Wéi gréng sinn elektresch Gefierer?

Elektresch Gefierer ginn dacks als ëmweltfrëndlech Gefierer ugesinn. Awer ass dat richteg oder ginn et e puer Hindernisser?

Tatsächlech gëtt et nëmmen ee Grond firwat den Elektroauto esou grouss gewuess ass a wäert wichteg sinn: d'Ëmwelt. Wéi Dir wësst, Benzin an Diesel Autoen emittéieren gëfteg Substanzen. Dës Substanze si schiedlech net nëmme fir d'Leit, awer och fir de Planéit op deem mir liewen. No villen Wëssenschaftler, Regierungen an Organisatiounen ännert sech schliisslech d'Klima vun eisem Planéit, deelweis duerch déi gëfteg Substanzen aus Benzin- an Dieselautoen.

Aus moralescher Siicht musse mir dës Emissiounen lass kréien. Wat gesinn vill an dëser Geschicht als Léisung? Elektroauto. Iwwerhaapt huet dëst Gefier keng Auspuffdamp, loosst Auspuffdamp. Also gi se als ëmweltfrëndlecht Gefier ugesinn. Awer ass dëst Bild richteg oder ass et eppes anescht? Mir wäerten iwwer dëst an dësem Artikel schwätzen. Mir wäerten dat an zwee Deeler opdeelen, nämlech d'Produktioun an d'Fueren vun engem elektresche Gefier.

Produktioun

Prinzipiell besteet en Elektroauto aus vill manner Deeler a punkto Motoriséierung wéi en Benzinauto. Dofir mengt Dir vläicht datt en elektrescht Gefier méi ëmweltfrëndlech zesummegesat ka ginn. Allerdéngs ass de Géigendeel wouer. Et ass alles an ee vun de gréissten a schwéiersten Deeler vun engem elektresche Gefier verbonnen: d'Batterie.

Dës Lithium-Ion Batterien, vergläichbar mat deenen an Ärem Smartphone a Laptop, zum Beispill, besteet aus verschiddene rare Metaller. Lithium, Néckel a Kobalt sinn an esou enger Lithium-Ion Batterie abegraff. Dës Materialien ginn haaptsächlech aus Minnen ofgebaut, wat zu villen negativen Ëmweltimpakten resultéiert. Déi schlëmmste Zort Metal ass wahrscheinlech Kobalt. Dëst Metal gëtt haaptsächlech am Kongo ofgebaut, vu wou et an Batterieproduzent Länner verschéckt muss ginn. Iwwregens, Kanneraarbecht gëtt an der Extraktioun vun dësem Metal benotzt.

Awer wéi schiedlech ass d'Produktioun vu Batterien fir d'Ëmwelt? Laut engem Bericht vum International Council for Clean Transport (ICCT), kascht et 56 bis 494 Kilogramm CO2 fir eng kWh Batterie ze produzéieren. Tesla Model 3 huet de Moment eng maximal Batteriekapazitéit vu 75 kWh. Dofir, laut ICCT, kascht d'Produktioun vun enger Tesla Model 3 Batterie tëscht 4.200 an 37.050 2kg COXNUMX.

Knéi

Dëst ass grouss Gamme... Dëst ass well ongeféier d'Halschent vun den CO2 Emissiounen aus dem Produktiounsprozess am Moment mam Energieverbrauch verbonne sinn. A Länner, wou zum Beispill Kuelenergie relativ dacks benotzt gëtt (China), wäerten déi néideg CO2-Emissioune méi héich sinn wéi an engem Land mat méi grénger Energie, wéi Frankräich. Also hänkt d'Ëmweltfrëndlechkeet vun engem Auto haaptsächlech vu sengem Hierkonft of.

Absolut Zuelen si Spaass, mee et kann méi Spaass ginn ze vergläichen. Oder, an dësem Fall, vergläicht d'Produktioun vun engem ganz elektreschen Auto mat der Produktioun vun engem Benzinauto. Et gëtt eng Grafik am ICCT Bericht, awer déi genee Zuelen sinn net bekannt. D'UK Low Carbon Vehicle Partnership huet e Bericht am Joer 2015 produzéiert wou mir e puer Saache kënne vergläichen.

Éischt Erklärung: LowCVP benotzt de Begrëff CO2e. Dëst ass kuerz fir Kuelendioxid gläichwäerteg. Bei der Produktioun vun engem elektresche Gefier ginn e puer Ofgasen op d'Welt emittéiert, déi all op seng Manéier zum Klimawandel bäidroen. Am Fall vun CO2e sinn dës Gase zesumme gruppéiert an hire Bäitrag zu der globaler Erwiermung spigelt sech an d'CO2 Emissiounen. Et ass also keng aktuell CO2 Emissiounen, mee einfach eng Figur déi et méi einfach mécht d'Emissiounen ze vergläichen. Dëst erlaabt eis ze weisen, wéi ee Gefier méi ëmweltfrëndlech produzéiert gëtt.

Gutt, loosst eis op d'Zuelen goen. Laut LowCVP kascht e Standard Benzinauto 5,6 Tonnen CO2-Eq. En Dieselauto wäert net vill anescht sinn. Laut dësen Donnéeën emittéiert en ganzelektrescht Gefier 8,8 Tonnen CO2-Eq. Also ass d'Produktioun vu BEVs 57 Prozent méi schlecht fir d'Ëmwelt wéi d'Produktioun vun engem ICE Gefier. Gutt Noriicht fir Benzinbegeeschterten: dat neit Benzinauto ass méi ëmweltfrëndlech wéi dat neit Elektroauto. Bis Dir déi éischt Kilometer mécht.

Fuert

Mat der Produktioun gëtt net alles gesot. Den Haaptvirdeel vun engem elektresche Gefier ass natierlech emissiounsfräi Fueren. Iwwerhaapt, Ëmwandlung vun gespäichert elektresch Energie a Bewegung (iwwer en Elektromotor) féiert net zu CO2 oder Stickstoff Emissiounen. Allerdéngs kann d'Produktioun vun dëser Energie d'Ëmwelt schueden. Mat engem Schwéierpunkt op kann.

Loosst eis soen, Dir hutt e Wandpark an e Solardach an Ärem Heem. Wann Dir Ären Tesla ukoppelt, kënnt Dir natierlech zimmlech klimatneutral fueren. Leider ass dat net ganz richteg. Pneuen a Bremsschleien wäerten weiderhin en negativen Impakt op d'Ëmwelt hunn. Obwuel et sécherlech ëmmer besser ass wéi en Auto mat engem Verbrennungsmotor.

Wéi och ëmmer, wann Dir dësen Auto an d'Netz steckt, hänkt d'Nohaltegkeet am Tour vun Ärem Energieversuerger of. Wann dës Energie aus enger Gaskraaftwierk kënnt, oder méi schlëmm, enger Kuelekraaftwierk, da maacht Dir natierlech manner gutt fir d'Ëmwelt. Dir kënnt soen datt Dir "just" d'Auspuff Emissiounen un d'Kraaftwierk transferéiert.

Véierzeg Prozent

Fir e méi kloert Bild vun den (indirekten) Emissiounen vun engem elektresche Gefier ze kréien, musse mir d'Fuerschung vu BloombergNEF, der Bloomberg Fuerschungsplattform, kucken. Si behaapten datt d'Emissioune vun elektresche Gefierer am Moment XNUMX Prozent manner sinn wéi déi vu Benzin.

Laut der Plattform, och a China, e Land dat nach relativ staark vu Kuelekraaftwierker ofhängeg ass, sinn d'Emissioune vun elektresche Gefierer manner wéi déi vu Benzin. Laut der US Energy Information Administration, am Joer 2015 koumen 72% vun der Energie vu China aus Kuelekraaftwierker. De BloombergNEF Bericht bitt och eng gutt Perspektiv op d'Zukunft. Ëmmerhin versichen d'Länner ëmmer méi Energie aus erneierbaren Energiequellen ze kréien. Also an Zukunft wäerten d'Emissioune vun elektresche Gefierer nëmmen erofgoen.

Konklusioun

Elektresch Autoe si besser fir d'Ëmwelt wéi Verbrennungsmotor Autoen, selbstverständlech. Awer a wéi engem Mooss? Wéini ass Tesla besser fir d'Ëmwelt wéi Volkswagen? Et ass schwéier ze soen. Et hänkt vu ville verschiddene Faktoren of. Denkt un de Fahrstil, den Energieverbrauch, d'Autoen ze vergläichen ...

Huelt Mazda MX-30. Et ass en elektresche Crossover mat enger relativ klenger 35,5 kWh Batterie. Dëst erfuerdert vill manner Rohmaterial wéi zum Beispill en Tesla Model X mat enger 100 kWh Batterie. Dofir wäert de Wendepunkt fir Mazda méi niddereg sinn, well manner Energie a Material gebraucht goufen fir den Auto ze produzéieren. Op der anerer Säit kënnt Dir en Tesla méi laang op enger eenzeger Batterieladung fueren, dat heescht datt se méi Kilometer reest wéi eng Mazda. Als Resultat ass dem Tesla säi maximalen Ëmweltvirdeel méi grouss well et méi Kilometer gereest ass.

Wat nach muss gesot ginn: den Elektroauto gëtt an Zukunft nëmme besser fir d'Ëmwelt. A béid Batterieproduktioun an Energieproduktioun mécht d'Welt weider Fortschrëtter. Betruecht Batterien a Metaller ze recycléieren, oder méi erneierbar Energiequellen ze benotzen. En Elektroauto ass scho bal an alle Fäll besser fir d'Ëmwelt wéi en Auto mat engem Verbrennungsmotor, mä an Zukunft wäert dat nëmme méi staark ginn.

Allerdéngs bleift dëst en interessant awer usprochsvollen Thema. Glécklecherweis ass dëst och en Thema iwwer dat vill geschriwwen a gemaach gouf. Wëllt Dir méi iwwer dëst wëssen? Zum Beispill, kuckt de YouTube Video hei drënner, deen d'Liewensdauer CO2 Emissioune vun engem duerchschnëttleche elektresche Gefier mat de Liewensdauer CO2 Emissioune vun engem Benzinauto vergläicht.