Kann d'Cruise Control am Reen benotzt ginn?
Et ass e gemeinsame Mythos datt Cruise Control net ka benotzt ginn wann et reent oder op enger äiseger Strooss. Geméiss "kompetent" Automobilisten, de System z'aktivéieren an net auszeschalten wann et dobausse reent, erhéicht de Risiko vum Aquaplaning. De Chauffer riskéiert séier d'Kontroll iwwer d'Gefier ze verléieren.
Bedenkt, ass Cruise Kontroll wierklech sou geféierlech wann d'Strooss schwéier ass?
Expert Erklärungen
De Robert Beaver ass de Chefingenieur bei Continental. Hien huet erkläert datt sou Mëssverständnisser vu Géigner vum System verbreet ginn. D'Firma huet net nëmmen en ähnleche System entwéckelt, awer och aner automatesch Chaufferassistenten. Si gi vu verschiddenen Autosproduzente benotzt.
Beaver kläert datt en Auto nëmmen a Gefor ass fir Aquaplaning wann et ze vill Waasser an héijer Geschwindegkeet op der Strooss ass. D'Aufgab vun de Pneuen trëtt d'Waasser sécher a séier vun de Pneuen of. Aquaplaning geschitt wann de Laufband ophält seng Aarbecht ze maachen (et hänkt vun der Verschleiung vum Gummi of).
En vue vun dësem ass den Haaptgrond de Mangel u Croisièrekontroll. Den Auto verléiert de Grëff haaptsächlech duerch falsch Chaufferaktiounen:
- Ech hunn d'Méiglechkeet vum Aquaplaning net virgesinn (et ass e grousse Puddel vir, awer d'Geschwindegkeet fällt net);
- Bei reeneregem Wieder sollt d'Geschwindegrenz méi niddereg sinn wéi wann Dir op enger dréchner Strooss fuert (egal wéi Hëllefssystemer sinn an der Ausrüstung vum Auto)
- Summer- a Wanterpneuen musse fristgerecht gewiesselt ginn, sou datt d'Laufsdéift ëmmer den Ufuerderunge gerecht gëtt fir Aquaplaning ze vermeiden. Wann d'Pneuen e grousst Lafmuster hunn, verléiert den Auto de Kontakt mat der Strooss a gëtt oniwwersiichtlech.
Cruise Kontroll a Gefier Sécherheet System
Wéi de Beaver erkläert huet, am Moment vun der Bildung vum Aquaplaning reagéiert d'Elektronik vum Auto op de Verloscht vum Grëff mat der Stroossoberfläche an d'Sécherheets- a Stabiliséierungssystem vun engem modernen Auto aktivéiert déi entspriechend Funktioun fir ze vermeiden oder Kontroll ze verléieren.
Awer och wann den automateschen Ënnerhalt vun der festgeluegter Geschwindegkeet ageschalt ass, gëtt dës Funktioun ausgeschalt am Fall vun enger anormaler Situatioun. De Sécherheetssystem reduzéiert zwangsleefeg d'Geschwindegkeet vum Auto. Et ginn e puer Autoen (zum Beispill Toyota Sienna Limited XLE) an deenen d'Cruisekontroll deaktivéiert gëtt soubal d'Wëscher ageschalt sinn.
Dëst gëllt net nëmme fir Autoe vun de leschte Generatiounen. Den automateschen Ausschalten vun dësem System ass net déi lescht Entwécklung. Och e puer al Autoe ware mat dëser Optioun equipéiert. A verschiddene Modeller aus den 80er Jore gëtt de System deaktivéiert wann d'Brems liicht ugedriwwe gëtt.
Wéi och ëmmer, de Beaver stellt fest, datt d'Croisière Kontroll, wärend net geféierlech, de Confort vum Chauffer wesentlech beaflosst wann en op naasse Stroossebelag fiert. Hie muss extrem opmierksam sinn a permanent d'Situatioun op der Strooss iwwerwaachen fir séier ze reagéieren wann néideg.
Dëst ass net ze soen datt dëst e Mangel u Croisièrekontroll ass, well op jidde Fall ass de Chauffeur verpflicht d'Strooss ze iwwerwaachen fir net e schonn erstallt Noutfall ze kreéieren oder ze vermeiden. Dësen Iwwerbléck zitt Opmierksamkeet op e konventionelle System deen automatesch eng festgeluechte Geschwindegkeet hält. Wann adaptiv Cruise Kontroll am Auto installéiert ass, da passt se sech un d'Verkéierssituatioun un.
No engem Ingenieur vu Continental ass de Problem net ob e bestëmmt Gefier dës Optioun huet. De Problem entsteet wann den Automobilist et falsch benotzt, zum Beispill net auszeschalten wann d'Stroossekonditiounen änneren.
