Kann ech Bremsflëssegkeet vu verschiddene Hiersteller mëschen?
Inhalt
Aarte vu Bremsflëssegkeeten an hir Charakteristiken
Am Moment sinn déi meescht benotzt Bremsflëssegkeeten no dem Standard vum US Department of Transportation (Department of Transportation) klasséiert. Kuerz fir DOT.
No dëser Klassifikatioun benotzen méi wéi 95% vun allen Gefierer haut eng vun de folgende Flëssegkeeten:
- DOT-3;
- DOT-4 a seng Ännerungen;
- DOT-5;
- DOT-5.1.
Hausflëssegkeeten "Neva" (ähnlech an der Zesummesetzung wéi DOT-3, normalerweis mat Additive geännert, déi de Gefrierpunkt erhéijen), "Rosa" (analog zu DOT-4) an dergläiche ginn manner heefeg. De Grond dofir war de bal universellen Iwwergang vu russesche Hiersteller op d'Etikettéierung no dem amerikanesche Standard.
Betruecht kuerz d'Haaptcharakteristiken an den Ëmfang vun den uewe genannte Bremsflëssegkeeten.
- DOT-3. Aalt Glykol Flëssegkeet. Et ass haaptsächlech an auslännesch Autoen iwwer 15-20 Joer al an VAZ Klassiker benotzt. Besëtzt héich Hygroskopizitéit (Fäegkeet Waasser am Volume ze sammelen). De Kachpunkt vun enger frëscher Flëssegkeet ass ongeféier 205°C. No der Akkumulation vu méi wéi 3,5% Waasser vum Gesamtflëssegkeetsvolumen fällt de Kachpunkt op ongeféier 140°C. Behuelen sech zimlech aggressiv vis-à-vis vu bestëmmte Plastik a Gummi.
- DOT-4. Benotzt an relativ neien Autoen. D'Basis ass Polyglycol. Et huet méi grouss Resistenz géint Feuchtigkeitabsorptioun aus der Ëmwelt. Dat ass, et dauert e bësse méi laang (am Duerchschnëtt fir sechs Méint oder e Joer). Wéi och ëmmer, Additiven déi d'Hygroskopizitéit reduzéieren an d'chemesch Agressioun Niveauen hunn dës Flëssegkeet liicht verdickt. Bei -40°C ass d'Viskositéit liicht méi héich wéi aner DOT Flëssegkeeten. De Kachpunkt vun enger "dréchener" Flëssegkeet ass 230°C. Fiichtegkeet (méi wéi 3,5%) reduzéiert de Kachpunkt op 155°C.
- DOT-5. Silikon Flëssegkeet. Absorbéiert net Feuchtigkeit aus der Ëmwelt. E puer Akkumulation vu Feuchtigkeit ass méiglech a Form vu Kondensat. Waasser vermëscht sech awer net mat der Silikonbasis a fällt aus (wat och negativ Auswierkunge kann verursaachen). DOT-5 Flëssegkeet ass chemesch neutral. Kachen bei enger Temperatur net manner wéi 260 ° C. Et huet gutt Flëssegkeet bei niddregen Temperaturen.
- DOT-5.1. Geännert fir Sport Autoen (oder nei Gefierer) glycol Zesummesetzung. D'Flëssegkeet huet eng ganz niddereg Viskositéit. Et wäert nëmme kachen nodeems de 260°C Punkt passéiert (bei 3,5% Fiichtegkeet fällt de Kachpunkt op 180°C). Et huet gutt Resistenz zu niddregen Temperaturen.
Déi lescht zwee Flëssegkeete ginn nëmme benotzt, wann dat präzis duerch d'Betribsinstruktioune vum Auto bestëmmt ass. Dës Flëssegkeete kënnen eeler Bremssysteme negativ beaflossen, wou eng geréng Viskositéit de System kann e Feelfunktioun verursaachen an d'Bremscaliper a Piston Leckage verursaachen.
Mëschbarkeet vu Bremsflëssegkeete vu verschiddene Hiersteller
Direkt iwwer den Haapt Saach: all considéréiert Brems- Flëssegkeeten, ausser DOT-5, kann deelweis mat all aner gemëscht ginn, onofhängeg vum Hiersteller. Et ass d'Klass déi wichteg ass, net den Hiersteller.
Varianten mat verschiddene Basen sinn kategoresch inkompatibel mateneen. Wann Dir Silikon (DOT-5) a Glykolbasen (aner Optiounen) vermëschen, wäert d'Fraktionéierung mat all de folgende Konsequenzen optrieden. Wéinst der Heterogenitéit reagéiert d'Flëssegkeet anescht wann se erhëtzt a gekillt gëtt. D'Wahrscheinlechkeet vun der Bildung vu lokale Gasstecker wäert vill Mol eropgoen.
Flëssegkeeten DOT-3, DOT-4 an DOT-5.1 kënnen an der Theorie temporär gemëscht ginn. Gitt sécher datt Dir iwwerpréift ob dës Flëssegkeeten entwéckelt sinn fir mat ABS ze schaffen wann Dir dëse System installéiert hutt. Et gëtt keng kritesch Konsequenzen. Allerdéngs kann dëst nëmmen an extremen Fäll a fir eng kuerz Zäit gemaach ginn. A nëmmen wann déi gewënscht Flëssegkeet aus engem oder anere Grond net verfügbar ass. Awer wann Ären Auto DOT-4 Bremsflëssegkeet aus der Fabréck benotzt, an et ass méiglech et ze kafen, sollt Dir net spueren a méi bëlleg DOT-3 huelen. Laangfristeg wäert dëst zu enger beschleunegter Zerstéierung vun de Systemdichtungen oder Probleemer am ABS-System féieren.
Och, Dir musst net en deier DOT-5.1 kafen wann de System net dofir entworf ass. Et mécht kee Sënn. Gasbildung a plötzlech Bremsfehler wäerten net geschéien wann de System an engem gudden Zoustand ass. Wéi och ëmmer, en Ënnerscheed vu bal 2 Mol an der Tieftemperaturviskositéit kann de Bremssystem depressuréieren. Wéi geschitt dat? Bei negativen Temperaturen verléieren Gummi-Dichtungen hir Elastizitéit. Op Autoen entworf fir DOT-3 oder DOT-4, d'Flëssegkeet thickens och proportional. An eng déck "Brems", wann et duerch déi offréiert gehärte Seals fléisst, dann an enger klenger Quantitéit. Wann Dir Low-Viskositéit DOT-5.1 ausfëllt, da musst Dir am Wanter op seng Leckage virbereet ginn. Besonnesch a schwéiere Frascht.
Verschidde Ännerunge vun DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+, etc.) kënne matenee gemëscht ginn ouni Restriktiounen. An esou engem wichtege Problem wéi d'Zesummesetzung vun der Brems- Flesseggassystem, halen all Hiersteller streng un Normen. Wann et op der Dose geschriwwen ass datt et DOT-4 ass, dann, mat klengen Ausnahmen, wäert d'Zesummesetzung déiselwecht Komponenten enthalen, onofhängeg vum Hiersteller. An Differenzen an der chemescher Zesummesetzung sollten d'Kompatibilitéit op kee Fall beaflossen.
