Motor 1,0 MPI 12V (EA211 – CHYA, CHYB, CPGA)

D'Minimaliséierung regéiert an der Automobilwelt, an den Trend zum reduzéierte Verbrauch dréckt Autoshersteller op d'Entwécklung an duerno Motorunitéiten ze produzéieren déi méi ëmweltfrëndlech a manner ekonomesch ze fabrizéieren. Ee vun hinnen ass och eng dräi-losen 1,0 MPI, déi am Mini Autoen installéiert ass (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), wéi och an der Fabia Nummer 3, wou et der Basis Moteur ass. Sou geet den ale Frënd 1,2 HTP lues awer sécher fir e méi oder manner verdéngte Rescht.

Am Geescht vun der Minimiséierung gëtt dat ganzt Konzept vun der 1,0 MPI Motoreenheet (EA211) gedroen. Am Verglach mat 1,2 HTP ass et méi einfach, méi hell a méi kompakt, awer gläichzäiteg ass et net ouni modern modern Technologien. Si ginn nëmme benotzt wou se wierklech aus enger funktioneller Siicht gebraucht ginn. Vill onnéideg Deeler goufen komplett ewechgeholl oder ersat mat enger méi einfacher a méi zouverléisseger Optioun, well de Motor de Stress vum Stadverkéier muss widderstoen, dat heescht dacks Start a Bremsen oder souguer e puer Start pro Dag am Wanter oder Summer. Wärend der Produktioun gouf grouss Opmierksamkeet op déi niddregst méiglech Produktiounskäschte bezuelt, souwéi einfach a bezuelbar Motor Ënnerhalt am ganze Liewen vum Gefier.

Schlëssel Differenzen tëscht 1,2 HTP an 1,0 MPI

Bei 1,2 HTP hunn d'Pistonen e 76,5 Buer a relativ laange Schlag vun 86,9 mm, wärend bei 1,0 MPI d'Pistonen e Buer a Schlag vu just 74,5 x 76,4 mm hunn. Am Fall vun 1,2 HTP erreechen d'Pistonen also eng wesentlech méi héich Geschwindegkeet, wat bedeitend méi héich Schwéngung a Schwéngungsamplituden heescht. Also, fir ongewollte Schwéngungen a Schwéngungen ze eliminéieren, enthält d'Kierbelschaft grouss Gegewiichter, déi op all Krumpfstamm sinn. De Balancerwelle hëlleft och fir Vibratiounen a Vibratiounen ze reduzéieren.

Bei 1,0 MPI hunn d'Pistonen eng méi niddreg Geschwindegkeet, sou datt méi liicht Gegewiichter benotzt ginn, déi zousätzlech nëmmen op den Ennpinne vun der Kurbelwelle sinn. Zousätzlech ass d'Mass vum Kontergewiicht méi wäit vun der Krumtwachsachsachs läit, sou datt déiselwecht Inertie mat engem méi liichte Crankmechanismus erreecht gëtt. Dës Eegeschafte hunn et méiglech gemaach de Balancéierungswelle opzeginn. Dëst stellt eng bedeitend Reduktioun vun de Reibungsverloschter duer, wat e wichtege Schrëtt am Fall vun engem Dräi-Zylindermotor ass fir eng méi héich mechanesch Effizienz z'erreechen an dofir e méi nidderege Konsum am Verglach mat Véierzylinder Motore vun der selwechter Gréisst. Natierlech kann Ongläichgewiicht (Éischtuerdnung Vibratiounen) net komplett aus dem Dräi-Zylinder Designprinzip ausgeschloss ginn. Déi bescht Dämpfung vun dëse Schwéngungen a Schwéngunge gëtt duerch eng komplex Befestigung vum Motor un den Autoskierper geliwwert.

Mat dëse Funktiounen huet den 1,0 MPI Motor wesentlech besser Leeschtung, manner Geräischer a méi einfach Uruff am Verglach zum 1,2 HTP. Den neie Motor huet ofkillt Auspuffleitungen, sou datt et kee Besoin ass de Katalysator ze schützen andeems d'Mëschung wärend méi schwieregen Operatiounen beräichert gëtt (zum Beispill wann Dir op der Autobunn fuert). An anere Wierder, mam fueren op den erlaabt 130 heescht net méi e Sprong am Verbrauch op Wäerter vun 9-10 Liter, mee ass ongeféier 7 Liter. Amplaz vun enger Timing Kette fiert den Timing Mechanismus e flexibelen Zännriem, dee besser mat den Torsiounsvibratioune vun der Dräi-Zylinder Motorstruktur këmmert.

Motor

Einfachheet ass virun allem. De Motorblock selwer ass an dësem Geescht gemaach. Den neien 999 cc Dreizylindermotor ass aus staarker, liichter Aluminiumlegierung gemaach fir d'Gesamtgewiicht vun der Eenheet ze reduzéieren. D'Motorzylinder si mat spezielle groe Goss-Inserts ausgestatt a ginn direkt an en Aluminiumblock gegoss. Den Hiersteller huet dofir gesuergt datt d'Zylindermaterial haltbar war a konnt nach méi niddereg Qualitéit Brennstoff verbrennen. Verschidde Ventilen oder Ueleglächer si scho an de Block geformt, wat d'Bedierfnes fir aner Päifen eliminéiert wéi et mat anere Motoren üblech ass. De Block gëtt duerch natierlech Waasserkühlung, de sougenannten Open Deck, ofgekillt, an deem den ieweschten Deel vun den Zylinder komplett op fir de Floss vu Kältemëttel ass, an domat de Raum ronderëm d'Zylinder méi effizient ofgekillt gëtt. Déi eenzeg Trennung tëscht dësem Raum an dem Kapp ass de Sigel ënner dem Kapp.

All Kabelklamere, verschidde Plastik oder Schlauche ginn plazéiert an direkt un de Motorblock befestegt fir zousätzlech Material a Gewiicht ze spueren. Den Ënnerhalt vum Zylinderblock ass zougemaach vun engem Aluminiumlegierung Kurbelwandhaus an enger einfacher Uelegpanne. Déi véier Kugellager si mat engem liichte Goss -Kräizwelle ausgestatt, deen, dank engem nei designte Motor, keng Balancéierungswelle brauch fir Schwéngungen ze eliminéieren. E gutt duerchduechte Design mat spezielle rouege Blocken garantéiert datt ongewollte Schwéngungen a Schwéngunge vum Motor op de Kierper ausgeschloss sinn.

Den Zylinderkop ass och aus Liichtlegierung gemaach, a wärend senger Produktioun gouf gekëmmert fir sécherzestellen datt de Motor sou séier wéi méiglech an an der kuerzer méiglecher Zäit op d'Betribstemperatur waarm gëtt. D'Designers hunn decidéiert en Deel vum Auspuffleit direkt an de flëssege Killkrees ze integréieren. Also, am Stadverkéier, erhëtzt déi ganz Eenheet vill méi séier op d'Temperatur. Dëst miniméiert Dampkondensatioun um Zylinderkopdeckel, Brennstoffkondensatioun op den Zylinderwänn, a reduzéiert och de Gesamtmotorslitage a Brennstoffverbrauch.

Scheedungen

D'Kamshaft kann net mat engem neien ersat ginn wann se beschiedegt oder iwwerméisseg getraff gëtt. Et gëtt an d'Ventillids gedréckt mat enger spezieller Method. Den Deckel erhëtzt op eng héich Temperatur an de Kär frësst ënner dem Gefréier. D'Schaft, déi op dës Manéier ofgekillt ass, gëtt an d'Lagerlächer vum erhëtzten Deckel agebaut. Wann d'Temperaturen vun de Materialien ausgläichen, gëtt eng staark a permanent Verbindung geformt um Héichpunkt. Dëst kreéiert eng ganz haart awer liicht Konstruktiounseenheet.

Zwee Nockwellen fueren insgesamt 12 Ventile (zwee Intake an zwee Auspuffventile pro Zylinder), mam Virdeel datt de Motor d'Ventilkäpp behält. Dës Léisung ass och méi gëeegent fir alternativ Brennstoffer (LPG / CNG) ze verbrennen. Den Timing vun den Inhaltsventile ass justierbar sou datt de Motor de méi breede Geschwindegkeetsberäich besser notzt. Déi méi staark 55 kW Versioun vum Motor huet e Geschwindegkeetsberäich vun 2000 bis 6000 U / min, wat seng Manöverbarkeet erhéicht.

D'Zäitriem ass verstoppt ënner engem Plastikdeckel op der lénker (elo "normaler") Säit vum Motor. Interessant ass datt säi Stëbsdeckel an säin einfachen Timing Design garantéiert datt et kee Besoin ass de Gürtel am ganzen Liewen vum Motor z'ersetzen. Déi speziell Teflon Behandlung op der Innere vum Timing Gürtel garantéiert eng méi niddereg Reibungsresistenz.

Injektiounssystem an Intake Manifold

Brennstoff gëtt an d'Verbrennungskammer vun dräi Injektoren bei engem Drock vun nëmmen 3 Bar injizéiert. Also ass d'Gesamtbrennstoffpompel manner gestresst. Dës Reduktioun vum Injektiounsdrock huet e positiven Effekt op d'Liewensdauer vun der Pompel selwer. Dëse Wäert gouf erreecht duerch d'Benotzung vun enger 550 mm laanger Inhaltsmanifold, besteet aus véier Sektiounen, an héichqualitativ Isolatioun vum Manifold an der Brennstoffschinn vun der Hëtzt, déi vum Motor selwer ausstraalt gëtt. De Brennstoff gëtt net iwwerhëtzt, an de "Schaum" vum Bensin gëtt miniméiert, doduerch datt Blasen am Injektiounssystem eliminéiert ginn.

Killmëttel

De Cooling vum Motor gëtt op eng ganz ongewéinlech Manéier geliwwert. Déi liicht Aluminiumlegierung Waasserpompel ass op der onkonventioneller rietser Säit vum Motor (Iwwerdroungssäit). D'Waasserpompel enthält och den Thermostatmodul selwer, sou datt d'Zuel an d'Längt vun de redundante Waasserkühlungsschlaangen komplett op e Minimum gehale goufen. D'Waasserpompel gëtt mat sengem eegene Gürtel ugedriwwen, dank dem kompaktsten Arrangement vum Motor. Dëse ganze Set (Waasserpompel + Thermostat) gëtt direkt op de Motorblock geschrauft a bildt also eng eenzeg Eenheet am Killkrees.

44 oder 55 kW?

Den Dräi -Zylindermotor ass verfügbar an zwee Muechtbewäertungen: 44 kW (60 PS) bei 5500 U / min a 55 kW (75 PS) bei 6200 U / min, déi allebéid e maximalt Dréimoment vun 95 Nm an der 3000 Serie erreechen. -4300 U / min . Wéi och ëmmer, an e puer Fuermodi ënnerscheede sech déi zwou Versiounen méi wéi d'Performance um éischte Bléck seet.

An der Praxis ass den Ënnerscheed am Stadverkéier tëscht den zwou Versiounen minimal, wéi e Bléck op d'Kraaft- an Dréimoment Grafike vu béide Motore beweist. De minimalen Ënnerscheed erwähnt ass wéinst der liicht méi laanger Begleedung vun der méi staarker Versioun. E vill méi groussen Ënnerscheed geschitt wann Dir méi séier fuert. Déi méi schwaach Versioun dréit mat 130 km/h bei ronn 3700 U/min, déi méi staark Versioun bei 3900 U/min (gëllt fir de Citigo). Bei méi schwaache Niveauen iwwer 4000 U/min fänkt eng méi däitlech Reduktioun vum Dréimoment un an d'Kraaftkurve klëmmt net wesentlech. Am Fall vun der méi staarker Versioun klëmmt d'Kraaftkurve däitlech méi géi an annoncéiert seng Verbreedung op 6200 U/min. Ähnlech fänkt den Dréimomentwäert méi däitlech erof.

Déi uewe genannten Donnéeë weisen datt déi méi schwaach Versioun méi gëeegent ass fir an der Stad an an der Ëmgéigend ze fueren, wann d'Geschwindegkeet net ongeféier 115 km / h iwwerschreift. Wann dës Geschwindegkeet iwwerschratt ass, intervenéiert d'Kontrollelektronik scho a reduzéiert d'Dynamik vun der Motor. Wann Dir dëse Wee fuert, ass déi méi schwaach Versioun och e bësse méi wiertschaftlech well se e méi laange Gang enthält.

Op der anerer Säit ass déi méi mächteg Versioun besser fir méi séier Autobunnsreesen a Beschleunegung mat méi héijer Geschwindegkeet ze handhaben, entweder am fënneften Gang oder andeems se ofschalten an dann de Motor dréinen. Trotz der besserer Dynamik ass och déi méi mächteg Versioun net gëeegent fir dacks a verlängert Autobunnsfueren, eng Disziplin déi vill besser fir méi grouss / méi mächteg Motore mat sechs oder méi Gears passt.

Technesch Parameter

Motortyp	dräi-losen Bensin Moteur
Kontroller	Bosch ME 17.5.20
Zuel vu Ventile pro Zylinder	4
Bias	999 cm
Drilling / Heben	74,5 / 76,4 mm
Duerchschnëtt Pistongeschwindegkeet	15,79 m/s (n = 6200 1/min)
Distanz vun den Zylinder	82 mm
Iwwerdroung vun der Infektioun	MQ-5F Fotoen

1.0 MPI

Versioun	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Kompressioun Verhältnis	10,5	10,5	11,5
Maximal Produktivitéit	44 kW bei 5500 U / min	55 kW bei 6200 U / min	50 kW bei 6200 U / min
Maximum Dréimoment	95 Nm bei 3000-4300 U / min	95 Nm bei 3000-4300 U / min	90 Nm bei 3000-4300 U / min
Permanent Iwwersetzung	3,895	4,167	4,167
Brennstoff	BA 95 an	BA 95 an	CNG/BA 95