Test fueren Serien Lada Vesta

Wéi eng Konfiguratioun? De Fabréck-Mataarbechter, deen dem Auto zougewisen ass, weess net d'Äntwert, an déi offiziell Lëscht vu Versiounen, souwéi d'Präislëscht, gëtt et nach net. De Bo Andersson huet nëmmen d'Präisgabel duergestallt - vu 6 $ bis 588 $

Méi kierzlech schéngt eng Serie mam Numm Lada Vesta endlos ze sinn, och wann nëmmen ee Joer vum Konzept an de Produktiounsauto vergaangen ass. Awer d'Zuel vu Leckagen, Rumeuren an Neiegkeetfeeds war sou grouss datt déi zukünfteg Neiheet op d'mannst e puer Mol am Mount erënnert gouf. D'Bild vum Auto wuesse mat Detailer iwwer Trimmniveauen, Präisser a Produktiounsplaz. Blureg Spiounsbiller erschéngen, Autoen goufen op Verspriechen an Europa begréisst, e puer vun de Beamten hunn d'Präisser gepréift, a schlussendlech sinn d'Fotoe vun der Produktioun fortgelaf. An hei stinn ech um Site vun de fertige Produkter vun der IzhAvto Planz virun dräi Dosen fuschneie Lada Vesta, op déi Dir scho ka fueren. Ech wiele dee Groe - genau dee selwechten deen offiziell viru enger hallwer Stonn vum éischte Serial Vesta ernannt gouf an déi feierlech vum Generaldirekter vun AvtoVAZ Bu Inge Andersson an der Gesellschaft vum Plenipotentiär vum President vun der Russescher Federatioun ënnerschriwwe gouf an de Kapp vun Udmurtia.

Wéi eng Konfiguratioun? De Fabréck-Mataarbechter, deen dem Auto zougewisen ass, weess net d'Äntwert, an déi offiziell Lëscht vu Versiounen, souwéi d'Präislëscht, gëtt et nach net. De Bo Andersson huet nëmmen eng Präissgabel duergestallt - vu 6 $ bis 588 $ - a versprach exakt Präisser genau zwee Méint méi spéit am Ufank vum Verkaf. Meng Versioun ass definitiv net Basis (et gëtt e Museksystem a Klimaanlag, an de Wandschierm ass mat Heizfiedem ausgestatt), awer dëst ass och net déi Top Versioun - et gi mechanesch Fënsteren um Réck, awer e Mediesystem mat engem bescheidenen monochromt Display a kee Steierrad Kontrollen. Et gëtt eng Stuf erhëtzt Sëtzer, an an der Mëtt vun der Konsole hunn ech e Knäppchen fonnt fir de Stabiliséierungssystem auszeschalten. Et huet erausgestallt datt et och op Basismaschinnen installéiert ass an dëst ass net e Versuch d'europäesch Approche ze kopéieren. De Projektmanager, Oleg Grunenkov, huet e bësse méi spéit erkläert datt mat enger Massinstallatioun de System als preiswert wier, an et gouf Basis fir e breetst Publikum z'erreechen, och net ze erfuerene Chauffeuren. D'Hill Start Assist Funktioun déngt dee selwechten Zweck, deen d'Maschinn mat de Bremsen hält. Ausserdeem schalt den ESP komplett mat all Geschwindegkeet aus, an dëst ass näischt méi wéi en Hommage un déi russesch Mentalitéit. Mir, se soen, kënnen alles ouni Elektronik maachen.

 

De Salon ass agreabel a schéin, awer de Budget vum Projet spiert een direkt. Dat ok geprägt Steierrad ass aus bescheidenem Plastik gemaach, d'Paneele si steif, d'Gelenker si graff, an op e puer Plazen stéisst d'Ae op ongerecht Plastiksgras. No de Standarden vun der russescher Autosindustrie ass dëst nach ëmmer e Schrëtt no vir, awer ech hunn méi vun der Vesta erwaart. Dir kënnt och e Rabatt op Pre-Produktiouns-Proben maachen, och wann et am Allgemenge vu Qualitéitsgefill ass, passt de Vesta Interieur nach ëmmer net mam Interieur vum selwechte Kia Rio. Wéi gesot, e puer Deeler sinn iwwerraschend ordentlech. Zum Beispill flott Instrumentewellen oder eng Plafongskonsole mat LED-Beleuchtungslampen an engem ERA-GLONASS Noutsystem System Knäppchen, dee fir d'éischt an engem Joer vun der neier technescher Regelung op Vesta erschien ass.

Et gi keng Probleemer mat der Landung - d'Steierungskolonn ass schonn an der Basisversioun an der Héicht an der Reechwäit verstellbar, de Stull kann an engem vertikale Plang geréckelt ginn, et gëtt och e bescheidenen Lendegerënn. Et ass schued datt d'Backrest Upassung getrëppelt ass, a säin Hiewel sou onbequem installéiert ass datt Dir et net direkt fënnt. Awer d'Geometrie vun de Sëtzer ass ganz anstänneg, d'Hardheet vum Fëllement ass just richteg. Hannendrun ass nach méi interessant - mat enger Héicht vun 180 cm hannert dem Chaufferssëtz, ugepasst fir mech selwer, hunn ech mech mat enger Rand vu bal zéng Zentimeter op de Knéie gesat, et war wéineg Plaz méi wéi mäi Kapp. Zur selwechter Zäit ass de Buedemunnel iwwerraschend kleng a stéiert bal net d'Placement vum drëtte Passagéier. Et ass nach ëmmer Plaz fir e 480 Liter Kofferraum. De Kompartiment Deckel huet eng Polsterung an e getrennte plastesche Grëff, an d'Mechanismen vum Deckel, och wa se sech net an den Darm vum Kierper verstoppen, si frëndlech mat schützende Gummibänner bedeckt.

 

D'Testfahrt huet sech natierlech bedingt erausgestallt - et war méiglech mam Auto nëmmen e puer Ronnen um Territoire ronderëm de fäerdege Produktsiten vun der Planz ze fueren. Awer de Fakt datt Vesta mat héijer Qualitéit fiert gouf direkt kloer. Als éischt funktionnéiert d'Suspension Humpen mat Dignitéit - mëttelméisseg haart an net ze rëselen. Ganz ähnlech dem Renault Logan mam eenzegen Ënnerscheed datt de Vesta Chassis als e bësse méi zesummegesat an e bësse méi Kaméidi ugesi gëtt. Zweetens ass d'Lenkung net schlecht an de Standardfuermodi - d'Kraaftsteierung liwwert dem Chauffeur e gudde Feedback, an den Auto reagéiert adequat op d'Lenkradaktiounen. Endlech ginn et keng Drop Links an der Motor-Kupplung-Gearbox Kombinatioun-de Chauffeur muss sech net upassen an upassen. An a Beweegung um Kierper, Pedale an de Gearshiewel gëtt et keng Spuer vun deem Jucken a Schwéngungen, déi d'Begleeder vun all VAZ Autoe bis zum aktuelle Granta waren.

Den 1,6 Liter Motor, deen 106 PS produzéiert, war net besonnesch beandrockend. Et war fréier datt Togliatti 16-Ventil-Ventile e Charakter haten - schwaach am Fong, si hu staark mat héijen Ëmdréiunge gesponnen. Déi aktuell funktionnéiert reibungslos, beschleunegt sech zouversiichtlech, awer entsteet net. Gepaart mat enger franséischer 5-Gang "Mechanik" - eng normal urban Eenheet. A mam "Roboter", deen op Basis vun der VAZ Box gemaach gëtt? Ech weess net wéi eng vun den zwanzeg agebaute Schaltalgorithmen vun der AMT Box op den IzhAvto Bunnen benotzt goufen, awer am Allgemengen, géint den Hannergrond vun esou einfachen "Roboteren", schéngt VAZ ganz vernünfteg. Vun enger Plaz huet den Auto glat a viraussiichtlech ugefaang, huet net mat plëtzleche Wénken Angscht beim Wiesselen, exzessiv Zuckungen an Téin vum Mechanismus, deen ënnerwee brécht. Eng aner Saach ass datt am Standard Fahrmodus d'Box méi héijer Gears léiwer huet a net séier op de Kick-Down reagéiert, an d'Beschleunegung vun niddregen Touren zimlech langweileg ass. Am manuelle Modus fiert de Roboter Vesta méi haart, awer verréckelt sech méi schaarf. Dir kënnt Iech drun gewinnen.

 

An engem Gespréich huet de Grunenkov bestätegt datt d'Porsche Spezialisten wierklech gehollef hunn mam "Roboter" ze feinen. An den elektromechaneschen Deel selwer gëtt vum ZF geliwwert. An esou an alles wat d'Technologien ugeet an deenen AvtoVAZ net staark ass. Si hunn déiselwecht "Mechanik" vum Renault geholl, well se déi roueg Operatioun vun hire fënnef Etappen net garantéiere konnten, och wann d'AMT op senger Basis op d'mannst fein ofgestëmmt war. Als Resultat ass Vesta elo 71% lokaliséiert, wat net genuch ass fir en Auto vum eegenen Design mat heiansdo Engagement vu Renault Eenheeten.

De Grunenkov beschwéiert sech iwwer d'Sënnloskeet vum Importersubstitutioun vun Eenheeten, déi vu Millioune vu spezialiséierte Firmen hiergestallt ginn. Also, Wëscher, hydraulesch Eenheeten, e Generator a Geschwindegkeetssensore gi vu Bosch geliwwert, Deeler vum Lenkmechanismus an Elektromechanik vun der Roboterkëscht gi vun ZF gemaach, d'Komponente vum Klimaanlage System, Parkingsensoren an e Starter si Valeo, Bremsen sinn TRW. Vill vun dëse Firme bauen oder erweideren hir eege Versammlungsanlagen a Russland, sou datt an der Zukunft Vesta ëm 85% lokaliséiert gëtt.

 

D'Produktioun vu Lada Vesta zu Izhevsk kann net ultramodern genannt ginn. Natierlech funktionnéieren hei all anstänneg Qualitéitskontrollsystemer, an d'Toiletten, wéi de Boo Andersson gär seet, si wierklech propper an uerdentlech. Nieft nei importéiert Ausrüstung, hunn e puer vun den Atelieren Maschinnebiller aus der sowjetescher Ära - mat frëschem Lack gemoolt a grëndlech moderniséiert mat moderne Kontrollsystemer. Et ass e groussen Undeel vun manueller Aarbecht - d'Kierper gi mat Hëllef vun Dirigente vun den Aarbechter gekacht. Dëst ass net gutt, an net schlecht, awer hei an elo ass et méi rentabel sou. Zousätzlech ass d'Qualitéitskontroll wierklech schwéier - just ee Stand fir d'Koordinatekontroll vum Kierper, op deem d'Sensoren automatesch d'Genauegkeet vun de passenden Deeler moossen, ass Honnerte vu visuellen Kontrollen wäert. A wéi gär d'Mataarbechter vun der Kontrollsektioun den Auto Kierper streichen op der Sich no de klengste Mängel, hunn d'Organisateure vun der Presentatioun och am Museksprogramm vun der Manifestatioun gespillt, wéi eng Grupp vun Dänzer a Markenoverall de fäerdege "fräigelooss" huet. Auto vun der Linn.

An dat ass wat wichteg ass. Ech weess net ob et ëm propper Toiletten oder soss eppes geet, awer d'Aarbechter bei IzhAvto schéngen wierklech stolz ze sinn iwwer dat Produkt dat se elo maachen. Jo, et gëtt schonn e Granta Liftback an zwee Nissan Modeller, awer e komplett neien Auto vun der haiteger Entwécklung, d'Konturen vun deenen Dir wëllt streiken, ass kloer eng Neiheet. Vu vir gesäit d'Vesta hell a modern aus, an de kontroversen symmetresche Prägung op de Säitewänn spillt ganz gutt an usprochsvollen Beliichtung. Dem Steve Mattin säin notoreschen "X" ass aus all Wénkel liesbar a schéngt ganz ubruecht wann Dir dat ganzt Produkt gesitt.

 

Ech hunn de Steve selwer e bëssen ewech vum Testfuerenberäich nieft enger Linn vu Show-Sedanen a verschiddene Faarwen fonnt. Den Designer stoung beim Auto vun der sauerfaarweger "Pärelkalk", déi den IzhAvto Regisseur Mikhail Ryabov wärend der Presentatioun sou vill gelueft huet. Vesta gëtt an zéng Faarwen verfügbar, dorënner siwe metallesch Nuancen, awer Kalk ass vläicht déi markantst an opfällegst Optioun.

Mattin ass kloer zefridden mat senger Aarbecht: „Natierlech wëll ech Vesta nach méi hell maachen, zum Beispill méi grouss Rieder installéieren, awer et ass kloer datt mir iwwer e Budgetauto schwätzen, wou all Wënsch bis op déi lescht musse berechent ginn Penny “.

Vu sengen zwee éischten Aarbechtsplaze fir AvtoVAZ, huet de Mattin Vesta ausgezeechent, an net den zukünftege XRAY: „Éischtens ass dat mäin éischte Lada Auto, an zweetens, domat hat ech e bësse méi Spillraum. Op jiddfer Fall sinn ech ganz frou datt mir d'Mark hëllefe konnten esou e grousse Schrëtt no vir a Saache Design ze maachen. Mir erënnere mech alleguer wat d'Lada virdru war “.

 

De Start vum Verkaf ass de 25. November geplangt. True, fir d'éischt gëtt den Auto nëmmen ausgewielte Händler gegeben - Bo Andersson wëll d'Qualitéit vum Service vun der Mark lues a lues verbesseren. Si soen datt e Weltklass Produkt e passende Service erfuerdert. Mat sou Definitioune kann hien sech e bësse begeeschtert hunn, awer de Steve Mattin huet wahrscheinlech Recht. Et ass derwäert ze erënneren wat d'Lada virdru war. An och - fir ze kucken wéi séier d'Saachen änneren.