Mir gefuer: Range Rover

Dëst ass wat déi meescht Drëtt Generatioun Range Rover Besëtzer wëllen. Also ze soen: d'Designers ware mat der Aufgab konfrontéiert d'drëtt Generatioun ze verbesseren, awer se net z'änneren. Héicht et op en Niveau wiirdeg vun den kommenden Zäiten, awer verduerf oder souguer net seng typesch Eegeschaften ofschafen, ugefaang natierlech mat sengem Erscheinungsbild.

Niewendrun mat der drëtter Generatioun an der neier, véierter Generatioun stoe wäert jidderee direkt bedeitend Differenzen mierken, wat keng einfach Aufgab ass. Dëst bedeit natierlech datt d'Designers erreecht hunn wat d'Besëtzer vun hinnen wollten oder als Resultat wat d'Landrover Bosse gefuerdert hunn. Wéi och ëmmer, well den Design och all d'Benotzerfrëndlechkeet, Sécherheet, Ridequalitéit a méi muss enthalen, mécht et Sënn datt d'véiert Generatioun technesch ugefaang huet op engem wäisse Blat Pabeier ze "bauen".

De Plang vun der neier Range ass ganz ähnlech wéi dee virdru, awer deen neien ass zwee Zentimeter méi niddereg fir d'Loft Penetratioun ze erliichteren. Et ass mat 27 Millimeter an der Längt gewuess, wat nach ëmmer méi kuerz ass wéi d'A8 a 7 Serie, awer dank dem clevere Bannenariichtung krut se bal 12 Zentimeter laang am Récksëtz. Dëst gouf och immens gehollef vun der 40mm Kräizvergréisserung, déi ëmmer en direkten Impakt op d'Erhéijung vun der Wiggle Raum am Interieur huet.

Do wäerten déi aktuell Besëtzer sech doheem fillen: fir propper, einfach Formen dominéiert duerch horizontal a vertikal Touch, awer och natierlech fir déi benotzte Materialien, déi de Land Rover net op d'Qualitéit schneit. Op jiddfer Fall wäerten déi meescht begeeschtert sinn well se d'Zuel vun de Knäpper halbéiert hunn, an nach méi well vun alle Konkurrenten, hunn se den neie Range gemooss fir den niddregsten Geräischniveau wéinst der Rolling an déi zweetgréissten duerch de Wand. ... Gutt, och fir den exzellente Meridian (Tounsystem bis zu 1,7 Kilowatt a bis zu 29 Spriecher), schéngt et eng passend Plaz fir sech ze hunn an ass ee vun de Standarde vun der Tounqualitéit an Autoen.

Si schwätzen net vill iwwer d'Konkurrenten vum LR, awer wann se et maachen, si se léiwer un - gleeft et oder net - Limousinen. An dëser Welt vun deier a prestigiéist SUVs, Clienten wackelen (zum Beispill) tëscht Bentley a Range Rover, besonnesch op der Insel. Déi nei Range verstoppt seng Off-Road bannen perfekt, well et scho laang keng Hiewel huet fir säin techneschen Design unzeweisen, a schliisslech gesäit den Interieur ganz britesch aus - mat schwéierem Akzent op d'Schnouer. Fir de Moment funktionnéiert d'Rezept, well déi lescht 12 Méint fir Land Rover am meeschte Succès waren, an eleng dëst Joer hunn se e (global) 46 Prozent besser Verkafsresultat erreecht wéi déi selwecht Period d'lescht Joer.

Net-Participanten wäerten dëst als eng grouss technesch Erreeche betruechten, a Konkurrenten wäerten eng Zäit laang Kappwéi hunn: den neie RR ass insgesamt 420 Kilo méi hell - dat ass datselwecht Gewiicht wéi fënnef Erwuessener. Aluminium ass fir alles Schold - de gréissten Deel vum Kierper ass dovunner gemaach, souwéi de Chassis an (fréier) Motoren. Vermeintlech ass säi Kierper 23 Kilo méi hell wéi d'3 Serie an 85 Kilogramm méi hell wéi de Q5! Et ginn och nei Fusiounsprozeduren an aner Erfindungen tëscht den Zeilen, an Tatsaach ass, datt déi nei RR vill méi hell ass, méi handhabbar a manner voluminös am Verglach mat der drëtter Generatioun hannert dem Rad. Awer d'Zuelen weisen och datt den neie V6 Diesel RR grad esou staark ass wéi dee fréiere V8 Diesel, awer vill méi ekonomesch a méi propper.

Dat eent ass net komplett ouni deen aneren. Selbststänneg Kierper ass mat liicht Achsen vun der selwechter Geometrie wéi Limousinen equipéiert, mat dem Ënnerscheed datt d'Rieder extrem laang bewegen - bis zu 597 Millimeter (d'Zomm vun de viischten an hënneschte Rieder)! Méi wéi 100 méi wéi ähnlech Produkter am Festland Europa. Den ënneschten Enn ass elo 13mm méi wäit vum Buedem (296mm am Ganzen) an de Chassis kann elo op fënnef verschidden Héichten (virdrun véier) montéiert ginn. Kombinéiert mat der fënnefter Generatioun Loftophiewe an enger neier Generatioun vun innovativen Terrain Response elektronesch Ënnerstëtzung System (nei a senger Fähegkeet automatesch un verschidden Terrainen adaptéieren), dës Saach ass extrem efficace am Beräich. A well d'Loft, déi se brauchen fir ze otmen, vun de Motoren aus dem Tëschenraum vun der Hood erfaasst ass, hunn se et fäerdeg bruecht déi zulässlech Tiefe vun der Waasserfermentatioun op bal e Meter ze erhéijen! Et stëmmt, datt e puer vun de Pneuen bei der Aweiung net gehalen hunn (an d'Form vum Buedem ugesinn huet et e bësse méi grouss geschéngt), mee den RR ass ouni Effort ouni Ustrengung gerannt, vum Brühl vun engem brüschenden Floss, séieren Dün. Kräizung, a luesen Iwwergang. Steng Steigungen iwwerwannen duerch déi dynamesch Wicklungsbewegung mat mëttlerer Vitess op enger Landstrooss bis op komplett gemittlech 250 Kilometer an der Stonn op enger Autobunn. De Gerry McGovern, den urspréngleche Besëtzer vum Land Rover, huet kal op Englesch virum Iessen bemierkt: "Et ass déi typesch Range Rover Dualitéit: vun Oper bis Rock." Hie setzt zouversiichtlech weider: "Mir maachen keng Autoen déi d'Leit wëllen. awer wéi d'Leit wëllen."

Wéi och ëmmer, si wësse wéi se et un den individuellen Goût upassen: ier de Client iwwer de Motor an d'Ausrüstung entscheet, muss hien tëscht 18 Kombinatioune wielen, aus 16 Interieurfaarfthemen an d'Méiglechkeet vun zwee luxuriéise Récksëtzer iwwer Daachfaarf a Panorama Fënster Optiounen. Et huet bis zu siwe Rieder rangéiert vun 19 bis 22 Zoll.

D'Erfahrung ass bestätegt: déi vireg Besëtzer waren zefridden. Mam neien wäert et nach méi sou sinn.

Text a Foto: Vinko Kernc