Testfueren Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Test Fuert

Testfueren Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybrid Technologien sinn net méi Spillsaachen fir Geeks, awer dat heescht net datt V8 Motoren am Ëmlaf sinn: a Kombinatioun mat engem Elektromotor verspriechen se en enestaende Gläichgewiicht vun Dynamik an Effizienz.

De sëlwer Crossover beschleunegt roueg wann Dir an d'Autobahn kënnt. D'Vitesse klëmmt séier, awer d'Kabinn ass nach ëmmer roueg - de Bensinnsmotor ass roueg, an d'Schalldämmung an déi duebel Säitefënster schützen zouverlässeg géint Stroossestëmmung. An nëmmen un der Limit fir den Elektromotor vun 135 km / h kënnt de V-fërmegen "Aacht" mat engem nobelen Bass iergendwou an den Daarm vum Motorraum zum Liewen.

D'Tatsaach datt d'Geschicht vu Porsche Hybrid Autoen mam Cayenne ugefaang huet, deen e Familljestatus mat e bësse Streck ka kréien, ass guer net iwwerraschend. E Crossover mat dëser Zort Drive gouf am Joer 2007 gewisen, awer d'Massproduktioun huet am Joer 2010 ugefaang mat der Arrivée vum Auto vun der zweeter Generatioun. Véier Joer méi spéit konnt d'E-Hybrid Versioun vum Netz opgelueden ginn. Awer nach ni war en Hybrid Cayenne dee séiersten an der Rei.

Ausserdeem ass haut de Cayenne Turbo S E-Hybrid de mächtegste Crossover net nëmmen vun der Mark, awer vun der ganzer VAG Suerg. Och de Lamborghini Urus bleift hannert dem Hybrid Cayenne ëm 30 PS. mat., awer, gewënnt him zwee Zéngtel vun enger Sekonn wann hien op 100 km pro Stonn beschleunegt. Awer konnt et viru e puer Joer virgestallt ginn datt Hybridtechnologien mat sou engem Taux virukommen?

Testfueren Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Total 680 HP vun. de Hybrid Cayenne entwéckelt d'Efforte vum 4,0-Liter V8, deen eis aus der Turbo Versioun vertraut ass, an en Elektromotor. Dësen ass an den automateschen Transmissiounshaus integréiert a gëtt mam Bensinnsmotor iwwer eng elektronesch kontrolléiert Kupplung synchroniséiert. Ofhängeg vum gewielte Modus an dem Zoustand vun der Batterie, bestëmmt de System selwer wéi eng vun de Motoren de Moment Prioritéit gëtt, oder de Verbrennungsmotor komplett ausgeschalt.

Awer bei Geschwindegkeeten iwwer 200 km / h ass et net néideg ze wielen - an esou Bedéngungen brauch den Elektromotor einfach d'Hëllef vun engem Benzinmotor. A wann Dir de Gaspedal nach méi dréckt, da rennt d'Cayenne mat Blëtzgeschwindegkeet no vir. D'Kraaftreserve ass sou enorm datt de Crossover net egal ass wéi eng Geschwindegkeet hie beschleunegt. An dëse Modi musst Dir besonnesch op d'Navigatiounsanweisungen um Head-up Display oppassen, well dräihonnert Meter virum gewënschten Tour bal net erkennbar sinn.

Testfueren Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Par défaut leeft de Cayenne Hybrid am E-Power Modus a gëtt nëmme vun engem 136 Päerd elektreschen Motor ugedriwwen. Et schéngt e bëssen ze sinn, awer et brauch kaum méi fir e gemoossene Ritt an der Stad. Den Elektromotor zitt ongeféier 19 kWh vun der Batterie fir all 100 km, an deklaréiert Kilometerpunkten op elektrescher Traktioun ass 40 Kilometer. An Däitschland ginn Hybriden mat sou enger Gamme mat Elektroautoen gläichgestallt, wat hinnen d'Recht gëtt an der ëffentlecher Transportstrooss ze plënneren a gratis Parken ze benotzen. An a verschiddenen EU Länner sinn d'Besëtzer vun esou Autoen och vu Steier befreit.

Awer dëst ass Theorie, awer an der Praxis ass den Hybrid Auto Modus dee populärsten. Et verbënnt sech mam Elektromotor V-förmleche Bensin "Aacht" mat duebeler Turboladung, an d'Kontrollelektronik bestëmmt wéini a wéi e Motor fir Prioritéit ze ginn, baséiert op der maximal méiglecher Spritwirtschaft. Am Hybridmodus ginn et zwou zousätzlech Astellungen, E-Hold an E-Charge, déi an engem speziellen Menü am Zentrumschierm aktivéiert kënne ginn.

Testfueren Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Déi éischt erlaabt Iech déi verfügbar Batteriestrooss ze späicheren sou datt Dir se benotze kënnt wou Dir et braucht. Zum Beispill an enger spezieller ökologescher Zone wou d'Bewegung vun Autoe mat Verbrennungsmotoren verbueden ass. An am E-Charge Modus, wéi Dir et aus sengem Numm roden, kritt d'Batterie déi maximal méiglech Charge ouni se op d'Bewegung vum Auto ze verschwenden.

Zwee weider Modi si vun anere Porsche Modeller vertraut. Wann Dir op Sport a Sport Plus wiesselt, lafe béid Motore kontinuéierlech. Awer wann am Sportmodus d'Elektronik ëmmer nach sécher ass datt d'Batterieladung net ënner engem gewëssen Niveau fällt, da gëtt am Sport Plus den Auto alles wat et kann, ouni Spuer. Ugefaange mat zwee Pedale beschleunegt de Cayenne Turbo S E-Hybrid vun 0 op 100 km / h an nëmmen 3,8 Sekonnen, awer déi Linearbeschleunegung ass besonnesch beandrockend. Maximal 900 Nm Schub ass verfügbar an enger breeder Palette vun 1500-5000 RPM, an all flüchteg Modi ginn duerch en Elektromotor ausglatt.

Zesumme mat zwee Motoren an enger Boîte geet de Chassis och an de Kampfmodus. Loftbléien senken de Crossover op e Minimum vun 165 mm, aktiv Schockdämpfer gi fir déi genaust Reaktiounen nei konfiguréiert, an de Rolle-Ënnerdréckungssystem neutraliséiert déi klengst Ofwäichunge vum Kierper vun der horizontaler. Mat dësen Astellungen ass och déi 300 kg schwéier Cayenne ganz einfach an Ecken ze tanken.

Et ass schéin datt d'Basis Versioun vum Turbo S E-Hybrid mat karbon-keramesche Bremsen ausgestatt ass. True, Dir musst Iech un de spezifesche Feedback vun der Pedal gewinnen. Dëst ass wéinst der Hybridkomponent. Wann Dir d'Brems dréckt, bremst den Auto mat regenerativer Bremsung ier d'Hydraulik entlooss gëtt. Fir d'éischt schéngt et datt d'Hybrid Cayenne entweder ënnerbremst oder ze vill verlangsamt. Awer an engem Dag fannt Dir nach ëmmer eng gemeinsam Sprooch mam Bremsesystem Algorithmus.

Testfueren Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

D'Lithium-Ionbatterie, déi den Elektromotor um Hybrid Porsche Cayenne uleeft, ass am Kofferraum ënnerierdesch verstoppt, sou datt se dem Ofbau misste soen, an de Gesamt Gepäckraumvolumen ass ëm 125 Liter erofgaang. Mat Hëllef vum Standard 7,2kW Inverter an 380V 16-Phase Socket dauert et nëmmen 2,4 Stonnen fir d'Batterie voll aus dem 10A 220-Phasennetz ze lueden. Opluedstatiounen aus engem normalen XNUMX-amp XNUMXV Netz dauert sechs Stonnen.

Alles déiselwecht zielt fir d'Hybrid Cayenne Coupe, déi selwer relativ viru kuerzem agefouert gouf. Et gëtt näischt ze soen iwwer d'Differenzen am Verhalen vun Autoe mat zwou Aarte vu Kierper - d'Coupe huet déi selwecht Kraaftunitéit, bal déiselwecht Gewiicht a genau déiselwecht Zuelen an der technescher Charakteristiktabell. Deen eenzegen Ënnerscheed ass datt d'Hybrid Cayenne Coupe fäeg ass déi däitsch Autobahns net nëmme roueg ze erueweren, awer och ganz schéin.

Kierper TypCrossoverCrossover
Размеры

(Längt / Breet / Héicht), mm
4926/1983/16734939/1989/1653
Wheelbase mm28952895
Trëtt Gewiicht24152460
MotortypHybrid: turbocharged V8 + ElektromotorHybrid: turbocharged V8 + Elektromotor
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm39963996
Max. Kraaft,

l. vun. um rpm
680 / 5750-6000680 / 5750-6000
Max. cool. Moment,

Nm um RPM
900 / 1500-5000900 / 1500-5000
Transmissioun, fuerenAutomatesch 8-Gang vollAutomatesch 8-Gang voll
Max. Geschwindegkeet, km / h295295
Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s3,83,8
Dreifstoffverbrauch (NEDC),

l / 100 km
3,7-3,93,7-3,9
Präis vun, USD161 700168 500

Setzt e Commentaire