Mir sinn gefuer: Porsche Taycan Turbo ass eng villverspriechend Revolutioun

Ier Dir mech freet et zouzeginn - ech si sécher ee vun deenen Elektroskeptiker, déi net sécher sinn iwwer d'Bedeitung vun seriöen elektresche Sportsautoen (och Supersport, wann Dir wëllt). Onofhängeg vun den Hymnen zum elektresche Drive (déi, ech zouginn, natierlech, net verdréit sinn), déi ech liesen an héieren. An engem Sportsauto ass e Liichtgewiicht e Mantra dat Porsche sou virsiichteg a stänneg widderhëlt datt et bal ongewéinlech war wéi se decidéiert hunn den éischte BEV ze kreéieren, deen se direkt deklaréiert hunn all d'Faarwen vun engem echte Porsche ze hunn. "Brave" - ​​Ech hu geduecht dann ...

Gutt, datt se e Véier-Dier Modell gewielt hunn, also e Member vun hirem wuessende GT Segment, ass eigentlech logesch. Den Taycan, mat 4,963 Meter, ass net nëmme méi kuerz wéi de Panamera (5,05 Meter), mee méi oder manner e groussen Auto - et ass och e klassesche Véierdier. Interessant iwwer dëst alles ass datt hien seng Zentimeter ganz gutt verstoppt, a seng fënnef Meter Längt kënnt eréischt op d'Spëtzt wann eng Persoun wierklech op him kënnt.

D'Designers hunn hir Aarbecht sou gutt gemaach wéi se den Taycan méi no der ikonescher 911 bruecht hunn anstatt déi méi grouss Panamera. Schlau. An natierlech ass et kloer datt se och genuch Plaz gebraucht hunn fir genuch Energie ze liwweren (liesen: fir eng grouss genuch Batterie z'installéieren). Natierlech ass et och wouer datt d'Fahrdynamik Bewäertung net déiselwecht Watt fir den 911 GT Supersport Modell oder den Taycan Grant Tour berécksiichtegt. Also ass offensichtlech datt den Taycan an der richteger Firma sinn ...

Dir fannt et komesch datt de Porsche eis nëmmen erlaabt huet déi nei Modellopstellung elo ze testen, am fréie Hierscht, wéi den Auto virun engem Joer virgestallt gouf. Denkt drun, an der Tëschenzäit (a Porsche och) war eng Epidemie an déi éischt Ride goufen verschéckt a verréckelt ... Elo, just ier den Taycan den éischten Update kritt (e puer nei Faarwen, Fernkaaf, Head-up Bildschierm ... Facelifting ass vläicht dat falsch Wuert fir elo nee), awer dëst war déi éischte Kéier datt ech hannert dem Rad vun engem Auto konnt kommen, wat se gesot hunn eng Revolutioun war.

Als éischt, vläicht e puer Zuelen, just fir Är Erënnerung opzefrëschen. Et ginn de Moment dräi Modeller verfügbar - Taycan 4S, Taycan Turbo an Turbo S. Vill Tënt gouf ronderëm den Numm gesprëtzt a vill fett Wierder goufe gesot (Elon Musk huet och getrollt, zum Beispill), awer de Fakt ass datt Porsche, den Turbo-Label war ëmmer reservéiert fir "of the top line", also fir déi mächtegst Motoren (an déi prestigiéist Ausrüstung), doriwwer natierlech nëmmen d'S-Additioun.An dësem Fall ass dat net en Turboblower, dat ass verständlech (soss hunn d'911 Modeller och turbocharged Motoren, awer et gëtt kee Label Turbo). Dëst sinn natierlech déi zwee mächtegst Kraaftwierker am Taycan.

D'Häerz vum Propulsiounssystem, ronderëm deen alles anescht montéiert ass, ass natierlech déi rieseg Batterie mat enger Gesamtkapazitéit vun 93,4 kWh, déi selbstverständlech ënnen tëscht der viischter an hënneschter Achs installéiert ass. Da ginn et natierlech d'Muskelen - an dësem Fall zwee flësseggekillte Elektromotoren, déi all eng aner Achs fueren, an an de Modeller Turbo an Turbo S huet Porsche e speziellen zweestufegen automateschen Motor entwéckelt. d'Transmissioun fir si ass virun allem fir méi Beschleunigung entworf, well soss fänken se allebéid am zweete Gang un (wat soss en 8:1 Verhältnis bedeit, a souguer 15:1 am Éischten). Wat, natierlech, erlaabt Iech eng maximal Geschwindegkeet z'entwéckelen, déi net ganz typesch fir elektresch Gefierer ass (260 km / h).

Fir déi drastesch Beschleunigungen an d'Fuerleistung muss de Sport oder souguer de Sport Plus Fuereprogramm ausgewielt ginn, während Normal (angeblech keng Iwwersetzung brauch) a Range fir méi moderéiert Ufuerderunge sinn, an déi lescht souguer fir verlängert Gamme. Gutt, an dësem Beräich huet den Taycan eppes ze weisen - dësen Athlet ka bis zu 450 Kilometer ofdecken, an dëst ass am Turbo-Modell (liicht manner, de schwaachsten 4S mat der selwechter Batterie a souguer 463 km - natierlech am Range) . An den 800V System erlaabt och extrem séier Opluedstatiounen - bis zu 225kW kann d'Batterie huelen, wat an idealen Bedéngungen just 22,5 Minuten bedeit fir eng 80% Ladung (11kW agebaute Ladegeräter, 22 kommen um Enn vum Joer).

Awer ech si sécher datt déi grouss Majoritéit vun zukünfteg Besëtzer vun dësem Modell virun allem interesséiert sinn wat et op der Strooss maache kann, wéi et nieft senge vill méi berühmten a gutt etabléierte Familljememberen mat engem klassesche Drive fir Joerzéngte stoe kann. Gutt, op d'mannst sinn d'Zuelen hei wierklech beandrockend - Kraaft ass relativ, awer trotzdem: 460 Kilowatt oder 625 PS. kann ënner normale Konditiounen schaffen. Mat der Overboost Funktioun souguer 2,5 oder 560 kW (500 oder 761 PS) an 680 Sekonnen. Wéi beandrockend, bal schockéierend, sinn déi 1050 Nm Dréimoment fir d'S Versioun! An dann d'Beschleunigung, de klasseschsten a beléiftste Wäert - den Turbo S soll op 2,8 an XNUMX Sekonnen katapultéieren! Fir Äert Aen Waasser ze maachen ...

Mat enger Iwwerschwemmung vun Superlativen an atemberaubende Zuelen, gëtt dëse klassesche Chassismechaniker, dee Kär an d'Essenz vun all Athlet, séier verworf. Oh nee. Glécklecherweis net ganz sou. Porsche Ingenieuren haten déi beängschtegend Aufgab, e sportleche GT op d'Manéier vun de beschte Porsches ze maachen, trotz der Tatsaach, datt et en elektresche Fuert ass, deen de schlëmmsten Albtraum vun all Ingenieur mat sech bréngt - Mass. Aussergewéinlech Gewiicht duerch mächteg Batterien. Egal wéi perfekt verdeelt et ass, egal wat den nidderegen Schwéierpunkt heescht - dat ass d'Gewiicht dat muss beschleunegt ginn, gebremst, e Corner ... Natierlech ginn ech zou datt 2.305 Kilogramm "dréchent" Gewiicht net ech sinn weess net wéi vill (fir esou groussen Auto mat véier Rieder) fueren), mä am absolute Begrëffer ass dat eng sérieux Figur.

Dofir huet Porsche alles an d'Arsenal bäigefüügt an et moderniséiert - mat individueller Radophängung (duebel dreieckeg Guiden), aktive Chassis mat Loftophiewe, kontrolléierter Dämpfung, aktive Stabilisatoren, hënneschter Differentialsperre an eng aktiv kontrolléiert hënnescht Achs. Vläicht wäert ech aktiv Aerodynamik a mechanesch Dréimomentvektoréierung derbäi addéieren fir datt d'Vollständegkeet vun der Messung komplett ass.

Ech hunn den Taycan fir d'éischte Kéier do, am Porsche Experience Center um legendären Hockenheimring, wierklech vun no gesinn. A bis ech bei d'Dier ukomm sinn, war d'elektresch Porche tatsächlech vill manner wéi se wierklech ass. An dëser Hisiicht mussen d'Designer hir Hüts ofhuelen - awer net nëmmen dofir. D'Proportiounen si méi raffinéiert, raffinéiert wéi an der gréisserer Panamera, a gläichzäiteg hat ech net d'Gefill, datt et e gepafften an erweiderten 911-Modell wier, an alles funktionnéiert eenheetlech, erkennbar a gläichzäiteg dynamesch.

Ech wäert se definitiv net fäeg sinn se all a spatz doséierter (oder sou huet et mir ausgesinn) Meilen a Stonnen ze testen, sou datt den Turbo fir mech eng raisonnabel Wiel war. Den aktuelle Chauffer ass e GT, méi grouss wéi den 911, awer wéi ech erwaart hunn, hält d'Kabine nach ëmmer direkt de Chauffer. D'Ëmfeld war mir vertraut, awer op der anerer Säit war se erëm komplett nei. Natierlech - alles ronderëm de Chauffer gëtt digitaliséiert, déi klassesch mechanesch oder op d'mannst séier Schalter sinn net méi, déi typesch dräi Sensoren virum Chauffer sinn nach ëmmer do awer digitaliséiert.

Dräi oder souguer véier Schiirme ëmginn de Chauffeur (digital Instrumentekoup, Infotainmentbildschierm a Ventilatioun oder Klimaanlag drënner) - bon, e véierte gëtt souguer virum Co-Pilot installéiert (Optioun)! A Start ass nach ëmmer lénks vum Lenkrad, deen glécklecherweis Porsche ouni Zweiwel mat engem Rotatiounsschalter huet fir Fuerprogrammer auswielen. Riets, iwwer de Knéi, fannen ech e mechanesche Knäppcheschalter, sot e Schalthebel (verkabelt), mat deem ech op D wiesselen. An den Taycan beweegt sech an all senger menacéierter Rou.

Vun dësem Punkt un hänkt alles vum Chauffer a senger Determinatioun of, an natierlech vun der verfügbaren Energiequell an der Batterie op där ech sëtzen. Datt deen éischten Deel op der Streck ass fir d'Handhabung ze testen, ech freeë mech eigentlech drop, well wann ech iergendwéi bereet sinn ze beschleunegen (sou huet et mir ausgesinn), iergendwéi konnt ech mech net d'Fäegkeet an d'Handhabung virstellen. um Niveau vum Porsche mat all dëser Mass. No e puer Ronnen op engem ganz ofwiesslungsräiche Polygon, mat all méigleche Set vu laange, schnelle, schmuele, oppenen a zouene Wendungen, mat engem Tour a Simulatioun vum berühmten Karussel an der Grénger Häll, huet mech geduecht.

Soubal den Taikan e puer vu senger groer Zone verlooss huet, soubal d'Mass ugefaang huet ze beweegen an all Systemer op d'Liewe komm sinn, direkt duerno, huet de fënnef Meter a bal zwee an en halleft Tonnen Maschinn vun engem voluminöse Porter an en décidéierten Athlet. Villäicht méi schwéier wéi de flüchtege Mëttelstand, mee... Ech hunn et ganz komesch fonnt wéi gehorsam d'Frontachs dréit, an nach méi wéi d'Réckachs nofolgt, net nëmmen dat - wéi entscheedend d'Hënnachs hëlleft, mee d'Frontrieder maachen net (op d'mannst net ze séier)) iwwerlaascht. An dann - wéi komplex sinn déi elektresch bedriwwe Stabilisatoren, déi d'Gewiicht vum Kierper esou stoesch kontrolléieren, sou stoesch, datt et schéngt wéi d'Physik iergendwou opgehalen huet.

D'Lenkung ass präzis, prévisibel, vläicht souguer e bëssen ze staark vum Sportsprogramm ënnerstëtzt, awer sécherlech méi kommunikativ wéi ech him e Kreditt ginn. A perséinlech hätt ech gär vläicht e bësse méi Riichtegkeet um Rand vum Stiwwel - awer hey, well dat ass jo e GT. Mat just de Bremsen op der Teststreck, op d'mannst fir déi puer Ronnen, konnt ech net no genuch kommen. Dem Porsche seng 415mm (!!) Wolfram-Beschichtete Felgen bäissen an den Zéng-Piston-Kaliper, awer Porsche behaapt datt d'Regeneratioun sou effizient ass, datt ënner normalen (liesen: Strooss)bedéngungen bis zu 90 Prozent vun der Bremsen aus der Regeneratioun kënnt.

Gutt, et ass haart op der Streck ... An dësen Iwwergang tëscht elektronesche Motorbremsen a mechanesche Bremsen ass schwéier z'entdecken, schwéier z'änneren. Ufanks huet et mir ausgesinn wéi wann den Auto net hält, awer wann d'Kraaft um Pedal e sichtbaren Punkt iwwerschratt huet, huet se mech an d'Spuer gedréckt. Gutt, wéi ech den Taycan op der Strooss am Nomëtteg getest hunn, sinn ech selten dozou komm ...

A grad wéi ech ugefaang hunn Vertrauen an den Taycan Verhalen ze gewannen, wéi ech séier all d'Gewiicht op de baussenzege Rieder gefillt hunn, trotz dem Chassis déi dës Sensatioun gutt filtert an d'Linn tëscht Grip a Rutsch net verschwënnt, hunn d'Pneuen gewisen datt all dat Gewiicht war (a Geschwindegkeet) ass wierklech hei. D'Hënnescht huet ugefaang ze ginn wann se beschleunegen, an d'Frontachs war op eemol net fäeg mat plötzlechen Ännerungen a Richtung wärend enger Serie vu Wendungen ze këmmeren.

Oh, an deen Toun, ech hu bal vergiess et ze ernimmen - nee, et ass keng Rou, ausser wann Dir lues fuert, a wann ech schwéier beschleunegt, gouf ech vun engem kloer kënschtlechen Toun begleet, deen näischt mechaneschs imitéiert, awer eng wäit Mëschung war vu Star Wars, Star Trekking a Spillraum Abenteuer. Mat all Beschleunegung, wéi d'Kraaft géint de Réck vum grousse Schuel Sëtz gedréckt huet, huet mäi Mond an e Laachen erweidert - an net nëmme wéinst der kosmescher musikalescher Begleedung.

Tëschent engem grousse Laachen an Iwwerraschung konnt ech d'Gefill wärend dem Launch Kontrolltest beschreiwen, wat net speziell Wëssen a Virbereedung erfuerdert, sou wéi am Concours (awer ...). D'Planz versprécht dräi Sekonne bis 60 Meilen, 3,2 bis 100 km / h ... um Rand vun der Wahrscheinlechkeet. Awer wéi ech d'Brems an der Verwirrung liicht entlooss hunn, schéngt et mir wéi wann een hannert mir de Knäppche gedréckt huet fir d'Rakéitefliger ze starten!

Wow - wéi erstaunlech a mat wéi enger onstoppbarer Kraaft dëst elektrescht Déier beschleunegt, an da fillt Dir och de mechanesche Schock mat enger eenzeger Gangverschiebung (ongeféier 75 bis 80 km / h), an dat ass dat eenzegt wat e bësse konfus ass fir eng komplett linear Kraaft. während de Kierper ëmmer méi déif an de Sëtz gedréckt huet, an de Bauch iergendwou un der Wirbelsäule hänkt ... also op d'mannst huet et mir geschéngt. Wéi den Zait laanscht d'Hütt gewuess a gewuess ass, huet d'Vitesse och gewuess. Nach eng Kontroll vun de Bremsen ... an zum Schluss.

D'Spilllechkeet an d'roueg Fueren op (Autobunnen) am Dag huet just bewisen, datt den Taycan a senger Komfort- a roueger Fuere-Sektioun souverän ass, an datt en ouni Problemer e puer honnert Kilometer ofleeft. Awer ech hunn ni virdrun gezweiwelt. Den Taycan ass wierklech eng Revolutioun fir d'Mark, awer vun den éischten Andréck schéngt et wéi wann dëse mentale Sprong am Powertrain Design fir Porsche just en neien (top-of-the-line) Sportsauto an der Opstellung war.