Testfueren: Subaru Forester 2.0X
Och wann et kee Modell ass, ass hie praktesch, voller Selbstvertrauen a mat engem fantastesche 4x4 Drive, ganz fäeg. Subaru erwaart sech vill vum neie Forester well et him e méi elegant a mächtegt Design ginn huet dat selten onnotéiert bleift. Füügt zu dësem aussergewéinlechen a séchere Stroosseverhalen, Charisma an aussergewéinlechen Stolz an all Subaru Auto ...
Den Old Forester war e boxy, net besonnesch schéinen, erhiewte Won. Deen neien ass méi wéi en SUV, méi elegant, méi glat a méi ronn. Am Verglach zu sengem Virgänger ass et an all Richtungen gewuess. D'Fender ginn méi erausgehäit fir d'Agressioun ze erhéijen, an déi viischt an hënnescht Bumpers si vill méi attraktiv wéi hir Virgänger. De Scheinwerfergrupp huet e gesplécktem Sektioun fir High- a Low-Beam-Luuchten, a Schalter sinn op de Säiten vun de Scheinwerfer installéiert. De viischte Bumper ass an enger Kombinatioun vu matte a lackéierte Flächen gemaach, an nëmmen den ënneschten Deel ronderëm d'Niwwelluuchten ass aus schwaarze Plastik. D'Sills an den ënneschten Deel vum Bumper sinn aus dem selwechte Material, a voller Breet. D'Réckliichtercluster si clever an den hënneschte Säiten integréiert, mat der hënneschter Niwwelliicht am lénksen Strahl montéiert an d'Réckliicht op der rietser. Am Allgemengen gesäit den neie Forester frësch a modern aus, awer gläichzäiteg ganz erkennbar an originell, wat de Subaru Keefer erwaart. De Vladan Petrovich, eise sechsfache an aktuelle Rallye-Champion, war och agreabel iwwerrascht vum Design vum neie Forester: "Ech kann soen datt den neie Forester eng Entschëllegung fir de Look vum ale Modell ass. Den Auto gesäit ganz attraktiv an erkennbar aus, wat heescht datt de Subaru senger Autosdesignphilosophie trei bleift.
Wéi mir festgestallt hunn, ass de Forester vun der nächster Generatioun an all Richtunge gewuess. Nieft der erhéiter Radbasis sinn d'Héicht (+ 85 mm), d'Breet (+ 45 mm) an d'Längt (+ 75 mm) och eropgaang. Dëst huet méi Hannergebai Plaz bruecht, wat dacks vun der viregter Generatioun kritiséiert gouf. Déi hënnescht Sëtzer sinn nei designt ginn an d'Passagéier sinn elo méi kloer mat hirem Sëtz a Lendegéigend markéiert, wouduerch et méi komfortabel fiert. Souwuel de Chauffeur wéi och de Frontpassagéier waren zefridden mam Forester Generatioun. Déi nei Generatioun huet méi grouss Virsëtzer a méi Ielebouraum fir de Chauffer a Passagéier virum, wéi och méi Knierraum. Wat de Kabinn ugeet, gëtt den Design vum Impreza Modell mat minimale Verännerunge "ausgeléint" an der Gréisst vum Auto ugepasst.
Et ass e Subaru an et gëtt erwaart d'Fuerleistung an all Mutzen ze drécken. De Vladan Petrovich huet eis och bestätegt datt de Forester dat mécht: "De Kierper ass ganz kloer, mat vill Liicht, wat ech besonnesch gär hunn. D'Lenkrad ass perfekt equilibréiert an de Shifter ass präzis a liicht. Ech bemierken datt Subaru d'Qualitéit vum Interieur verbessert, awer d'Qualitéit vun de Materialien bleift nach ëmmer hannert sengen däitsche Konkurrenten. De Plastik ass nach ëmmer schwéier, awer héich Qualitéit a gutt verpackt. Ofschloss um héchsten Niveau. Wann et ëm d'Organisatioun vum Raum kënnt, war de Subaru ëmmer gutt an deem, also ass et elo d'selwecht. Alles geschitt wou mer et erwaarden an et brauch keng Zäit fir un dësen Auto unzepassen. Besonnesch Luef verdéngt dat klengt Dräispeiche-Lenk, wat heiansdo dem Imreza WRX STi seng "Aarbechtsplaz" gläicht. Déi lescht "Statioun" am Interieur war de Kofferraum, deen am Verglach zu der viregter Generatioun ëm 63 Liter eropgaang ass op eng zolidd 450 Liter. D'Récksëtzer hannescht kann erofgeklappt ginn, an dann kritt Dir e Volume vun 1610 Liter. Op der lénker Säit vum Stamm ass en 12V Stroumverbindung, an am Stammbuedem ass e Ersatzrad mat verbonnen Ausrüstung. Mir hunn eis awer net am Kofferraum gehal, well de Staatsmeeschter suergfälteg d'Dier zougemaach huet a kuerz a Rallye-Stil kommentéiert: „Wat en Ënnerscheed an de Liter. Dëst ass Subaru." An direkt hannert d'Rad geklommen.
Nodeems de Schlëssel gedreint huet, huet de niddereg montéierte Boxer gegromt, wat uginn datt Dir an engem Subaru Auto sëtzt. Den 2-Liter-Motor sprengt net op (150 PS), awer et geet duer fir en 1.475 kg Auto vu Still bis 100 km / h an 11 Sekonnen unzefänken. „D'Pabeierdate si vläicht net beandrockend, awer de Forester ka ganz lieweg sinn. ... True, wa mir all Päerdskraaft benotze wëllen, musse mir de Motor bei méi héijen Ëmdréiungen "dréinen", wat e Feature vum Boxmotorkonzept ass. Loosst eis net vergiessen datt Subaru Autoen och permanent Allrad hunn, wat d '"Aarbecht" vum Motor immens komplizéiert mécht. Awer fir déi méi usprochsvoll, ginn et turbo-ugedriwwe Motoren déi deenen zefridden déi e bësse méi vun engem Auto erwaarden, mat all de Virdeeler déi de Subaru AWD bitt. “ Exzellent Véierrad huet seng Spuren hannerlooss op de Verbrauch vun dësem Benzinmotor. Beim Testen hu mir ongeféier 700 Kilometer ofgeluecht an den erwaarten Dreifstoffverbrauch vun engem Subaru vun dësem Konzept opgeholl. Beim Fuere ronderëm d'Stad huet de Forester 2.0X ongeféier 11 Liter Bensin pro 100 Kilometer verbraucht, während am oppene Verkéier ongeféier 7 Liter / 100 km verbraucht huet. Wärend der Operatioun op der Autobunn war de Verbrauch ongeféier 8 l / 100 km. Wann Dir d'Gewiicht vum Auto berécksiichtegt, de permanente Véierrad an e méi héije Loftwidderstand, fanne mir dat als zefriddestellend Resultat.
Den neie Subaru Forester ass "méi mëll" wéi säi Virgänger. Wa mir dozou bäidroen datt et 100 Millimeter méi héich ass, erwaarden mir datt d'Kéiren méi hell sinn. "Jo, den neie Forester ass vill méi mëll wéi deen alen, an d'Schlank an den Ecker ass méi op méi héicht Héichten opfälleg. Awer alles gouf ganz bewosst gemaach." Petrovich erkläert. "Vill Joer Erfahrung an Rallye Concoursen huet säin Ausdrock fonnt. Och de Forester kann am Rallystil gefuer ginn. Dir kënnt den hënneschten Enn kréien wann Dir wëllt, awer dat füügt nëmmen de Spaass un dësem Auto ze fueren. Tatsächlech ass et mam Forester alles un de Chauffeur. Wann Dir wëllt eng komfortabel a glat Kräizgang, Forster wäert et leeschten wann et méiglech ass, a wann Dir wëllt aggressiv ze fueren, den Auto erlaabt Iech d'Skid ze kontrolléieren. De Forster ass ganz frëndlech an et ass erstaunlech fir en Auto vun dësem Konzept datt Dir mat him spille kënnt wéi Dir wëllt, alles mat engem héije Sécherheetsgrad. Ech mengen, datt dëst Suspensiounskonzept einfach méi mächteg Turbomotoren ënnerstëtzt. Well trotz der héijer Héicht net vergiessen, datt de Boxermotor ganz niddereg montéiert ass, wat méi Fräiheet beim Fuere gëtt an eng méi präzis Trajectoire beim Corner. – schléisst eisen nationale Rallye-Champion of.
De Komfort vun der schwéierer Generatioun Subaru Forester, wéi och d'Raumlechkeet, ass um héchsten Niveau. Hënneschter Passagéier drécken net déi viischt Sëtzeréck mat de Knéien, onofhängeg vun hirer Héicht. Wat de Fuerkomfort ugeet, hu mer scho festgestallt, datt den neie Modell méi douce "gekierzt" ass wéi säi Virgänger, wat besonnesch déi hënnescht Passagéier begeeschtere wäert. De Forester wäert "ignoréieren" och déi gréissten Dicher, well de Passagéierraum bleift komplett onbeweeglech. Mat senger grousser Radbasis sinn lateral Onregelméissegkeeten och eng einfach Aufgab fir dës Maschinn. Als eis eenzeg Fuerbekloe musse mir op vill Wandgeräischer bei héijer Geschwindegkeet hiweisen, well den Auto héich an d'Spigele grouss sinn.
Obwuel wéineg Leit iwwer d'Fäegkeeten vun dësem Auto an Offroad Konditiounen denken, wäerte mir dës Fro och beäntweren. Bescheiden. Och wann et e gudden Androck op de raue Kiesbunnen hannerlooss huet, mat der symmetrescher Allradantrieb, déi zouversiichtlech no vir gerannt ass, huet déi éischt grouss Hürd sech oniwwergänglech gewisen. Eng relativ kleng "Klärung" huet et net erlaabt, Fielspass ze iwwerwannen, a Kloteren mat grousse Kloteren op schlammem Buedem war limitéiert op Pneuen, déi keng "Off-Road" Charakteristiken hunn. "Dëst ass keen SUV dee ka goe wou kee Mënsch virdru gaang ass. Dofir verdéngt d'Verhalen um Trëttoir Luef. Also hei déngt de 4 × 4 Drive méi fir Sécherheet wéi schwéier Off-Road Notzung. Iwwerhaapt weisen d'Statistiken datt méi wéi 90% vun dëser Zort Autosbesëtzer net an den Dakar Rally goen an datt déi gréissten Hindernisser, déi iwwerwanne musse ginn, wann een op héich Trottoiren klammen an op ruinéierten Asphaltstroossen fuert, voller Potholes vu bedeitende Gréisst. , an dat ass wat de Subaru fillt wéi e Fësch am Waasser. Ech géif virun allem déi traditionell Downshift luewen, déi bei extremer Kloteren vill hëlleft. Och wa méi Leit am Auto sinn, kënnt de Forester ganz einfach aus dem Auto, och op de géisten Hiwwelen. Petrovich notéiert.
De Standardausrüstung vum Subaru Forester ass ganz generéis an enthält déi meescht Detailer déi en duerchschnëttleche Chauffer brauch (wann e Subaru Chauffer iwwerhaapt duerchschnëttlech ka sinn). Dofir schéngt den 21.690 € Präis dee wäert ass fir déi bëllegst Forester Versioun ofzesetzen ganz raisonnabel. Well de Keefer kritt e Gefier mat engem héijen Niveau u Praktikitéit a Raumfaart, deen sech op eng ongewéinlech a sécher Manéier op der Strooss verhält, wéi och mat Charisma an ongewéinlechen Stolz an all Subaru Auto.
Fuere vun der drëtter Generatioun Subaru Forester, ware mir agreabel iwwerrascht vun der Aarbecht vu GARMIN. Navigatiounsapparat markéiert Nüvi 255w. A Serbien huet de System ganz genau geschafft, dat ass wat mir vu GARMIN erwaart hunn, an d'Nimm vun de klengste Plazen, souwéi d'Kräizunge vun den Haaptstroossen mat de Säitestroossen, konnten um breede Bildschierm vum Apparat gelies ginn. D'Genauegkeet vum Apparat an der Kaart gëtt genuch bewisen duerch de Fakt datt och bei der maximaler Vergréisserung de Pfeil deen eis Positioun weist ëmmer op der Linn war déi d'Strooss weist. De GARMIN verdéngt och Kreditt fir d'Visibilitéit an de Kontrast vum Bildschierm, well mir hu kee Problem eis Positioun ze verfollegen och an der hottster Sonn.
Video Testfueren: Subaru Forester 2.0X
