Testfahrt Volkswagen e-Golf: elektresche Golf dee mat enger Wärmepompel ausgestatt ka ginn.

Dem Volkswagen säin elektresche Golf, den e-Golf, war ni de Stär vum EV Verkaf (mat Ausnam vun Norwegen), awer et war eng zouverléisseg Wiel fir vill EVen vun Ufank un. Wärend der Renovatioun huet et vill méi technesch Ännerunge gemaach wéi aner Golfen, awer mir kënne nach ëmmer mat Vertraue soen datt dëst keng Revolutioun ass, awer (well et en elektronesche Golf ass) eng elektronesch Revolutioun.

Déi 120 Kilometer Streck war ze kleng

Et gi verschidde Grënn dofir, déi éischt vun deenen natierlech limitéiert ass (am Verglach mat Konkurrenten) Ofdeckung. batterie z 22 Kilowatt Stonnen kombinéiert mat engem net-sou efficace Propulsioun System, et gesuergt, datt den e-Golf war op Pabeier am Verglach zu Rivalen, datt schonn 200 real Kilometer reesen, mä an enger ofgefaangen Positioun. An nach eng Saach: gutt 120 Kilometer (am Wanter am léifsten e bësse manner) louchen ënnert der Limit, déi déi meescht Elektroautokeefer als ënnescht Limite vun der Benotzerfrëndlechkeet gesinn - wann et eigentlech déiselwecht potentiell Keefer sinn, déi an der Moyenne oder am meeschten Fäll, si iwwerwanne méi wéi 50 Kilometer. D'Angscht vun enger dout Batterie ass déif verwuerzelt, obwuel et iwwerwältegend ongegrënnt ass. Andrey Pechyak, dee sech zanter Jore mat Elektroautoen ze dinn huet an ee vun den erfuerensten an deem Beräich hei am Land ass, war nëmmen eng Kéier ouni Stroum - am Wanter wéinst der Heizung, déi (wann den Auto eng klassesch Heizung benotzt an en net ganz effizient Wärmepompel) ass en verschwenden Deel elektrescht Gefier.

Den neien e-Golf ass sécher hei: Hëtzt Nues fir Heizung kann en zousätzleche Käschte berécksiichtegt ginn, wat definitiv fir eis Zwecker empfohlen ass, well mat sou engem equipéierten E-Golf ass d'Distanzdifferenz, déi soss sou typesch ass fir elektresch Gefierer bei niddregen Temperaturen, praktesch fehlt.

Elektroauto op enger klassescher Plattform

Ee vun de Funktiounen, déi sech net geännert hunn wärend der Renovatioun, natierlech ass datt den e-Golf nach ëmmer en elektrescht Gefier ass, op enger Plattform gebaut fir klassesch Propulsiounstechnologie. Dëst bedeit natierlech datt d'Ingenieuren gezwongen waren e puer Kompromësser ze maachen déi d'Effizienz reduzéieren, awer op der anerer Säit heescht et och datt sou en E-Golf vill Deeler huet déi mat der klassescher Fuert gedeelt kënne ginn, an dofir kënne Reparaturen vill méi bëlleg sinn.

Déi offiziell Erreeche vun der neier (gutt, tatsächlech aktualiséiert, awer mat den techneschen Ännerungen ass den Neie Label och voll gerechtfäerdegt) ass 300 Kilometer. Awer d'Aktiounsberäich ënner dem alen, onrealisteschen NEDC Standard ass natierlech eng komplett fantastesch Figur - tatsächlech wäert et iergendwou vun 200 bis 220 Kilometer sinn. E puer vun de Kreditt dofir geet un de liicht méi effiziente Powertrain, a virun allem un déi nei Batterie, déi (fir dee selwechte Volumen an nëmmen e bësse méi Gewiicht) eng vill méi grouss Kapazitéit huet. Dëst ass vun 24,2 Kilowattstonnen op wat geklommen ass 35,8 Kilowatt Stonnen nëtzlech Kapazitéit.

Méi mächtege Motor

Déi nei enthält net nëmmen d'Batterie, awer och de Motor. Hien kann et elo maachen 136 amplaz 115 'Päerd', a well d'Ingenieuren och d'Inverterversammlung optimiséiert hunn, ass de Verbrauch elo méi niddereg. Wéivill? Et ass genuch datt sou en elektronesche Golf einfach 200 reest, souguer méi wéi 220 Kilometer ouni ze laden, och mat enger méi aktiver Rees (an op der Autobunn fueren). Op enger Streck vu 50 Kilometer, meeschtens op regional Stroossen mat 80 bis 100 Kilometer an der Stonn, mat e puer schwéieren Ofstig a kleng Stadfueren, war den Energieverbrauch ganz niddereg. 13,4 kWh / 100 kmwat en exzellent Resultat ass, zum Deel Merci un en neien Assistentsystem, deen de Chauffeur warnt fir de Beschleunegungspedal erofzesetzen wann hien eng ënnescht Limit oder en Hang hänkt, ier de Chauffeur sou eng Ännerung an de Fuerverhältnisser mierkt, an de Fakt datt, laut déi nei, d'Recuperatiounskraaft am B (dh mam fueren mat verstäerkter Erhuelung) ass vill méi héich, sou vill méi Energie kann erholl ginn, a gläichzäiteg ass et noutwendeg mat der Bremspedal ze bremsen bal nëmme wärend engem Vollstopp.

7,2 Kilowatt Chargeur

Den E-Golf huet nach ëmmer d'Fäegkeet fir op CCS Schnellladestatiounen ze laden (mat enger Kapazitéit vu just 40 Kilowatt) an huet och en Bord 7,2 Kilowatt Ladegeräter fir ze laden aus AC Netz (doheem oder op klassesche Opluedstatiounen), déi heescht datt Dir den E-Golf op d'mannst 100 Kilometer berechent, soen, an der Zäit déi et dauert fir e Film an engem Kino ze kucken.

Mir wäerten en e-Golf gutt ausgestatt hunn, iwwer dem Duerchschnëtt, well de mächtegste Navigation Discover Pro ass scho Standard, awer fir voll ausgestatt ze sinn, wäert et noutwenneg sinn ze addéieren dräi dausend (pro Package vun Hëllefssystemer, Wärmepompel, LED Scheinwerfer, Digital Meter a Smart Schlëssel). Mat dem Eco Fund Subventioun kascht e-Golf de Keefer meeschtens gutt Suen. Xnumx dausend (d'Basis Präis ouni Subventiounen ass 39.895 Euro) an déi gutt ënnerhalen ass 35 dausend Rubelen.

Wärmepompel fir bis zu 30% op Heizung ze spueren

D'Wärmepompel am e-Golf funktionéiert natierlech op déiselwecht Manéier wéi aner Wärmepompelen fir d'Heizung - a vice-versa, wéi e Klimaanlag. D'Wärmepompel hëlt d'Hëtzt vun enger Substanz (Loft, Waasser, Äerd oder soss eppes), an op der anerer Säit gëtt se an en erhëtzte Raum. Am e-Golf benotzt d'Wärmepompel béid Loft Hëtzt (kann och ganz kal sinn) déi ënner den Deckel kënnt (an doduerch méi ofkillt, wat gutt ass fir d'Drive -Komponenten ofkillen), souwéi d'Hëtzt, déi vun der Drive -Versammlung ausstraalt gëtt (besonnesch d'Inverter -Assemblée an de Motor), awer , fir all zesummen benotzt en en Klimaanlag Kompressor.

Och mat enger integréierter Wärmepompel huet den e-Golf och e klassesche Heizung deen nëmmen a ganz kale Bedéngungen benotzt gëtt oder wann d'Wärmepompel net genuch Hëtzt ka liwweren fir de Cab ze waarm an, wann néideg, d'Batterie. Den Energieverbrauch bei kale Wieder gëtt reduzéiert andeems den Auto mat enger Wärmepompel ëm ongeféier 30 Prozent erhëtzt gëtt am Verglach mat Heizung nëmme mat engem konventionellen Heizung.

Smart Golf GTE

De Plug-in Hybrid Golf GTE gouf och aktualiséiert. Déi technesch Charakteristike bleiwen déiselwecht, awer (manner Konsum zugonschte) krut eng nei Funktioun, mat der Hëllef vun där den Auto schonn (wann d'Streck an d'Navigatioun aginn ass) rechent wou et am Beschten ass wéi eng Zort Drive ze benotzen, also datt déi ganz Streck mat minimalem Energieverbrauch oder mat minimalen Emissiounen sou vill wéi méiglech gemaach gëtt. Zum Beispill kann et automatesch Muecht an enger Batterie op der Autobunn spueren, awer wann et sou no bei engem Zil an enger Stad kënnt datt d'Batterie einfach leeft, wiesselt se an den allelektresche Modus.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen