Wat ass e Verbrennungsmotor kapabel?

Wann et ëm Koenigsegg kënnt, schéngt alles vun engem anere Planéit ze kommen. Den neie Modell vun der schwedescher Mark genannt Gemera ass net anescht aus dëser Formuléierung - e Véier-Sëtzer GT Modell mat Hybrid fueren, System Muecht vun 1700 PS, Top Geschwindegkeet vun 400 km / h an Beschleunegung op 100 km / h an 1,9. Sekonnen. Och wann Supercars an der moderner Welt net méi sou rar sinn, huet d'Gemera nach ëmmer e puer ënnerschiddlech Features. An déi charakteristesch vun dëse Funktiounen ass de Motor vum Auto.

Koenigsegg nennt et de Tiny Friendly Giant, oder kuerz TNG. An et gëtt e Grond - TFG huet eng Verdrängung vun zwee Liter, dräi Zylinder (!), zwee Turbochargers a 600 PS. op 300 hp pro Liter, dëser Eenheet erreecht déi maximal Muecht jeemools vun engem Produktioun Motor ugebueden. D'Firma behaapt datt wat d'Technologie ugeet, ass den TFG "virun all aner Dräi-Zylindermotor um Maart haut." Tatsächlech si se ganz richteg - den nächsten Dräizylindermotor ass den 268 PS, deen Toyota am GR Yaris benotzt.

Déi ongewéinlechst Technologie am TFG ass de camless Ventil Timing System. Amplaz benotzt de Motor e System entwéckelt vun der Koenigsegg Duechtergesellschaft Freevalve, mat pneumatesch Aktuatoren fir all Ventil.

Tatsächlech gouf de "frëndleche klenge Riese" speziell fir Gemera entwéckelt. Déi schwedesch Firma wollt eppes kompakt, liicht, awer mächteges erstellen. Zousätzlech huet d'Gesamt Drive Design Philosophie geännert an, am Géigesaz zum Gegera Regera Hybrid, gëtt de gréissten Deel vun der Kraaft vun Elektromotoren zur Verfügung gestallt. De Verbrennungsmotor huet en zousätzleche Bäitrag fir d'Batterien ze fueren an ze lueden.

Si hu vill geduecht ier se decidéiert hunn en Dräi-Zylinder-Motor zu Königsegg ze bauen. Allerdéngs wäert dës Entscheedung net eendeiteg an engem exklusiven Auto gemaach ginn. Trotzdem gëtt d'Sich no Qualitéite wéi Kompaktheet a Liichtegkeet duerchgesat a féiert zu der Schafung vum extremsten Motor vun der Welt, a Bezuch op net nëmmen de Liter, awer och de "Zylinder".

D'Motorkonfiguratioun huet awer zimlech grouss Zylinder a kléngt zimmlech opfälleg, mat dem typesche Low-Frequenz Timbre vun Dräi-Zylindermotoren, awer vill méi breatht. De Christian von Koenigsegg, de Grënner vun der Firma, sot zu him: "Stell Iech en Harley vir, awer mat engem aneren Zylinder." Och wann et e relativ grousse Buer vun 95mm an e Schlag vun 93,5mm huet, huet den TFG héich Rev. Seng maximal Kraaft gëtt bei 7500 U/min erreecht an d'Tachometer rout Zone fänkt bei 8500 U/min un. Hei besteet d'Alchimie aus deiere Materialien, déi Liichtegkeet (Geschwindegkeet) a Kraaft (Héichdrock vum Verbrennungsprozess) ubidden. Dofir sinn héich Geschwindegkeete vun engem onheemlechen Dréimoment vu 600 Nm begleet.

Kaskades turbocharging

D'Äntwert op d'Fro genau wéi zwee Turbochargers an enger Dräi-Zylinder Konfiguratioun verbonne sinn ass d'Kaskade. En ähnleche System huet den ikonesche Porsche 80 an den 959er Joren benotzt, deen Ähnlechkeeten huet wéi zwee Dräizylindermotoren mat engem klengen a grousse Turbocharger gefëllt sinn. Den TFG huet awer eng nei Interpretatioun zum Thema. Jiddereng vun den Motorzylinder huet zwee Auspuffventile, vun deenen een verantwortlech ass fir de klenge Turbocharger ze fëllen, an deen aneren fir de groussen Turbocharger. Bei nidderegen Touren a Lasten ginn nëmmen déi dräi Ventile op, déi Gase fir de klenge Turbocharger fidderen. Bei 3000 RPM fänken déi zweet Ventile op, déi d'Gasen an de grousse Turbocharger riichten. Allerdéngs ass de Motor esou héich-Tech, datt seng Parameteren, och an der "atmosphärescher" Versioun 280 HP erreechen kann. De Grond läit an der selwechter Freevalve Ventil Technologie. Ee vun de Grënn firwat en 2000 cc Motor CM huet dräi Zylinder, ass d'Tatsaach, datt en Dräi-Zylinder-Moteur méi effizient ass a punkto Turbocharging, well et keng géigesäiteg Dämpfung vu Gaspulsatiounen ass, wéi an engem Véier-Zylindermotor.

A pneumatesch Ëffnungsventile

Dank dem Freevalve System bewegt all Ventil individuell. Et kann onofhängeg mat enger spezifescher Dauer opgemaach ginn, Startmoment a Schlag. Bei niddereger Belaaschtung mécht nëmmen een op, wat e méi héije Loftfloss a bessere Brennstoffmëschung erlaabt. Dank der Fäegkeet fir jiddereng vun de Ventile präzis ze kontrolléieren, ass et net néideg fir e Drosselventil, a jidderee vun den Zylinder kann ausgeschalt ginn wann néideg (an deelweis Laaschtmodi). D'Flexibilitéit vun der Operatioun erlaabt den TFG vun der konventioneller Otto op Miller Operatioun mat verstäerkter Flichtzyklus a méi héijer Effizienz ze wiesselen. An dëst ass net déi beandrockendst - mat der Hëllef vum "Blowen" vun den Turbo-Eenheeten kann de Motor bis zu ongeféier 3000 U/min op Zwee-Schlag-Modus wiesselen. Dem Christian von Koenigseg no bei 6000 U/min an dësem Modus kléngt et no sechszylinder. Wéi och ëmmer, bei 3000 RPM wiesselt den Apparat zréck op de Véiertaktmodus, well et net genuch Zäit ass fir de Gasaustausch bei héijer Geschwindegkeet.

Kënschtlech Intelligenz

Op der anerer Säit schafft Koenigsegg mat der amerikanescher künstlecher Intelligenz Firma SparkCognition, déi kënschtlech Intelligenz Management Software fir Freevalve Motore wéi TFG entwéckelt. Mat der Zäit léiert de System wéi d'Ventile am beschten funktionnéieren an déi verschidde Weeër fir de Verbrennungsprozess ze maachen. De Kontrollsystem an de Freevalve System erlaabt Iech de Volume an den Toun vum Motor mat verschiddene Ëffnungen vun den Auspuffventilen z'änneren. Et ass och verantwortlech fir d'Fäegkeet de Motor méi séier opzewiermen an d'Emissiounen ze reduzéieren. Dank dem Elektromotor-Generator bei ganz niddregen Temperaturen dréit de Krummmaschinn ongeféier 10 Zyklen (bannent 2 Sekonnen), bei deenen d'Temperatur vun der kompriméierter Loft an den Zylinder 30 Grad erreecht. Wärend der Heizung mécht de Saugventil mat engem klenge Schlag op an eng turbulent Zirkulatioun vu Loft a Brennstoff geschitt ronderëm den Auslaafventil, wat d'Verdampfung verbessert.

Brennstoff mécht och e wichtege Bäitrag fir eng héich Motorkraaft z'erreechen. Tatsächlech ass TFG e Flex Fuel-Motor, dat heescht, et kann op Benzin an Alkohol (Ethanol, Butanol, Methanol) a Mëschungen a verschiddene Proportiounen lafen. D'Alkoholmoleküle enthalen Sauerstoff a liwweren domat dat wat gebraucht gëtt fir de Kuelewaasserstoffdeel ze verbrennen. Natierlech, heescht dat méi Dreifstoffverbrauch, mä et gëtt méi einfach wéi eng grouss Quantitéit vun Loft. Alkoholmëschunge bidden och e méi proppere Verbrennungsprozess a manner Partikelstoff gëtt während dem Verbrennungsprozess fräigelooss. A wann Ethanol aus Planzen extrahéiert gëtt, kann et och e Kuelestoffneutrale Prozess ubidden. Wann Dir op Benzin leeft, ass de Motorkraaft 500 PS. Mir erënneren datt d'Verbrennungssteuerung an der TFG sou héich-Tech ass, datt et et fäerdeg bréngt bal de Maximum méiglech aus dem Brennstoff ouni Detonatioun ze extrahieren - déi neuralgesch Verbrennungszone bei esou engem héije Turbodrock. Et ass wierklech eenzegaarteg mat engem 9,5: 1 Kompressiounsverhältnis a ganz héije Fülldrock. Mir kënnen nëmmen roden wéi genau den Zylinderkopf un de Block befestegt ass, an d'Kraaft vun der leschter, wéinst dem enormen Aarbechtsdrock vum Verbrennungsprozess, zu engem gewësse Mooss kann dëst d'Präsenz vu kugelfërmeg, kolonneähnleche Formen a senger Architektur erklären. .

Natierlech ass de komplexe Freevalve System méi deier wéi konventionell mechanesch Ventilaktuatoren, awer manner Rohmaterial gi benotzt fir de Motor ze bauen, a kompenséiere béid Käschten a Gewiicht zu engem gewësse Mooss. Sou, insgesamt sinn d'Käschte vum High-Tech TFG d'Halschent vun deem vun den aachtzylindresche fënnef-Liter Turbocharger vun der Firma.

Eenzegaarteg Gemera Drive

De Rescht vum Gemera Fuerwierk ass och eenzegaarteg a sprëtzeg. Den TFG läit hannert dem Passagéierraum a steiert déi viischt Achs mat engem eenzegaartegen direkte Fuerersystem ouni Getrieber, awer mat zwou hydraulesche Kupplungen op all Achs. De System heescht HydraCoup a bei enger gewësser Vitesse sinn d'hydraulesch Kupplunge gespaart an direkt ugedriwwen. Dëst ass wéinst der Tatsaach datt de Verbrennungsmotor och direkt mat engem Elektromotor-Generator mat enger Kapazitéit vu bis zu 400 PS verbonnen ass. Kraaft respektiv bis 500 Nm.

Den HydraCoup konvertéiert am Ganzen 1100 Nm TFG an en Elektromotor, verduebelt den Dréimoment op 3000 U/min. Dobäi kënnt d'Dréimoment vun all eenzel vun deenen zwee Elektromotoren, déi een Heckrad mat 500 PS fueren. all an deementspriechend 1000 Nm. Also ass d'Gesamtkraaft vum System 1700 PS. Jiddereng vun den Elektromotoren huet eng Spannung vun 800 Volt. D'Batterie vum Auto ass och eenzegaarteg. Et huet eng Spannung vun 800 Volt an eng Kraaft vun nëmmen 15 kWh, huet eng Entladung (Output) Muecht vun 900 kW an engem Opluedstatiounen Muecht vun 200 kW. Jiddereng vun hiren Zellen ass individuell kontrolléiert haten am Sënn vun Temperatur, Staat vun charge, "Gesondheet", a si sinn all an engem gemeinsame Kuelestoff Kierper kombinéiert, déi am sécherste Plaz läit - ënnert der viischter Sëtzer an am Kuelestoff-Aramid fueren Tunnel. All dat wäert bedeiten, datt den Auto no e puer méi kräfteg Beschleunigungen eng Zäit laang lues muss réckelen, fir datt den TFG d'Batterie laden.

All den ongewéinleche Layout baséiert op der Philosophie vun der Mëttelmotorfirma. Koenigsegg huet nach kee Plang fir e puren Elektroauto, well se gleewen datt d'Technologie an dësem Beräich ënnerentwéckelt ass an d'Autoe ganz schwéier mécht. Fir seng Kuelendioxidemissiounen ze reduzéieren, benotzt d'Firma alkoholesch Brennstoffer an eng Verbrennungsmotor.

Dem Gemera säin 800 Volt elektresche System suergt bis zu 50 km Elektrizitéit an eng Geschwindegkeet vun 300 km/h.Fir Fräizäit bis zu 400 km/h ass d'Verantwortung vum TFG. Am Hybrid Modus kann den Auto weider 950 km reesen, wat eng zimlech héich Effizienz vum System weist - den TFG selwer verbraucht ongeféier 20 Prozent manner wéi e modernen Zwee-Liter Motor. mat konventionell variabelen Gas Verdeelung. An d'Stabilitéit vum Auto ass och duerch d'Rad-Rad Lenkung System gesuergt, elektresch Dréimoment vectoring op der hënneschter Säit, a mechanesch Dréimoment vectoring virun (mat zousätzlech naass Kupplung an der viischter-Radundriff Mechanismen, nieft der hydraulesch converters) . D'Gemera gouf also e Gefier mat Allradantrieb, Véierradlenkung an Dréimomentvektoréierung. Zousätzlech zu all dëst ass d'Reguléierung vun der Kierperhéicht.

Och wann dëse Motor eenzegaarteg an der Natur ass, weist et datt et d'Entwécklung vun engem Verbrennungsmotor guidéiere kann. Déiselwecht Debatt fënnt an der Formel 1 statt - d'Sich no Effizienz wäert sech wahrscheinlech op syntheteschen Brennstoffer an den Zwee-Takt-Operatiounsmodus konzentréieren.