an d'Innere vum Lexus NX huet no verbranntem Plastik geroch.
De gemoossene Hybrid, natierlech, bewält mat sou Stroosssituatiounen, awer dëst ass net säin Heemechtselement. Glat Beschleunigung, linear Bremsen a konstant Iwwerwaachung vun der Batterieleadniveau - den NX 300h léiert Iech an dësem Modus ze fueren. Rou a virsiichteg. Den Top-End Range Rover Evoque verhält sech ganz anescht. Et gëtt 240 PS, eng 9-Vitesse automatesch Transmissioun an en ongastfrëndleche Chassis, deen, gekoppelt mat 20-Zoll Legierungsfelgen, de Crossover iwwer all Knäppercher mécht. Déi deierste NX zitt mat senger Effizienz an Technologie un, den Top-End Evoque beandrockt mat senger Dynamik an Opreegung. Zwee Opposite sinn an engem ähnlechen Wrapper verstoppt - stilvoll, glänzend an onheemlech attraktiv.
En onremarkabelt Gebai, an deem se virun ongeféier 30 Joer d'Pravda-Zeitung, Bläistëfter an heiansdo Ballonen verkaaft hunn, huet sech zu engem fashionable Etablissement ënner Jugendlechen ëmgewandelt. Elo verkaafe si Donuts mat Schockela, Cola a klenge Glasfläschen, a Weekends bidden se frësch Eisekuchen mat Vanillegebitt. An owes, e puer Stonnen ier de Café zou ass, preparéieren si déi bescht Kéisekuchen mat Rosinen. D'Evoque, déi am Sonnenënnergang blénkt, huet missen direkt bei der Entrée vum Etablissement geparkt ginn - et waren keng gratis Parkplazen op der Strooss. Dank deem hunn ech ongeféier zwanzeg Minutte mat Kéisekuchen gekauft an duerch d'Fënster op d'20-Zoll Legierungsfelgen gekuckt, de fléissenden Daach an d'Ouverturespigel rout gemoolt. Den Design vun der Evoque ass bal véier Joer al, awer et dréit nach ëmmer Kapp. Ech sprangen an de Crossover a fuere Richtung Büro fir den Hybrid Lexus NX opzehuelen. Mee ënnerwee mierken ech, datt ech do an der Bäckerei d'Schlëssel vum Lexus vergiess hunn. Direkt op den Dësch.
Ech schalten de "Puck" op de Sportmodus an dréckt de Gaspedal sou schwéier wéi ech kann - et sinn nëmmen nach 20 Minutten ier d'Etablissement zou ass. Déi eenzeg Bensinversioun vum Range Rover Evoque ass mat enger 2,0-Liter Supercharged Eenheet ausgestatt, déi 240 Päerd produzéiert. Domat ass de Crossover däitlech méi séier wéi den DeLorean: d'Evoque iwwerwannt déi éischt "honnert" a just 7,6 Sekonnen. Awer dann iwwerrascht de Motor net méi mat senger Dynamik - den héije Schwéierpunkt beaflosst et ëmmer nach. Beschleunegung aus engem Still, akzeptabel duerch modern Standarden, gëtt vun der XF 9-Gang automatesch Transmissioun. D'Këscht ännert Gears mat Blitzgeschwindegkeet, hält d'Brennstoffwirtschaft och am Kapp. Mee ech wëll d'Evoque net dynamesch an der Stad fueren. An dofir.
Als éischt huet den Top Crossover 20 Zoll Rieder mat 245/45 Pneuen. Si kucken onheemlech, addéiere Charme zu engem scho charismatesche Crossover. Awer all Ongläichheeten, sief et Potholes um Asphalt oder souguer opgehuewe Marken, gëtt direkt um Lenk gefillt. Dofir musst Dir de Crossover iwwer Geschwindegkeetsbumpen vun der Hand bal droen, op d'Zeen duerch Gebidder mat Stroossereparaturen an extrem virsiichteg bei Trottoiren parken. Zweetens, erfuerdert d'9-Vitesse Transmissioun e puer "Schleifen". D'Betribsalgorithmen vun der Këscht sinn radikal anescht; Dir musst just den Accelerator e bësse méi haart drécken. ZF kann dräi Gears gläichzäiteg erofsetzen oder e bestëmmte Gang e bësse méi laang halen wéi soss - alles fir d'Brennstoffwirtschaft oder den effizientesten Start. Fir déi, déi fir d'éischte Kéier hannert d'Rad vun enger Evoque klammen, wäert d'Verhalen vum Auto ze nervös an onbestänneg schéngen, wat eigentlech wäit vum Fall ass. Et brauch e bësse gewinnt.
Ech hu missen d'Schlëssel vum Lexus bei der Botzfra ophuelen - ech konnt net pünktlech ukommen. Vun den éischte Sekonnen un huet den NX 300h mat senger Rou beandrockt. Japanesch Ingenieuren ware mat enger schwiereger Aufgab konfrontéiert: si hu missen e kompakt Crossover esou entwéckelen, datt et net méi schlëmm ass wéi d'Leader vum Segment, och d'Evoque, entweder an der Ausrüstung oder an der Dynamik, oder besser nach ze iwwerwannen hinnen an all respektéiert. Et ass bal geschitt.
D'Haaptsaach, déi den Hybrid NX iwwerrascht, sinn net déi 150 Extra Kilo am Kofferraum, mee seng Erscheinung. Lafen Luuchten a Form vun engem Boomerang, schmuel Kapp Optik, endlos Stempelen um Kierper an engem openwork fënneften Dier - d'Welt vum Lexus ass ënnerdeelt an der Ära virun an no der NX. An, et schéngt, net nëmme fir mech.
Mir kruten eisen Test Lexus mat e puer déif Kratzer. "Gëff mir 20 Minutten, an et wäert sou gutt wéi nei sinn", huet e Mann an engem helle Tracksuit häerzlech offréiert all d'Kratzen direkt am Spull ze reparéieren. "Nee, gutt, de Réckschrack muss gemoolt ginn - ech kann do net entscheeden."
Den NX gesäit besonnesch gutt a kinneklechen blo aus. Schnéi-wäiss Evoque mat purpurroude Akzenter gesäit net méi schlëmm aus, awer seng Erscheinung, déi am Stil vun engem grousse Range Rover gemaach gëtt, ass scho vertraut ginn. Bannen beméit den englesche Crossover och wéi säin ale Brudder ze sinn, während den Interieur vum Lexus, am Géigendeel, mat klengen Detailer voll ass - Dir sëtzt wéi am Cockpit.
D'NX huet vill nei-fangled Léisungen wéi engem Multimedia Écran Tablet, eng analog Auer an eng digital Instrument Panel. An och wann alles ganz héich Qualitéit a mat minimale Lücken zesummegesat ass, gesäit den Interieur sécher net aus wéi $40. D'Evoque huet keng Problemer mat der Bannenariichtung: mëll Lieder, mëll Plastik a qualitativ héichwäerteg Textilien sinn iwwerall. Déi eenzeg Plainte déi mir kënne maachen ass déi al Multimedia mat engem grainy Bildschierm an ze grouss Skalen op der Instrument Panel. Awer dëse Problem gouf während der éischter Restyling geléist - aktualiséiert Crossovers erschéngen um Enn vum Joer op eisem Maart.
Range Rover, mat senger Opmierksamkeet op Detailer, huet eng ganz héich Bar am Segment gesat: et geet net duer fir ganz héich Qualitéit ze sinn - Dir musst eppes anescht ubidden. Dëst kéint en onvergiesslecht Erscheinungsbild sinn, nei Optiounen oder Technologien. Mat deem Neisten huet de Lexus den Nol op de Kapp geschloen: Et goufe nach keng Hybridmodeller an dëser Klass. Och wann d'Technologie iwwer 10 Joer al ass, ass et ëmmer nach eng Freed, fir datt den NX wéi e Computerspill funktionnéiert. De Crossover gëtt vun engem Kraaftwierk gedriwwen, deen aus engem 2,5-Liter Benzin "Véier" an zwee Elektromotoren besteet. Motor Leeschtung ass 155 PS. an 210 Nm Dréimoment. Een Elektromotor produzéiert 143 PS um Peak. an 270 Nm, an déi aner - 68 PS. an 139 Newton Meter. D'Benzin Eenheet an den 143-Päerd Elektromotor funktionnéieren exklusiv op der viischter Achs, an de 68-Päerd op der hënneschter Achs. Déi total maximal Ausgang vun der NX 300h Kraaftwierk ass 197 Päerd.
De Range Rover exceléiert a scharfen Ecker, mat minimalem Kierperroll a gutt ofgestëmmte Schockdämpfer. Den NX daucht och gär an Wendungen, awer et mécht et net sou zouversiichtlech. Op d'mannst d'Hybrid Versioun mat der Heck ze schwéier. Ënnert dem hënneschte Sëtz vum Crossover sinn 100 Kilogramm Nickel-Metallhydrid-Batterien installéiert. D'Batterien gi mat der Verbrennungsmotor oder duerch regenerativ Bremsen gelueden. Fir éierlech ze sinn, hunn ech méi vun den Effizienzindikatoren erwaart. A Griicheland, wou mir den NX fir d'éischte Kéier getest hunn, hu mir et fäerdeg bruecht 7-8 Liter pro "Honnert" am kombinéierten Zyklus z'erreechen. Am Moskauer Verkéier ass den Appetit vum Hybrid fir d'éischt op 11 Liter eropgaang, duerno op 8 gefall an endlech op 9,4 Liter niddergelooss. Dëst ass eng exzellent Figur an der Klass, awer et ass onwahrscheinlech d'Zuelen vun der selwechter Diesel Evoque ze iwwerwannen.
Den NX mécht sech gär wéi roueg ze sinn: de Verbrennungsmotor schalt net bis déi lescht Minutt un, och wann d'Temperatur dobaussen ongeféier null Grad ass, an den Interieur nach net ganz opgewiermt ass. Ech réckelen de Selector op d'Parkplaz an dréckt de Gaspedal - sou kënnt Dir de Benzinmotor zwangsaktivéieren. No e puer Sekonnen lafen, geet et lues eraus, wéi meng Alfa Romeo mat engem defekt Mass Loft Flux Sensor. A nëmmen wann d'Batterieladung minimal war, huet de Verbrennungsmotor ugefaang an net méi gestoppt. De Lexus Hybrid huet en all-elektreschen EVMode. Et ass besser et am Stau ze aktivéieren - an dësem Fall bleift de Benzinmotor an de Schatten bis déi lescht Minutt, Prioritéit fir den Elektromotor. Awer och mat enger voller Ladung vu Batterien am EVmode Modus wäert den NX kaum méi wéi zéng Kilometer reesen - d'Batterieladung, déi aus dem Verbrennungsmotor a Recuperatioun ersat gëtt, kann net genuch sinn fir méi.
Den net manner glänzenden Cadillac SRX vum Vertrieder vun der Cottagesduerf, deen eis gehollef huet de Film ze organiséieren, passt perfekt op de Parking tëscht dem Lexus NX an dem Range Rover Evoque. Et huet déi lescht Optiounen, mächteg Motoren a visuellen Appel, awer de SRX kann net e Segment Leader genannt ginn, an et wäert net an absehbarer Zukunft ginn: de Range Rover Evoque ass méi thoroughbred a mëttler, an de Lexus NX ass méi bezuelbar a modern. A wou sinn déi däitsch Klassekomeroden?
Mir drécken eis Dankbarkeet aus un de Familljesport a pädagogesche Stärekoup "Olympic Village Novogorsk" fir Hëllef beim Dréiaarbechten.
