Testfueren BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

D'Fans beschwéieren datt den neien "dräi" BMW wäit vun der Traditioun ass, an iwwer déiselwecht Gedanken - d'Keefer vun der Mercedes C -Klass. Keen streit nëmme mat der Tatsaach datt béid Modeller ëmmer méi perfekt ginn.

Vill Exemplare sinn an der Debatt iwwer déi neisten BMW Troika mam G20 Index gebrach. Si soen datt et ze grouss, schwéier a komplett digital ginn ass, am Géigesaz zu de klasseschen "Dräi-Rubel Notizen" vu fréier, geschaf fir e richtegen Undriff. Et goufe Reklamatioune vun enger anerer Aart zu der Mercedes-Benz C-Klass: se soen, mat all Generatioun geet den Auto ëmmer méi wäit vun de richtege bequemen Sedans. Vläicht dofir ass de véierte Generatiounsmodell mam W205 Index ufanks bal eng hallef Dose Chassisoptioune fir all Goût, inklusiv Loftfiederbunnen? Den Auto koum 2014 eraus, an elo gëtt et eng aktualiséiert Versioun um Maart mat baussecht Kosmetik, nei Elektronik an engem Set vu kompakten Turbomotoren.

Mercedes-Benz vs BMW ass e Klassiker bannen a baussen, inklusive Layout a Fuert. Awer net erwaart "Sechs" ënner de Kapuze souguer an den Testversioune vun 330i an C300 mat Zwee-Liter Turbomotoren mat enger Kapazitéit vun 258 respektiv 249 Päerd. A wann am Fall vu BMW normalerweis déi eenzeg Bensin Versioun a Russland ass, wou d'Keess, komescherweis, vun engem Diesel BMW 320d gemaach gëtt, dann huet Mercedes-Benz guer keng Dieselen, awer et ginn Autoe mat Typeschëlter C180 an C200. An den gepréiften C300 huet et fäerdeg bruecht während dem Test aktuell ze ginn - Liwwerunge vu sou Maschinne goufen op d'mannst bis zum Enn vum Joer ageschränkt, awer Händler hunn nach ëmmer e Lager.

Deen neien "Treshka" mat senge bekannte klassesche Proportiounen ass onmëssverständlech festgeluecht, och wann den Auto kee ronne Kappoptik méi huet, kee Familljekurve vum Hofmeister op der hënneschter Säit, keng Schrëtt vun hënneschter Luuchten. Evolutioun huet hir e ganz computergesteuerten Optrëtt bruecht, mat deem si ultra-modern ausgesäit. Wann déi "dräi" komesch ausgesinn, dann nëmmen a Basisversioune mat T-fërmegen Ausschnëtter vum viischte Bumper. A Russland ginn all Autoe mam M-Package standardméisseg verkaaft a schénge wierklech béis.

Déi "205." C-Klass ass och an AMG-Line Bumpers gekleet, gesäit awer guer net béis aus, och wann een den hënneschte Pseudo-Diffusor an zwee Auspuffréier berécksiichtegt. Déi onheemlech schéin Heizkierpergrill, gepolzt mat Chrom Punkt, ass just eng Design Feature. Am Allgemengen huet de Kierper vum WXNUMX ganz mëll, roueg Formen, an dësen speziellen Auto géif mam léiwe Begrëff "Baby-Benz" bezeechent ginn. Jo, d'Mark huet Modeller déi méi kompakt sinn, awer se maachen sech net als Klassiker vum Genre genannt ze ginn. An de Mercedes C-Klass, mat sengem Hannergebai-Undriff Layout an externer Identitéit mam Flaggschëff, behaapt.

Wat d'Arrangement an den allgemenge Stil vun der Kabinn ugeet, ass déi aktuell C-Klass wierklech vill méi no bei den ale Modeller - mat Ausnam datt de MBUX Mediesystem och no der Aktualiséierung hei net erschéngt. Et ass kee groussen Deal, well d'Konsole huet elo e wonnerschéinen 10,5-Zoll Display mat gudder Grafik an enger perfekt verständlecher Interface - déi lescht a gréissten Iteratioun vum Comand System. An amplaz Standardinstrumenter sinn et ganz schéin handgezeechent Skalen, extrem informativ a gutt liesbar.

Den Interieur vu beige Lieder a hellbrong Holz gesäit ganz Premium aus a richt gutt (dank dem Doft un der Handschueschkëscht), an déi taktile Sensatiounen bestätegen nëmmen déi héich Klasse vum Ofschloss, awer e puer Knäppercher si locker, an d'Steierkolonn Hiewel. schéngen ze plastesch. En haarde Stull erfuerdert Gewunnecht, an e Set vun elektreschen Upassungen ass hei ganz normal.

Endlech gëtt et kee Sënn vu Raumfaart. Et schéngt bannen schéin a gemittlech ze sinn, awer den Auto fillt sech ganz kompakt, an en héije Chauffeur muss déi relativ Positioun vum Sëtz a vum Lenks laang wielen. Dëst ass net ze soen datt de Réck am Mercedes-Benz knapp ass, awer d'Knéien vun engem héije Passagéier raschten géint de haarde Réck vum Virsëtz, an d'Plafong am Fall vun engem Panoramadach ënnerstëtzt inhospitabel d'Spëtzt vum Kapp. De Kofferraum ass méi kleng wéi dee vum Hyundai Solaris, awer et ass op d'mannst uerdentlech fäerdeg an huet e bësse ënnerierdesche Raum fir d'Pompel an den Automobilistekit z'ënnerhalen.

Nom asketeschen Interieur vu fréiere Generatioune vun 3-Serie Autoen, géif déi nei Sedan en Duerchbroch op alle Fronten genannt ginn. Den ultramoderne Styling vum aktuelle BMW X5, dichte Flächen, eeler Kontrollen - an näischt méi. E Minimum u Knäppercher, e Parkbremseknäppchen amplaz vun engem Hiewel, en ordentlechen automateschen Iwwerdroungstick an e grousse Mediesystembild. D'Grafike si super, wéi och d'Kameraen, an den Input ka gemaach ginn duerch Bréiwer op der iDrive Wäschmaschinn. De Stëmmassistent, wéi am Fall vu Mercedes, ass éischter schwaach.

Instrumenter sinn och e Bildschierm, awer et gi vill Froen iwwer de Live Cockpit Display. Jo, et ass schéin, awer fir d'éischt sinn et wénkelhaft Hallefrieder, ongewéinlech fir BMW Besëtzer, anstatt klassesch Zifferen, an zweetens, d'Grafike si schwéier ënnerwee ze liesen. An d'Knäppche Kontroll vun der externer Luucht war och peinlech - huet déi rotéierend Wäsch engem engem onbequem geschéngt? Awer d'Landung ass honnert Prozent vertraut: Dir musst niddereg sëtzen mat ausgestreckten Been an d'Steierrad Richtung Iech gezunn. Awer och wéinst dem Lenkrad schéngt d'3-Serie eng méi grouss Maschinn ze sinn.

Gemooss un d'Fabriksdaten, goufen déi hënnescht Passagéier nëmmen 11 mm bäigefüügt, awer et fillt sech hei wierklech grouss, wann och mat der Viraussetzung datt Dir Är Féiss nëmmen ënner dem Virsëtz leeë kënnt, wann dës e bësse gehuewen ass. De Sëtz am Réck muss och niddereg sinn, awer d'Form vun der Ouverture mécht et méi einfach an d'Kabine ze tauchen - net zulescht duerch d'Moderniséierung vun der berüchtegter Biege vun der C-Sail. De Kofferraum ass e bësse méi kleng ginn, d'Arrivée ass nach méi einfach, awer mat der C-Klass als Ganzt ass en op der Héicht. Mat der optionaler Ausstoppung gëtt de Volume op e bescheidenen 360 Liter reduzéiert, awer et gëtt kee Besoin dofir, well "Troika" mat RunFlat Pneuen ausgestatt ass.

D'Pneuen si kaum Schold um haarde Fuerverhalen vum BMW 330i. Éischtens, den Auto vun der aktueller Generatioun huet ufanks méi steife Schockdämpfer, an zweetens, par défaut, gëtt net nëmmen M-Styling op "Troikas" fir Russland installéiert, awer och M-Suspension zesumme mat Sportssteierung, an de Standardchassis ass en Optioun.

De Lenkstativ mat variabelen Héicht schéngt kënschtlech Iwwergewiicht, awer dëst ass eng Famill, awer Dir braucht net nach eng Kéier d'Steier ze dréinen. Et gëtt bal kee Schwéngung, sou wéi et kee Komfort ass, well d '"Troika" reagéiert ganz schaarf op Ongläichheeten a Gelenker vum Asphalt. Awer Surfwellen sinn net méi e Problem dank neie Schockdämpfer mat zousätzleche Kolben a Puffer. Wéinst hinnen leeft de BMW 330i, och mat enger M-Suspension, bequem op enger anstänneger Strooss. Awer d'Haaptsaach ass datt an all zivilem Regime Dir dësen Auto mat de Fangerspëtzen fillt, an d'Limitte schénge ganz wäit ewech.

Geméiss den Spezifikatiounen ass et BMW dee symbolesch gewënnt a Beschleunegung op "Honnerte" (5,8 Sekonnen versus 5,9 Sekonnen), awer den Ënnerscheed an de Sensatiounen schéngt vill méi opfälleg. Mercedes-Benz an normale Modi reagéiert phlegmatesch op Gas, gëtt anstänneg, awer net explosiv Beschleunegung a beliewt nëmme wann d'Sportsalgorithmen vun den Eenheeten ageschalt sinn. An och an dësem Fall fiert den C300, zwar energesch, awer ouni Hysteriker, an hält en zimlech niddrege Kaméidi an der Kabinn.

BMW ass anescht, an den Ënnerscheed an Astellunge spiert een direkt. De Standardmodus ass wéi dee sportlechsten am C300, mat schaarfe Reaktiounen op Gas a Gefruer vum "automateschen" an engem niddrege Gang. Sport - méi schaarf an och méi schaarf. Dir kënnt ouni Ongléck an der Stad fueren, awer Dir musst Iech un e puer Indelizitéit vum "automateschen" an e puer Modi gewinnen a gewinnt Iech op d'Iddi datt de saftegen Auspuff Sound - Synthetik vun de Spriecher vum Audio System - ganz normal ass .

Eng aner Nuance ass déi hënnescht Differentialschloss, déi d'Rutsch méi stabil soll maachen. Um komplett dréchenen Asphalt mam ESP ausgeschalt, steet d '"Troika" säitlech zimlech einfach op, well et genuch Motordreifwierk ass, awer Dir kënnt nëmmen e gläichen Ausgläichwénkel halen mat Wëssen iwwer d'Saach. Fir unzefänken, probéiert den Auto vir ze rutschen, geet dann op eemol an eng Schlittschong a mécht Iech schweessen, wann de Chauffer et op déiselwecht Manéier fuere wëll.

Et ass ëmsou méi iwwerraschend datt dee selwechten Trick op der C-Klass méi einfach ass. Wéi och ëmmer, alles ass verständlech: Mercedes-Benz huet méi weich Reaktiounen an et ass méi einfach et ze rutschen. D'Haaptsaach ass am Menu de Punkt ze fannen fir de Stabiliséierungssystem auszeschalten, wat net mat dem Basis Set vu Schlësselen ewechgeholl ka ginn. An ëmmer nach ass et d'Gefill datt d'Elektronik de Chauffer e bësse kuckt. Wann Dir net braucht ze dreiwen, ass et besser den ESP guer net ze beréieren, well an der C-Klass funktionnéiert se extrem delikat an ouni déi geréngste Frechheet, déi heiansdo an "Troika" rutscht.

An zivil Modi ass Mercedes-Benz normalerweis méi neutral a probéiert wierklech an deene meeschte Situatiounen bequem ze bleiwen. De Motor ass bal net ze héieren, d'Lenkrad ass verständlech am normale Geschwindegkeetsberäich, an d'Loft Body Control Loftfiederung huet net gär frank Onregelméissegkeeten. Op normale Stroossen ass et just e Genoss.

De méi reaktiounsfäege Mercedes-Benz Sportmodus ass net besser oder manner gutt: engersäits gëtt et e bësse manner Schwéngung, op der anerer, gëtt den Auto méi exigent op d'Qualitéit vun der Beschichtung. Am Sport + Modus probéiert d'Sedan e Sportsauto ze sinn, awer dat ass net méi säi Stil. A selbstverständlech sollt Dir dëse Modus net op enger schlechter Strooss maachen - Vertrauen an den Auto wäert net eropgoen, an et gëtt méi schwéier et ze kontrolléieren. Et ass e Gefill datt de Mercedes-Benz C300 séier a präzis fuere kann, awer wéi wann et net wëllt maachen. Um Enn ass alles wéi gewinnt - Mercedes ass éischter bequem, BMW beméit sech schaarf a sportlech ze sinn.

D'Wiel vu Modifikatioune vun der BMW 3-Serie a Russland ass limitéiert op nëmmen dräi Optiounen. De Basismodell ass en 190-Päerds-Diesel BMW 320d zu engem Präis vun $ 33, a seng Allrad-Versioun op $ 796. méi deier. De BMW 1i gëtt am Hannergebai ugedriwwe just fir e Minimum vun $ 833 ugebueden, an et gi keng aner Optiounen.

Déi aktualiséiert C-Klass ka fir $ 31 kaaft ginn, awer mir schwätzen iwwer déi initial Versioun vum C176 mat engem 180 Liter Motor an 1,6 Päerd. Een an en halleft Liter C150 mat enger Kapazitéit vun 200 Liter. vun. kascht scho $ 184, awer et ass nëmme Véierrad. Awer d'C35 Versioun, wéi de bayresche Konkurrent, huet kee Véierrad, och wann de Präis ufanks méi héich ass - $ 368. Op Lager gëtt et och en 300 Päerd C39 AMG fir 953 390 $, an et ass scho Vollrad. Oder - Fils C43 AMG mat enger Kapazitéit vu 53 Liter. vun. mat engem iwwerdriwwe Präis vun $ 576.

Op der russescher Websäit vu Mercedes-Benz ass d'C300 Versioun net méi verfügbar, an déi Autoen, déi an de Salonne bliwwe sinn, kënne mat enger Millioun oder zwou nei amenagéiert ginn. D'C-Klass ass ufanks méi deier wéi déi "dräi" a vergläichbar Versiounen, awer et kann als Profitabel an de Package Konfiguratioune vun der "Special Series" ausgoen, ausserdeem soll de Client vum Premiumsegment ëmmer am Kapp behalen Méiglechkeet mat engem Händler ze verhandelen. An et ass d'Gefill datt et net einfach wäert sinn e Markenliebhaber an de Géigendeel Lager ze lackele mat nëmmen engem Präisënnerscheed: béid Autoen hunn normalerweis déi üblech Ideologie behalen, dat heescht datt et kee klore Gewënner an der Konfrontatioun tëscht BMW gëtt - Mercedes-Benz erëm.

Kierper Typ	Sedan	Sedan
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase mm	2840	2851
Trëtt Gewiicht	1540	1470
Motortyp	Bensin, R4 Turbo	Bensin, R4 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1991	1998
Kraaft, HP mat. um rpm	249 op 5800-6100	258 op 5000-6500
Max. Dréimoment, Nm um RPM	370 op 1800-4000	400 op 1550-4400
Transmissioun, fueren	9-st. Automatesch Transmissioun, hënneschter Säit	8-st. Automatesch Transmissioun, hënneschter Säit
Maximal Geschwindegkeet, km / h	250	250
Beschleunegung op 100 km / h, s	5,9	5,8
Brennstoffverbrauch (Stad / Autobunn / gemëscht), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Koffervolumen, l	455	480
Präis vun, $.	39 953	37 595

D'Redaktoren sinn der Administratioun vum Yakhroma Park Ski Resort dankbar fir hir Hëllef bei der Organisatioun vun der Schéisserei.