Testfueren Volkswagen Amarok

E kompetitive Pickup Camion vun Null ze bauen ass keng einfach Aufgab, an den Amarok ass e Beispill. Dofir hunn Mercedes-Benz a Renault decidéiert hir Modeller ze entwéckelen op Basis vum Nissan Navara, a Fiat baséiert op der bewährter Mitsubishi L200.

An Europa ass e Volkswagen Amarok op der Aarbecht ze treffen eng gemeinsam Saach. Hie fiert Baustoffer, zerwéiert an der Police a schauft Schnéi vun enger Biergstrooss mat engem Dump. Awer d'Chauffere gesinn den aktualiséierte Pickup mat iwwerrascht Aussoe - matte gro, e dandy Sportsbéi, e "Lüster" um Daach, an am wichtegsten - e V6 Nameschëld um Heck.

Pickup Camionen fir Outdooraktivitéiten erliewen e Boom an der Popularitéit, kréien eng "automatesch", komfortabel Sëtzer, e helle Passagéierinterieur an e Multimedia System mat engem groussen Ecran. Hire Verkaf wuessen och an Europa, wou de Pickup ëmmer e reng utilitaristescht Gefier war. Volkswagen huet dësen Trend fréi erkannt: wéi den Amarok 2010 agefouert gouf, war den Amarok de rouegsten a bequemsten a senger Klass. Mä net de beléifsten - hien erreecht eeschte Succès nëmmen an Australien an Argentinien. Fir sechs Joer verkaf Amarok 455 dausend Autoen. Am Verglach huet Toyota am leschte Joer méi Hilux Pickups verkaaft. D'Däitschen hunn decidéiert d'Situatioun mat nach besseren Ausrüstung an engem neie Motor ze korrigéieren.

 

D'V2,0 6 TDI Eenheet ersetzt den Diesel mat der klengster 3,0 Liter Verlagerung am Segment an dem schmuelste Betribsberäich. Dee selwechten deen op de VW Touareg a Porsche Cayenne gesat gëtt. Interessant datt béid Motore, al an nei, wärend Dieselgate zréckgeruff goufen - si haten Software installéiert déi hir Emissiounen erofgesat hunn. VW gouf gezwongen dat grousst aus zwee Béis ze wielen-den Zwee-Liter EA 189 Dieselmotor entsprécht net méi de strenge Ëmweltstandards vum Euro-6, an d'Méiglechkeeten fir dës Eenheet ze stäerken si praktesch erschöpft.

 

Den Dräilitermotor war méi ëmweltfrëndlech aus, et huet besser Charakteristiken an eng méi laang Ressource. An der initialer Versioun produzéiert et 163 HP. an 450 Nm, wärend aus der viregter zwee-Liter Eenheet mat der Hëllef vun der zweeter Turbin nëmmen 180 PS ewechgeholl goufen. an 420 Nm Dréimoment. Et ginn zwou méi Varianten vum 3,0 TDI: 204 PS. an 224 HP. mat engem Dréimoment vun 500 respektiv 550 Nm. Dank den erweiderten Iwwerdroungen vun der aachtgeschwindeg "Automatik" ass den neie Motor, och an der mächtegster Versioun, méi wiertschaftlech wéi déi vireg Eenheet mat zwou Turbinen: 7,6 versus 8,3 Liter am kombinéierten Zyklus. Am Passagéierauto ass dëse Motor net méi sou gefrot - déi nei Audi Q7 an A5 si mat der nächster Generatioun 3,0 TDI Sechs ausgestatt.

 

D'Saach war net op ee Motor limitéiert: Amarok gouf fir d'éischt a sechs Joer eescht aktualiséiert. Chrom Deeler hu méi massiv ginn, an d'Muster vum Heizkierper Grill an d'Form vun der ënneschter Loft ofgeroden ass méi komplex. D'Ännerunge sinn entwéckelt fir de Pickup Camion méi hell a méi siichtbar ze maachen. Besonnesch beandrockend gesäit et aus an der Top-of-the-Line Aventura mat enger sportlecher Rollbar hannert der Kabine an am neie mattgro.

 

Amplaz vun den alen ovalen Niwwelliichter - schmuel Blades. Datselwecht Motiv ass am Interieur: Ronn Loftopléisungen sinn op rechteckeg geännert ginn. Souguer ronn MultiConnect-Halter goufe geaffert, un deenen een e Coupehalter, Äschebecher, Handy oder Wäschknäpp fir Dokumenter uhaken konnt. Si si méi passend op engem kommerziellen Gefier, an den aktualiséierten Interieur vum Amarok ass ze hell ginn: luxuriéise Sëtzer mat 14 Upassungen, Paddelschalter fir Gears vun enger aacht-Vitesse automatesch, elektronesch Sécherheetssystemer, Parkassistent, Multimedia System mat Apple CarPlay, Android Auto an XNUMXD Navigatioun. De Gesamtandrock gëtt nach ëmmer duerch haarde Plastik verwinnt, awer eppes muss eis drun erënneren datt mir an engem Pickup sinn, an net e raffinéierten SUV.

 

Mat engem Sportsbéi ass de Wand am Kierper manner héich bei héijer Geschwindegkeet, an am Allgemengen ass de Pickup méi roueg ginn - den Zwee-Liter Dieselmotor huet misse gedréint gi fir séier ze goen, an den neie V6 Motor brauch net konstant seng Stëmm erhéijen. Amaroku ass ëmmer nach wäit vum Touareg mat senger exzellenter Schallisolatioun.

Mat dem maximal méigleche Retour vun 224 PS. an 550 Nm Beschleunegung vum Still bis 100 km / h dauert 7,9 Sekonnen - dat ass 4 Sekonnen méi séier wéi déi selwecht Pickup Camion mat der selwechter Zwilling-Turbine Eenheet, all-Radundriff an automatesch Transmissioun. Déi maximal Geschwindegkeet op 193 km / h eropgaang - eng Rees op der Autobahn huet gewisen datt dëst e relativ erreeche Wäert ass. Pickup mat héijer Geschwindegkeet schuet net a verlangsamt sech zouversiichtlech duerch verstäerkt Bremsen. Déi regulär Suspension ass fir Komfort optimiséiert ginn, awer d'Ride vum Amarok, wéi all Pickup, hänkt vun der Laascht of. Mat engem eidele Kierper rëselt et op kleng, kaum opfälleg Wellen aus Betonbeton a kräizt déi hënnescht Passagéier.

 

De Pickup bewegt sech liicht mat zwee Tonnen Kies um Hitch. D'Maximalgewiicht vun engem Unhänger mat Bremsen, deen en Amarok mat engem neie V6-Motor zéie kann, ass ëm 200 kg eropgaang, op 3,5 Tonnen. D'Trägekapazitéit vun der Maschinn ass och eropgaang - elo ass et méi wéi eng Tonn. Dës Noriicht kann de Moskauer Besëtzer vun engem Pickup widderhuelen, awer mir schwätzen iwwer en Auto mat verstäerkter Heavy Duty Suspension. Variant mat engem Standard Chassis an duebel Cab, déi haaptsächlech an Russland kaaft ass, laut den Dokumenter, transportéiert manner wéi eng Tonne vun cargo, also wäert et keng Problemer mat der Mëtt ginn.

Cargo records sinn net sou relevant fir de russesche Maart: méi bescheiden Charakteristike si genuch fir e Boot oder e Camper ze zéien. Eis Kierperkapazitéit gëtt net vun der Breet vun der Euro Palett gemooss, awer vun engem ATV, a Pickups selwer ginn als méi bezuelbar a raum Alternativ zu engem SUV kaaft.

 

De Crawlerausrüstung fir de VW Pickup gëtt nach ëmmer nëmmen a Verbindung mat enger haart gekoppelter Achs an enger manueller Transmissioun ugebueden. Versioune mat "automatesch" si mat permanentem Allrad mat engem Torsen Zentrum Differential ausgestatt. Fir Off-Road Fuere gëtt et e speziellen Modus deen de Gas dampt, niddereg hält an den Ofstigeassistent aktivéiert. D'Elektronik déi d'Rutschrieder bäissen sinn zimlech genuch fir den Hinderniscours ze passéieren, an déi steife Blockéierung vun der hënneschter Achs ass nëmmen a schwéiere Fäll gebraucht.

Den éischte Gang vun der automatescher Transmissioun ass nach ëmmer kuerz, sou datt et kee Mangel u Traktioun um Buedem ass. D'Spëtzmoment vum V6 Motor ass verfügbar vu 1400 U / min bis op 2750. Et ass net verwonnerlech datt den Amarok einfach d'Häng vun der Off-Road Spezialstrooss ouni Laascht klëmmt. En Dräi-Liter Dieselmotor a senger mächtegster Versioun, et schéngt, ass fäeg all Skeptiker ze iwwerzeegen: e Réckgang ass wierklech net wierklech fir sou en Auto gebraucht.

Den Amarok ass ganz fäeg déi rouegst Kierper a steifste Frame Kategorie ze gewannen. Op den "Elefant" Schrëtt hält de Pickup eng steif Uewerlippe: kee Quiitschen, kee Crunches. D'Diere vum suspendéierten Auto kënnen einfach opgemaach an zougemaach ginn, an d'Fënstere vum Schaf denken net op de Buedem ze falen.

 

E kompetitive Pickup Camion vun Null ze bauen ass keng einfach Aufgab, an Amarok ass e Beispill. Dofir hu Mercedes-Benz a Renault decidéiert hir Modeller op der Basis vum Nissan Navara ze entwéckelen, a Fiat op der Zäit gepréift Mitsubishi L200. Awer et schéngt, datt d'Aarbecht un de Feeler erfollegräich war, a VW huet et endlech fäerdeg bruecht en harmonesche Pickup mat Passagéierkomfort, gudder Cross-Country Fäegkeet an e staarke Motor ze kreéieren.

De russesche Pickup Maart war ëmmer kleng, an d'lescht Joer, laut Avtostat-Info, ass et méi wéi zweemol op 12 Eenheete gesonk. Zur selwechter Zäit ass d'Zuel vun de präsentéierte Modeller wesentlech erofgaang. Optimismus gëtt net bäigefüügt duerch d'Aféierung zu Moskau vun engem Cargo Frame fir Camionen mat engem Bruttogewiicht vun iwwer 644 Tonnen, och fir Pickups, souwéi d'Kontroll vun de verwandelte SUVen ze verschäerfen. Trotzdem de Verkaf vu Pickups fir den zweete Mount weist e Wuesstum am Verglach zu 2,5, an d'Demande verréckelt sech op d'Regiounen. Keefer spueren net Suen a léiwer allgemeng Autoe mat "automatesch". De Verkeefer Leader am Segment ass Toyota Hilux. Et ass och deen deiersten Auto an der Klass - et kascht op d'mannst 2015 $. De pre-styléierten Amarok mat engem Startpräis vun $ 13 hëlt nëmmen déi véiert Zeil.

 

A Russland wäerten déi aktualiséiert Amaroks, déi nach a ganz Moskau gefuer kënne ginn, am Hierscht erschéngen. Wann an Europa de Pickup nëmme mat engem V6 Motor presentéiert gëtt, da gouf fir de russesche Maart fir d'éischt beschloss den alen Zwee-Liter Dieselmotor ze verloossen (dank manner strengen Emissiounsstandarden). Dëst gëtt gemaach fir d'Erhéijung vun de Pickup Präisser enthalen. D'V6 Versioun erschéngt nëmmen am éischten Trimester vum nächste Joer an exklusiv an der mächtegster Leeschtung (224 PS) an der maximaler Aventura Konfiguratioun. Wéi och ëmmer, de russesche Büro schléisst net aus datt se d'Verkaafspläng revidéiere kënnen a méi Versioune mat engem sechs-Zylinder-Motor ausrüsteren.