Jonk Vëlofuerer
Motorrad Operatioun

Jonk Vëlofuerer

Kritt der Quantitéit vun neie Genehmegungen dësem Site an Forum'en sinn frequenting, et schéngt fir mech, datt déi "al" Vëlosweeër probéieren hir Erfahrungen mat hinnen ze deelen déi puer domm Schaufel ze vermeiden mir all wëssen.

Also ech fänke mat e puer Tipps op, an ech zielen op Iech all fir Är To-Do-Lëscht auszebauen an net.

Um Busarrêt:

Kontroll Lëscht

Maacht eng Checklëscht ier Dir fortgeet, fir datt Dir näischt vergiess:

  • Kontakt Schnëtt,
  • doudege Punkt,
  • Disk Blocker,
  • Säit Stand,
  • Retro Kader,
  • Scheinwerfer an,
  • Helm befestegt,
  • zougemaach Jackett,
  • déi iewescht Halschent vum Fall ass zou,
  • näischt op de Réck vun der Suedel poséiert, etc.

E Gaffe kann deier sinn (e Rekordblocker kann eppes briechen) oder geféierlech (Retro setzen, vun engem Passant verdrängt oder Är Jackett beim Fueren ofdecken).

Dir kënnt Iech och an enger onkontrolléierbarer Situatioun befannen: Stellt Iech e schwéiere Moto vir, deen um Trottoir geparkt ass mat engem Rekordschloss. Dir kënnt genuch no vir réckelen fir d'Frontrad vum Trottoir ze senken an et gespaart. Onméiglech vun der Trottoir zréckzezéien, et ass och net méiglech d'Krupp erëm ze setzen ... (net laachen, dat ass mir geschitt: den Top lopet ass garantéiert ausser Dir hutt grouss Kichelcher oder e Passagéier ze hëllefen).

Betruecht d'Lenkung opzemaachen IERT Dir op de Vëlo kënnt (am Fall vun Ongläichgewiicht ass et méi einfach opzehalen wann de Lenker fräi ass).

Dréckt de Lenker net bis Dir Ären Hënneschten um Suedel hutt (d'Krëpp kann sprangen).

Korrupt Praktiken

Fir opzehalen, oppassen op Bestiechung.

  • Vermeit e schwéiere Motorrad ze parken, sou datt Dir gezwongen sidd fir eraus ze kommen (zum Beispill, geparkt biergof mam Virrad géint eng Mauer oder Trottoir).
  • Setzt d'Krütt op de Buedem nodeems Dir e ganzen Tour gemaach hutt an d'Lenkung eréischt gespaart nodeems d'Maschinn opgestallt gouf (dréit ni d'Lenkrad mat der Maschinn op der Säit).
  • Wann Dir d'Rudder op d'Recht weist, ier Dir d'Krupp plazéiert, transferéiert ëmmer d'Vitesse (d'Säit spréngt vill méi einfach wann d'Ruder no riets dréit).
  • Betruecht d'Natur vum Buedem op der Säit ass (Buedem: et kann reenen, waarm Teer: et kann och ënnerzegoen, Kies: onbestänneg, Sand: loosst eis net emol doriwwer schwätzen).
  • Benotzt den Zentrumstand nëmmen op flaach a festem Buedem. Lued net déi iewescht Halschent vum Fall a Koffer zum Doud an der Kraaftwierk (heiansdo kann et net méi ewechgeholl ginn).
  • Parkéiert net ze no bei engem anere Motorrad (Risiko vum Domino-Effekt a bedeitend Unerkennung beim Verlassen oder Manöveren).

Maacht eng Checklëscht fir ze erënneren, d'Schloss unzedoen, Ären Helm oder Handschuesch um Suedel ze loossen, oder méi schlëmm, halen Är Schlësselen um Vëlo.

  • Regel 1: All Checklëscht soll am Ufank erëmfonnt ginn wann Dir ofgelenkt sidd (zum Beispill e Passant freet eng Zäit oder en Handy schellt).
  • Regel 2: Sprang ni eng Checklëscht iwwer, besonnesch wann Dir presséiert sidd.
  • Regel 3: Maacht Är Checklëscht net andeems Dir mat engem Passagéier schwätzt.

Am Ufank:

Bréngt d'Brems un, nodeems Dir déi éischt passéiert: d'Kupplung ka festhalen an e klengen, onkontrolléierte Sprong ka geféierlech sinn (stellt Iech vir datt de Grommel 10 cm vum Virrad kënnt).

Dréchen oder waarm d'Bremsen. Vergiesst ni datt déi éischt Bremsen vill méi schwaach ka sinn wéi soss (naass, staubeg oder liicht rosteg Scheif).

Kréien an der Gewunnecht wéi e grousse lopet ufänken (am Fall vergiesst Dir Är Schléissfach oder U: zwee Virsiichtsmoossname sinn besser wéi eng).

Opgepasst op e kale Motor: beim Start vun enger Kéirung (stoppen, Feier, Ausfahrt aus enger Parkplaz), maacht genuch Ronnen fir 2 Stonnen net an der Mëtt vun der Kéi ze hänken, well et sou iwwerraschend ass datt et direkt ganz, ganz gëtt schwéier um Eck z'erreechen. Dëst gëllt virun allem fir grouss Mono an Zwillinge voller Dréimoment, well mir séier gewinnt mat Leergeschwindegkeet ze kontraktéieren. De Starter sou séier wéi méiglech ausklappen, besonnesch op Kawas, déi traditionell vill Kreeser um Starter maachen: op déi éischt Bremsen bäigefüügt, wat komesch ka sinn (näischt um Start, awer et funktionnéiert ganz séier), de Motor ass kontinuéierlech Schub kann liicht verdréien fir virun ze spären.wann een dréngend muss bremsen, virun allem bei enger Vitess vun 10 km/h, an och an engem dréchenen Zoustand, wann een nach net ganz gutt bremst.

Am Noutfall, stationär oder ganz niddereg Geschwindegkeet:

Pied à terre: Wann Dir musst Äre Fouss op de Buedem leeën fir e Fall z'erreechen oder de Vëlo ze stabiliséieren, dréckt nëmmen vertikal an net vun der Säit: dës gutt Gewunnecht vermeit datt Dir Ären Hënneschten um Buedem fënnt wann de Buedem glat ass. Ausserdeem, wann Dir net wësst wéi et ze maachen, ass et onméiglech op Schnéi oder Äis ze fueren (dëst ass d'Basis vun allem). Denkt ëmmer drun drun, och wann Dir bei engem Feier stoppt oder beim Hitchhiking, a virun allem op Tankstellen, déi dacks mat Diesel gespuert ginn (mat Cross-Country Stiwwelen mat Plastiksohlen, also, oder Äis ass e Keef-Keef). Maachen dëst systematesch an engem Dout Enn. Fannt eng passend Positioun fir et e Reflex ze maachen. Kuerz gesot, Zuch.

Passt awer op, datt Dir Äre Fouss net setzt, wou e vun der Säit blockéiert ka ginn (zum Beispill géint eng Trottoir). Am Fall vun engem Fall vun dëser Säit ass et bal onméiglech fir de Knöchel ze retten. Et sollt ee besser de Fouss op den Trottoir leeën, och wann dat heescht, wann ee muss Chauffeuren matbréngen. Déi bescht Saach lénks ass virauszesoen wou Dir ophale kënnt (Är Margin behalen). Dëst ass nach méi wichteg wann Dir e Passagéier hutt, dee méi wahrscheinlech e stationäre Vëlo beweegt an ausbalancéiert.

Dëst ass scho vill, a mir sinn nach net gereest! Keng Checklëschte méi. Wann Dir fuert, braucht Dir Reflexer, a sot net zu Iech selwer: "Ech denken iwwer dëst, dann dëst, dann ..." a Puff Biker. Denkt nëmmen an enger entspaanter Situatioun (riicht Linn vun der Wüst). De Rescht vun der Zäit, fuert einfach a laaft Är Reflexer (bon, Dir musst och denken, awer séier, net wéi an engem Stull, souwisou, Dir wësst wat ech mengen).

Iwwerschoss.

Dëst ass déi geféierlechst Manöver. Dofir musse mir gutt drop oppassen.

  • Wann Dir op en Iwwerhuelungsauto kënnt, schalt offen no lénks.

    Wann hien verlangsamt gëtt, bitt hien e Choix tëscht zerdrécken oder vermeiden. Wann Dir Zweifel hutt, plädéiere fir Vermeiden. Am meeschte Fäll ass et besser de Kierper lateral ze reiwen wéi direkt de Bumper ze schloen (dëst ass dacks opfälleg, et deet manner wéi a Reparaturen si méi bëlleg).

    Dëst ass keng absolut Regel; zum Beispill ass et besser d'Hënn vum Gefier ze drécken wéi an de Camion ze sprangen, dee virun him kënnt. Am Fall vu schwéierem Gewiicht ass et och besser et vun hannen ze schloen, wéi rieseg Rieder voller ausstehnende grousse Bolzen ze reiwen. Egal wéi, Motorrad versus Camion ass ëmmer eng absolut Katastroph. Gitt sécher datt dëst ni mat Iech geschitt.
  • Passéiert ni e schwéiert Gewiicht oder Camionnette (eigentlech alles wat guer net transparent ass) wann et eng Kräizung ass, och wann se just riets a vun engem Arrêt geschützt ass. En Auto kann vu riets kommen ouni dech ze gesinn oder ze gesinn, a lénks béit wann en Zäit huet virum Camion laanscht ze kommen. Dir kënnt et vu vir huelen ouni Zäit ze bremsen.
  • Net iwwerhuelen wann een op der lénkser Strooss bei engem Arrêt hält. E puer Narren, déi riets dréinen, kucken nëmme lénks well se keng Ahnung hunn datt mir kënnen duebel wann se do sinn. Dëst ass authentesch, ech hunn hien et gesinn. Iwwerhalen an dëse Konditiounen ass nëmme méiglech wann d'Strooss breet genuch ass fir tëscht zwee Gefierer ze passéieren oder wann Dir de Chauffer gesinn huet de Kapp ëmdréinen.
  • Wann Dir e schwéiert Gewiicht op enger Strooss oder Autobunn passéiert, deportéiert de Projet Iech méi oder manner no lénks wéi Dir d'Kabine Héicht erreecht. Bereet Iech dofir vir, awer virausgesinn et ni, well d'Stäerkt vun dësem Projet an de genaue Moment wou et geschitt ass onberechenbar. E puer vun de leschten Camion Modeller si ganz gutt recherchéiert a réckelen vill manner Loft wéi anerer. Et kann och mat engem Kräizwind gepaart ginn, déi temporär vun engem schwéiere Gewiicht maskéiert ass.
  • Iwwerschreiden vun der Autosopstellung op der Strooss ass nëmme fir Professionnelen a Verréckten. Wann Dir en Ufänger sidd, vergiess et elo. Wann Dir laanscht d'Linn vum Auto passéiert, beschleunegt Dir laang an Dir musst ganz, ganz laang bremsen, ier Dir klappt, eng Zäit an där Dir musst addéieren wat et brauch fir Iech Plaz tëscht de zwou Këschte (wat net selbstverständlech ass, besonnesch an enger Zäit wou d'Handyen bléien). Dës onkompressibel Klappzäit ze schätzen ass ganz delikat an hänkt vu ville Faktoren of (Motorrad, Geschwindegkeet, Dicht vu Gefierer an der Linn, etc.). Fir Är Informatioun dauert dëst 4 bis 8 Sekonnen. Et ass ze laang. Kënnt Dir soen a wéivill Sekonnen et dauert fir mat engem Gefier ze kollidéieren dat virun Iech kënnt, wann Dir schwéier Bremsen ugeet, während Dir d'Autoen kuckt, déi Dir iwwerhëlt fir d'Gears auszegläichen an e Lach ze fannen, alles an enger stresseger Situatioun? Dëst ass méiglech vun engem Profi deen averstanen ass säin eegene Risiko ze huelen, et ass déidlech fir en Ufänger.

    A virun allem Dir NIE sollt verfollegt de Biker, deen d'Linn no verduebelt, well Dir gesitt net gutt genuch vir, fir säi Schoss ze berechnen.

    An och wann hien "Pro-Phil" viraus ass, wäert hien keng Zäit hunn fir Iech ze këmmeren an Plaz fir Iech ze maachen. Et ass scho schwéier genuch zwee Autoen gläichzäiteg z'iwwerhuelen ouni déi ganz Linn fir e puer Joer Motorrad ze probéieren.

    Just eng Ausnahm: Dir kënnt d'Linn vun gestoppten Autoen verduebelen andeems Dir mat 20 oder 30 km / h reest (ni méi duerch Ouverture vun Dieren oder Foussgänger tëscht Këschte).

    Wann Dir no all dësen Erklärungen et probéiert 15 Deeg nodeems Dir d'Erlaabnes an d'Täsch krut, gehéiert Dir zu der verréckter Kategorie (mee dat kann ëmmer alterskonsistent sinn).

An der Stad.

Waasserfäll sinn heefeg an der Stad, awer selten schwéier well Dir net séier fuert. Dir kënnt ëmmer nach selwer oder een an der Stad ëmbréngen, also ass dëst kee Grond fir onerwaart ze sinn. Op der anerer Säit ass d'Gefor vill méi grouss, dofir sollt d'Opmierksamkeet verduebelt ginn.

Hei ass eng Lëscht vun den Idiote Fallen:

Camionen, Bussen oder Camionetten sinn an engem Feier gestoppt

et ass net duerchsichteg an e Foussgänger kann et vu vir iwwergoen. Méi wéi 10 km/h iwwerschratt ass et keng Fro, ausser Dir wëllt riskéieren d'Kand ze schloen.

Klammt d'Autoslinn op der rietser Säit

Déi éischt Saach fir ze erënneren ass datt den Autobunnscode dëst ganz verbitt well et e besonnesch geféierleche Manöver ass.

Wann een et nach wëll riskéieren, ass dat nëmme méiglech, wann d'Linn gestoppt ass, an et muss een och oppassen fir Dieren opzemaachen, Foussgänger déi d'Këschten iwwerschreiden, an d'Foussgänger, déi um Trottoir trëppelen, de Réck dréinen. Nach eng Kéier maximal 10 oder 20 km/h jee no verfügbaren Breet.

Besonnesch Gefor: Taxis. E gestoppten Taxi, wou en och ëmmer ass, fällt de Client wahrscheinlech of, deen net onbedéngt virsiichteg ass wann se hir Dier opmaachen. D'Luucht déi uginn datt den Taxi gratis ass ass net genuch Kritär, de Chauffer konnt de Meter stoppen wärend säi Passagéier bezuelt huet.

Kräizung

Op enger Kräizung si mir heiansdo verlockend lénks ze dréinen, a staark beschleunegen, well mir hunn just Zäit fir ze goen, wann en Auto virun eis kënnt. Ier Dir dëst maacht, musst Dir eng Plaz hunn fir dobaussen ze maachen. Wann Dir musst an der Mëtt vun der Strooss crashen, gitt Dir fir d'éischt hannert dem Ruck well Dir de Verkéier blockéiert an Dir kënnt ganz einfach ofbriechen andeems Dir schaarf Bremsen an enger Curve ausgeriicht wärend engem plötzlechen Start.

Op enger Kräizung, wann Dir ëmdréit, vergiesst ni datt Dir de Kräizgang (gutt rutsch wann et reent) an engem Wénkel passéiert. Kuckt, wou Dir hi geet an ob et Foussgänger oder Splécken sinn, fir datt Dir net dréngend muss bremsen.

Déi grouss Boulevards vu Paräis

Zu Paräis komme mir dacks op grouss oppe Boulevarden, an enger riichter Linn, mat schéinen Asphalt. Dës Boulevards féieren dacks zu Plazen déi guer net kloer sinn, guer net riichtaus, a PAVEES. Den Trottoir verlangsamt d'Automobilisten duerch de Kaméidi, et kann een se awer net ze vill bremsen. Also ëmmer méi lues bei enger onbekannter Kräizung, oder wann Dir gutt weess, datt se gekackt ass.

Maacht Äre Kapp a Retro

Wann Dir net gutt an Ärem Retro gesinn (leider, ze heefeg fir Athleten), an Dir sidd gewinnt Äre Kapp ze dréinen fir no oder hannendrun ze kucken, maacht et ganz kuerz. Den Auto, deen Dir verfollegt, profitéiert vun dësem Moment vun Onopmierksamkeet fir ze kräischen (D'Gesetz vum Gurpoop gëllt fir Motorrieder an der Stad). Op alle Fall, verfollegen net der 10cm Këscht.

Offset Drive vun Tiräng

Wann Dir no sidd, léisst et eng ganz gutt Chance fir se ze vermeiden wann hien virun dréckt. Et kann ni genuch widderholl ginn. Rutsch och sou vill wéi méiglech wann Dir musst klappen (Ziel tëscht zwou Zeilen oder vläicht ganz korrekt, awer méi riskant). Dëst kann Iech retten fir am Réck ze hänken. Et ass wierklech iwwerall, souwuel an der Stad an op der Autobunn.

Op Feier gitt op d'Linn

op d'mannst e bëssen. Sidd net déi lescht, Jackie kënnt fir den Donf mat sengem Wäitwénkel R5 Turbo Mega Boost an hien ass um Telefon. Wann Dir déi lescht (oder nëmmen) sidd, loosst Plaz fir d'Keess fir laanscht ze goen.

Wann Dir deelweis d'Linnen op en Doudegen zitt (an et verbënnt virun Iech), sidd Dir an engem blann Fleck vun op d'mannst engem Auto. Probéiert ze kucken ob de Chauffer dech gesinn huet a sech net dréit wann Dir ufänkt, riskéiert Iech op de Buedem ze setzen. Sidd virsiichteg wann dëse Chauffer um Telefon ass: Och wann hien dech gesäit, vergiesst hien dech beim Neistart.

Opgepasst op geparkten Camionen a Camionetten

Wann et e Lach an der Parkplaz direkt virun engem groussen, opaken Gefier ass, ass dat net onbedéngt eng fräi Plaz. Dëst kéint d'Prioritéit op der rietser Säit sinn. Dëst ass ganz heefeg zu Paräis (Camionetten sinn dacks ze laang fir op eng Standardplaz anzegoen. Dofir parken se dacks um Kapp oder Enn vun der Linn, och wann dat e klengen Abroch an eng Kräizung bedeit).

Opgepasst op aner Biker

Courrier, Scooter, Leit, méi kuerz wéi béid Rieder. E puer sinn onbewosst geféierlech.

Adoptéiert net eleng Anti-Motorradverhalen

  1. Mir verduebelen net nach en Zwee-Rad tëscht de Linnen. Jo, et ginn e puer déi dat maachen, net nëmmen Courrieren oder Scooteren!
  2. Dir huelt ni d'Säit vun engem aneren zwee-Wheeler (ausser engem Arrêt). Wann hien no lénks gedréckt gëtt, ass et well hie kéint iwwerholl ginn, sou datt hie kuckt wat op seng lénks geschitt. Wann hien refuséiert z'iwwerhuelen, an Dir refuséiert him, hie kann zréckzéien ouni dech ze gesinn. Scooter an Ufänger sinn gemeinsam well leider.
  3. Fuert net an enger Grupp mat Friemen, déi a Brand treffen. Ofhängeg vun Ärem Auto an hinnen (awer och Är Stëmmung), verrotten se oder loosst se goen. Dir hutt keng Informatioun iwwer hir Fäegkeet fir an enger sécherer Grupp ze fueren. Eemol kënnt Dir de Grupp sécher nieft Ärem halen, Dir kënnt. Net méi fréi.
  4. Tëscht Schlaangen, virun allem op der Ring Strooss an 2 × 2 Spueren, kuckt Är Retro vun Zäit zu Zäit, puer Vëlofueren kann ongedëlleg hannert Iech sinn. Kuck awer just op Äre Retro wann et Lächer ass: mir freeën eis ëmmer wann mir tëscht 2 Autoen sinn. Wann Dir ee méi séier hannert Iech gesitt, réckelt nëmmen zréck wann et sécher ass. En anere Biker ka ganz gutt op Iech waarden fir 3 oder 4 Arsch-fueren Autoen fäerdeg ze kommen. Schalt et un (oder dréit et no riets, wann lénks no lénks) fir ze weisen datt Dir et gesinn hutt an datt Dir se sou séier wéi méiglech ausklappt. Op dës Manéier wäert hien héiflech waarden a probéiert net geféierlech Manöveren ze manoeuvréieren, wéi zB Verdueblung tëscht Schlaangen. Ni widderstoen an dëser Situatioun. Wann Dir en Horn vun hannen héiert, kann et d'Police sinn, och wann et e Publikumshorn ass. Jo, jo, dat ass mir scho geschitt!

Also passt op aner Biker méi wéi Këschten.

Aus zwee Grënn:

  1. engersäits well en zwee-Rad Auto méi séier a manner prévisibel Reaktiounen huet wéi en Auto deen e manner gutt a sengem Retro gesäit, an op der anerer Säit
  2. well eng Kollisioun mat engem aneren Zweerad ass vill méi eescht wéi eng Kollisioun mat engem Kierper (zum Beispill, Dir kënnt Äre Mo um Lenkrad opmaachen, net op der Dier).

Zwëschen Schlaangen ze rullen

passéiert nëmmen tëscht zwou Këschte wann op d'mannst ee vun hinnen dech gesinn huet (zum Beispill déi lénks huet e klengen Spalt gemaach wann Dir ukommt), oder wann Dir e Lach virun zwou Këschte hutt, kënnt Dir et ganz séier maachen gutt Beschleunigung, an dat wat een zimlech wäit viru gesitt (et ass emmer ganz lästeg bei enger Curve iwwerrascht ze sinn an

Fuert mat genuch U/min

fäeg sinn am Fall vu Probleemer staark ze beschleunegen. An der selwechter Aart rullt och mat zwee Fanger op der viischter Brems a mat Ärem rietse Fouss op de Pedalen. Tëscht Schlaangen sollt Dir ëmmer extrem séier reagéiere kënnen. Gitt och ni iwwer d'Geschwindegkeet mat där Dir Iech fäeg fillt op all Geleeënheet ze reagéieren. Am Ufank, limitéiert Iech op Schlaangen op bal engem Doudegen Enn (dacks op der Ring Strooss), gitt graduell. Fuert ni mat enger Geschwindegkeet méi wéi 20 oder 30 km / h wéi d'Fuergeschwindegkeet. Dir sollt ëmmer fäeg sinn ze bremsen fir d'Vitesse iwwer d'ganz Längt vum Auto unzepassen (fir net en Auto ze huelen, deen ausser Kontroll ass, sollt Dir ni gezwongen sinn ze iwwerhuelen). Ni e Gefier iwwerhuelen, deen säi Blinksignal ageschalt huet. Och wann et e vergiessene Blëtz ass. An dësem Fall, waart laang genuch fir sécher ze sinn datt de Blénken wierklech eng Iwwersiicht ass, op kee Fall waart op e Lach fir d'Spuer ze änneren. Sot Iech selwer datt wann een vergiess huet ze blénken, et kéint sinn well se uruffen. Also, huelt all Är Vertrauenszäit ier Dir verduebelt. Wann Dir en anere Motorrad verfollegt, maacht dat op enger verstänneger Distanz am Fall wou et ze vill verlangsamt. Awer bleift net ze wäit, Dir wäert den initialen Wee Effekt gär hunn. Gréissten Deel vun de Këschte (real, Net-verantwortlech Automobilisten) bezuelen vill méi Opmierksamkeet op Motocycletten bannent 10 Sekonnen vun just engem gesinn laanscht hinnen. Egal wéi, et limitéiert Stress immens, sou datt Dir manner gestresst sidd. Ausserdeem, wann Dir ufänkt midd ze ginn duerch d'Linnen erop ze goen, stopp direkt a setzt Iech virum Auto (awer net e Camion oder Camionnett, et ass net transparent, och esou stresseg). Ee Schlusspunkt: Wann d'Interline breet genuch ass, léiwer e bësse méi no bei de lénksen Auto ze trëppelen wéi op de rietsen Auto, wat méi wahrscheinlech zu Oflenken féiert. Wann Dir un der Sortie kënnt, ass de Géigendeel wouer. Wann et méi wéi 2 Spueren op der Ring Strooss sinn (bal ëmmer), passt op wann Dir eng schwéier Laascht, Bus oder Bus op der rietser Säit iwwerhëlt, mat enger grousser Ouverture virun. Erwaart een aus der nach méi rietser Spuer fir d'Lach ze fëllen, d'Schlaang vun de Vëlosfuerer z'erreechen, oder souguer riichtaus ze schneiden fir an engem Go gläichzäiteg an déi lénks Spuer ze goen. An dësem Fall iwwerhuelen mir nëmme mat gerénger Geschwindegkeet, ouni Beschleunegung a mat 2 Fanger op der Brems.

Wann et méi wéi 2 Schlaangen sinn,

a wann Dir wëllt gewannen oder verléieren 2 Linnen op eemol, huelt der Zäit ze schneiden an Är Flash zréck an der Mëtt vun der Manöver. Also ass Äre Manöver zweedeiteg. Fir Ären Deel, denkt drun datt de Blëtz "jidderee lénks" bedeit wann Dir den Auto passéiert, an d'Linnen op Är riets ännert.

Vermeiden d'Ecker vu Camionen oder Bussen op engem Arrêt

wann Dir d'Linnen eropgeet. Wann Dir zum Beispill probéiert vu riets op lénks vun der Linn virum Bus ze fueren, gesäit de Chauffeur Iech net direkt (Dir sidd net a Siicht). Wann d'Schlaang zu dëser Zäit ufänkt, an de Bus ass mat, scrouuuuiiiitch de Biker wann Dir keng super Reflexer hutt a gutt Kontroll iwwer de Vëlo (Stress kann Iech festhalen). Ditto wann Dir nieft engem Bus oder Camion hänke bleift, dee wäert schaffen. Fir se an engem Dout Enn erauszekommen, musst Dir viraus plangen wou Dir sécher ka sinn. Oder en Horn, awer manner zouverlässeg als Method. Perséinlech, wann ech esou eppes maache wëll, kucken ech de Chauffer ier ech et maachen, a vläicht soen ech him Hallo fir seng Opmierksamkeet ze kréien wann hien mech net gesinn huet.

Wësse wéi Dir Är Zäit verschwende kënnt

An e puer Situatiounen, kënnt Dir zwee potenziell Gefore hunn, awer Dir kënnt net zwee geféierlech Flecken zur selwechter Zäit hunn. Zum Beispill, eng Camionnette geparkt op der lénker Säit, datt e Foussgänger Kräizgang a Prioritéit op der rietser op der anerer Säit Mask. Well een net gläichzäiteg vu béide Säite kucke kann, muss ee wëssen, wéi een esou eng Situatioun feststellt an 10 km/h fueren och wann keen do ass, wou een normalerweis op 40 (wann de Camionnett net do ass). Eng aner Kéier sollt Dir wëssen, wéi Dir Är Zäit verschwende kënnt: Wann Dir déi Strooss fannt, déi Dir am leschte Moment sicht, da gitt direkt vir. Wann Dir e Metal passend op enger Kéirung gesinn (Band op der Bréckausgang) a Spadséiergank mat enger Geschwindegkeet gutt Bitumen unzehuelen, gitt direkt. Dir kënnt ëmmer ëmdréien. Wéi och ëmmer, d'Verlobungsmanöver ni annuléieren. Wann Dir schonn ugefaang ze filmen, musst Dir roden. Vläicht op d'Käschte vu vill Hëtzt oder souguer e klenge Tropfen. Zréck op eng riicht Linn ka vill méi schlëmm sinn wann een deen zréckgeet vun Ärer Ausfahrt vun der Linn profitéiert fir e Sëtz ze huelen. Et gëtt e Spréchwuert, dee seet: "Besser spéit kommen wéi d'Häerzer." Wësse wéi et ze héieren.

Wann Dir am Feier gestoppt sidd

Profitéiert vun dëser Paus fir ronderëm Iech ze kucken. Dëst kann Iech erlaben aner Starten virauszesoen, ofgelenkt Foussgänger, Trëttoir Mängel, etc.. Mir ginn wierklech domm, wann mat enger Gefor konfrontéiert, datt mir einfach gesinn kéint, wa mer en Arrêt benotzt fir ronderëm kucken.

Op der Autobunn:

D'Autobunn, wann Dir un d'Vitesse gewinnt sidd, ass déi einfachst a sécher. D'Weeër si ganz breet, an dat gëtt vill méi Méiglechkeeten fir Evakuatiounsstrecken. Am Fall vun engem Problem (zum Beispill e grousse Verloscht), setzt Iech um Rand vun der Linn fir net an den Aarsch ze kommen (oder engem an den Aarsch ze kommen).

Fuert net mat der BAU (Emergency Stop Lane).

Dëst ass déi eenzeg wierklech geféierlech Plaz op der Autobunn. D'Duerchschnëttsvitesse läit bei null km/h, an der nächster Spuer ass et 130. Dësen Ënnerscheed an der Geschwindegkeet gëtt net duerch eng kleng Beschleunegung oder e bësse Bremsen kompenséiert. Fir do ze stoppen (am Fall vun Echec), lues ganz no riets, awer bleift an der rietser Spur. Huelt BAU nëmmen wann d'Vitesse ganz niddereg ass. Loosst d'selwecht. Beschleunegt um rietse Rand vun der rietser Spur, net op der BAU selwer. Ride eng BAU multiplizéiert de Risiko vun engem Punkt vun op d'mannst 100.

Am Fall vun engem Arrêt, stoppt de Vëlo sou vill wéi méiglech.

De Wand, deen duerch de Passage vum Camion verursaacht gëtt, kann e wéi e Crêpe ëmdréinen a souguer dozou féieren datt Dir falen wann Dir no bei der Verkéiersspur sidd. Wann Dir d'Méiglechkeet hutt ze wielen wou Dir wunnt, wielt eng prominent Plaz, besonnesch vun engem lénksen Tour, a wa méiglech geschützt (am Idealfall de Spalt just no der Bréck, wou Radare normalerweis fonnt ginn: Polizisten sinn net verréckt wann se stoppen do , et ass net nëmme fir sech ze verstoppen, awer och fir sécher ze sinn). Wann Dir musst goen, wa méiglech, maacht dat hannert der Sécherheetsschinn, och wann Dir Är Stiwwele muss dreckeg maachen. Och léiwer déi entgéintgesate Richtung vun de Gefierer fir ze gesinn wien déi eventuell Oflehnung mécht (oder de Killer deen d'BAU verduebelt). Et gëtt Iech op d'mannst d'Méiglechkeet vun der Schinn ze dauchen (méi oder manner graziéis 😉).

Sief virsiichteg um Maut Stand.

Engersäits, Re-Passage vu Gefierer (ganz waarme Motor) implizéiert rutschegen Terrain (ganz waarme Leermotor ass méi wahrscheinlech Ueleg ze lecken). Ausserdeem ass et geschützt, sou datt wéineg Wand an ueleg Auspuffgas op de Buedem geluecht ginn. Net ze ernimmen déi verluer Diesel Brennstoff. Kuerz gesot, et ass ganz rutsch, besonnesch no beim Terminal oder Cockpit, also passt op net ze stoppen. Och, wéi d'Kabine méi no un d'Maut kënnt, si vill Automobilisten séier fir een oder zwee Plazen an der Schlaang ze kréien. Déi selwescht Leit rennen op de Start fir als éischt op der lénker Spuer ze sinn. Dofir, fir ze verloossen, musst Dir ganz offen beschleunegen (am Tour, op d'mannst héieren, wann se net gutt gesi ginn), oppassen op wat op de Säiten a virun ass (et ka virun der Fëschschwanz accumuléieren wann d'Zuel vun den Zeilen geet erof).

Fir Zäit ze spueren, bewosst datt eng laang Linn vu Camionen méi séier reest wéi eng méi kuerz Linn vun Autoen, well et manner Gefierer sinn a bal all Camion mat enger spezieller Kaart bezuelen (Cash Memberen sinn allgemeng manner gewinnt, also dauert et méi laang fir si Taschen sichen oder Ännerungen zielen). Wat am meeschten Zäit brauch sinn d'Motorrieder! Et ass net einfach, e Portemonnaie mat Handschuesch, Reemantel a gefruerene Fanger an d'Bannentäsch vun enger Jackett ze huelen ... an duerno alles zoumaachen. Wann Dir e Tankbeutel hutt, setzt eng Kreditkaart oder Währung dran. Op der anerer Säit, passt op: Schlaang mat engem Employé um Stand, well soss kënnt Dir net fir e spezielle Biker-Tarif (oft duebel de Präis) berechtegen.

Huelt ëmmer nach Zäit fir ze messen nodeems Dir bezuelt hutt. E Schal, dee gespaart ass oder eng Jackett, déi sech selwer opmaacht, wäert Är Sécherheet net no engem Autobunnsstart erhéijen.

Opgepasst op de Rucksak, a virun allem d'Zipper: d'Zipper net an der Mëtt vun der Täsch setzen. D'Loft kann tëscht de Schließungen rennen an se ausernee streiden. Zënterhier ass d'Täsch opgemaach an alles an der Täsch ass verluer. Setzt d'Zipper nëmmen op der Säit. Vermeit natierlech eppes zolidd an Ärer Täsch ze setzen, wat am Fall vun engem Fall geféierlech ka sinn (besonnesch a Relatioun mat der Wirbelsäule).

Op Spueren 2 × 2, Autobunn, Ring Strooss:

Kuerz gesot, op alle Stroossen wou et méi Spuren an der selwechter Richtung sinn.

Opgepasst fir no bei den Entréeën an Sortien ze kommen:

Hei si mer méi wahrscheinlech datt een am leschte Moment all d'Spuere schneiden fir erauszekommen, oder d'Jackie op Donf ukommen, deen alles ofschneiden fir direkt an déi lénks Spuer ze goen. Wann Dir esou eng Strooss erakënnt, wann et e Camion ass, gitt léiwer hannert dem Camion anstatt virun, wann de Verkéier schwéier ass (ganz heefeg op der Ring Strooss). Dir wäert eng vill besser Iddi hunn wat hannert Iech lass ass fir an der lénkser Spuer oder der Bikerschlaang ze passéieren. Dir wäert och vill méi siichtbar fir anerer sinn (si kënnen am gudde Glawe mengen datt et e klengt Lach ass fir direkt virum Camion ze falen).

Opgepasst op Plazen wou d'Strooss schmuel ass (vun 2 × 3 bis 2 × 2 Spueren).

Wann Dir op der lénker oder zentraler Spur sidd, erwaart Iech eng Verdueblung an extremen Konditiounen. Setzt Iech sou séier wéi méiglech an der Mëtt vun enger breeder Linn fir dëst geféierlecht Verhalen ze enthalen (awer nëmmen andeems Dir Äre Retro genau kuckt).

Opgepasst och op Plazen wou d'Strooss erweidert (an eng aner Spuer).

Vill Leit schéngen roueg hannert d'Rad ze waarden op et kloer ze ginn, sou datt den Donf an éischt iwwerholl ginn. Sidd op alles virbereet wann Dir iwwerhaapt wëlles debuggen (heiansdo gëtt d'ganz Linn zur selwechter Zäit mat méi oder manner Blëtzer entlooss, jo, jo, et geschitt).

Rondpoint:

Grousse Klassiker! Daumenregel: All Rondpoint soll wéi en Dieselbad behandelt ginn.

Fir an de Rondpoint ze kommen, probéiert esou vill wéi méiglech an den Zentrum an enger riichter Linn ze goen, bleift am Zentrum sou laang wéi néideg, an huelt dann dee riichtste Wee bis op d'Ausfahrt. Den Diesel ass ëmmer an der baussenzeger Spuer (en) wärend d'Mëttspur propper ass. Ganz selten fällt op eng fett Mëttellinn, ausser an engem Uelegpuddel Accident (mee et kann iwwerall geschéien).

Fuert och ni séier op de Rondpoint op ganz Zentralland: Dir hutt net wäit genuch Visibilitéit dofir. Alles kann laanscht d'Streck zéien an et gëtt schwéier ze bremsen. Wann Dir musst op engem Rondpoint stoppen, gitt sécher op enger Plaz ze stoppen, déi de Risiko limitéiert fir am Réck ze hänken. Vill Leit kucken net virun hinnen op de Rondpoint, mee éischter liicht no riets (fir hir Sortie ze plangen).

Also stoppen op der rietser Säit vun der Linn. Och wann et en zentrale festen Terrain ass, wäert Dir aus dem weideren Terrain siichtbar sinn. Eng aner méiglech Wiel ass lénks ze stoppen, awer nëmmen ausserhalb vun der Spuer, wann de Rondpoint et erlaabt.

Hindernisser iwwerwannen:

Fir Trottoiren, Schinne a Metallverstäerkung (Brécke), huelt se ëmmer senkrecht wéi méiglech, mat de klengste méigleche Wénkel. Dir kënnt vu vir oder zréck rutschen andeems Dir op den Trottoir klëmmt. A béide Fäll ass et e Fall wann de Moto schwéier an / oder grouss ass. D'Schinne sinn am schlëmmste, d'Pneuen kënnen schloen (an der Stad) a eescht rutschen. Metalluscher (Brécke) si schrecklech a Kéiren. De Vëlo wäert sech definitiv bewegen. Fir dëst Phänomen ze limitéieren, virauszesoen e Wendung, riicht de Vëlo e bësse beim Passéieren an direkt de Wénkel erëm. Näischt verflicht Iech eng perfekt Trajectoire ze hunn. Bleift just an der Linn, awer benotzt se.

Scheinwerfer rifft:

Benotzt se, iwwerbenotzt se net.

Sëtzt ni a voller Luuchten wann d'Dagesliicht op ass. Dir setzt jiddereen a Gefor, grad wéi Dir. Et ass onméiglech d'Distanz an d'Geschwindegkeet vum Motorrad am Spotlight ze beurteelen. Déi gesondst Reaktioun vun engem blannede Chauffer (och säi Retro) ass seng Geschwindegkeet ze luesen. Et weess net ob Dir een oder 50 Meter hannendrun sidd. Dës Bremsen ass net verréckt Verhalen, et ass logesch a wënschenswäert (Dir sollt Är Sécherheetsdistanz staark erhéijen wann Dir blann ass). Et ass deen dee verréckte Scheinwerfer reest. Spotlight = Onsiichtbarkeet = Gefor. Wann Dir blann sidd, verlangsamt Dir ze séier (awer ouni ze kräischen). Et ass en Iwwerliewensreflex am Fall wou eppes virun Iech geschitt, wat Dir net gesinn. An dësem Fall, wat eng Ausnam zu der Noutbremsregel ass, wiesselt net tëscht deenen zwou Spueren oder op d'Säit vun der Strooss. Bleift an der Linn a lues a lues wärend Dir Är Positioun behalen. Dir kënnt vun engem Verréckten iwwerholl ginn, an et kann e Foussgänger op der rietser Säit sinn, also beweegt Iech net an dësem Fall. Wichteg Notiz fir déi, déi et net wëssen: Erhuelung vu Glanz dauert 15 Sekonnen (fir déi, déi gesond sinn an ouni Visiounsproblemer). Zäit bannent 15 Sekonnen gesitt Dir datt et kolossal ass beim Fuert. Op der Autobunn mat enger Geschwindegkeet vun 130 km/h am Niwwel iwwer 500 Meter.

Allgemeng gesi:

All ongewéinlech an / oder onlogescht Verhalen vun engem anere Stroossebenotzer sollt Iech dat Schlëmmst verdächtegen. Hie kéint e gedronk Guy ginn, deen e bësse Plëséier kritt iwwerdeems hie rifft iwwerdeems säi Sandwich giess. Eng mobil Bomm verduebelt nëmme mat der gréisster Suergfalt an enger enormer Sécherheetsmarge.

Och oppassen op een deen ganz lues fiert. Kuckt de Kapp vum Chauffeur. Wann hien iwwerall kuckt, ass et well hien no sengem eegene Wee sicht. Et kann geklappt ginn fir sech ëmzedréien ouni zu all Moment ze blénken. Halt Är Distanz oder kritt seng Opmierksamkeet (rufft d'Scheinwerfer, downgrade wann Dir e Pot Homoloches hutt, a wann Dir net presséiert sidd, maacht Iech prett fir ze verloossen).

Wann Dir d'Gefor identifizéiert hutt, fokusséiert net all Är Opmierksamkeet drop. Zur selwechter Zäit wäert eng aner Gefor entstoen (erëm, dem Murphy säi Gesetz gëlt fir Motorrieder: wann Dir op eng Gefor oppasst, iwwerrascht eng aner Gefor Iech)

Kuckt ëmmer no beim Hindernis. De Moto follegt d'Aen. Kuckt net wou Dir kéint crashen, kuckt op wou hie geet. A béide Fäll gëtt et vun engem Moto gefollegt.

Praxis op d'Säiten kucken ouni Vëlo. Zuch an enger breeder, kloerer, riichter Linn mat reduzéierter Geschwindegkeet. Stand an der Mëtt vun der Linn a kuckt d'Landschaft lénks fir eng hallef Sekonn. Vergewëssert Iech datt Dir net stierft. Widderhuelen fir eng Sekonn. Iwwerpréift nach eng Kéier. Dir sollt dat fäeg sinn fir 3 Sekonnen no engem klenge Workout ze maachen (net méi, ausserdeem ass et geféierlech an net interessant). Dir sollt fäeg sinn dëst ze maachen andeems Dir lénks oder riets kuckt. Fir wat ass et? Fir d'Landschaft ze genéissen! Nee, ech maachen de Geck. Dëst ass den éischte Moment un deem Dir schaffe musst fir an engem Grupp ze fueren. Soss, wéi klëmmt Dir op en anere Moto fir Ären Noper eppes ze soen ouni drop ze klammen? Zousätzlech erlaabt et Iech d'Streck z'erhalen, wann d'Ae vun eppes ongewéinlech op der Säit vun der Strooss ugezunn ass. Zum Beispill en Accident. Dëst verhënnert datt Dir mat den Affer kënnt. Denkt drun: de Moto follegt d'Aen. Dir sollt och kënnen anzwousch anescht kucken wéi wou de Moto soll goen.

Praxis schwéier Bremsen wann et séier rullt. Wann d'Gefor net bewosst kënnt, bremst direkt staark. An der nächster halwer Sekonn décidéiert Dir, wéi Dir am Beschten handelt, nämlech: Bremsen dacks lass loossen. Déi 10 oder 20 km/h, déi Dir just verluer hutt, ginn Iech eng bedeitend zousätzlech Spillraum. Et ass ëmmer schued fir de Casting ze üben, einfach d'Drossel auszeschalten an e bësse spéit denken, datt mir eng Sekonn op d'Bremsen spueren (et ass enorm op der Autobunn). Huelt de Reflex op fir schwéier ze bremsen (awer net ze vill souwisou: sot schwéier Bremsen am Reen), bereet alles direkt ze befreien. Wann dëst e Reflex gëtt, kann de Passagéier sech beschwéieren, awer Dir wäert e vill méi héije Sécherheetsniveau hunn an Dir kënnt och méi séier fueren mat deemselwechte Sécherheetsniveau. No allem, wann Dir en ale Biker sidd, wäert et ganz seelen sinn, well Dir wësst wéi vill Dir viraus plangt. Trainéiert Är Reflexer fir instinktiv dës Aart vu Grip / Fräisetzung vun de Bremsen ze maachen (natierlech op Wüstestroossen, ni op Autobunnen). Fir Är Informatioun ass dëst eng Technik déi vum On-Road Rallye kënnt, wou Dir ganz séier mat Iwwerraschungen iwwerall fuert.

Wann Dir midd, krank, net gutt erwächt sidd, kuerz, an Äre Fakultéiten geschrumpft (wat geschitt ass a Form), huelt méi Spillraum a méi lues. Awer net méi lues, och wann et schwéier ass. Zum Beispill, wann Är Migräne oder Torticoli e Kappwéi erfuerdert fir no oder hannendrun ze kucken, dauert op d'mannst dräi Sekonnen, ännert ni Schlaangen (ausser Dir hutt effektiv Retro, natierlech, awer och dann d'Zäit huelen fir sécher ze sinn datt Är blann Fleck eidel ass).

Fuert mat A wann Dir net méi séier kënnt wéi Autoen ënner allen Ëmstänn. Schummt Iech net dofir. D'Automobiliste wäerte méi wäit ewech halen. Dëst wäert Iech vum Stress vun den hënneschte Pneuen Saugbecher entlaaschten. Sot Iech selwer datt dëst Sécherheetsausrüstung ass, wéi en Helm. Wann Dir ufänkt mat engem Moto ze fueren ouni seng Validitéit (wann Dir op d'mannst zwee Joer eng aner Lizenz hutt oder wann Dir net direkt e Moto geübt hutt nodeems Dir Äre Lizenz kritt hutt), benotzt se souwisou. Dëst ass net verbueden an d'Leit wäerte méi Opmierksamkeet op Iech bezuelen.

Fir en neie Vëlo gutt kennen ze léieren, hëlt en erfuerene Vëlo tëscht 6 an 8000 Kilometer. Vill méi wéi eng jonk Lizenz, ronn 10 km. Vun 000 Kilometer un fänke mer wuel op engem Vëlo un. Mir mengen, mir kënnen eis Fäegkeeten benotzen an op all Situatiounen reagéieren. Dëst ass net wouer. Déi meescht Vëlofuerer ginn gedronk op engem neie Vëlo, dee vun 2000 bis 2 km läit. Elo datt Dir dëst wësst, denkt net datt Dir eng Ausnam zu dëser Regel sidd. Waart op 4000 oder 8 Terminaler op Ärem Motorrad fir den Tempo ze erhéijen. Net méi fréi. Äert Liewen an / oder Portemonnaie ass um Spill.

Wann Dir e grousst Insekt an engem Visier ophëlt, kënnt Dir näischt anescht gesinn. NET FALLEN! Déi, déi Iech verfollegen, gesinn kee Grond fir Iech ze luesen, si wieren iwwerrascht, sou datt se Iech an et passen. Maacht just den Drossel aus a fänkt liicht ze bremsen. De Kapp liicht dréinen, erhéijen oder erofsetzen, et gëtt ëmmer en Deel vum Visier, op d'mannst vague transparent. Am Extrem, maach et op a stoppt séier, erënnert un d'Recht ze dréinen an anerer ze kucken.

Countryside Drive:

Et gi vill Freed am Land, awer och vill Iwwerraschungen.

D'Stroosse sinn dacks glat, Kies, voller Kéi oder Schläim. An engem vu senge wonnerbare Posten huet den Dokter NO eis gesot: "Heiansdo wëlle mir an de Spass vun engem Dinosaurier mat Darmtransitproblemer verfollegen." Dir wäert bemierken datt de Kies dacks bei der Sortie vun der Kéirung ass. Déiselwecht Ausgänge vun der Kurve kënnen och Kéi induzéieren fir sech selwer ze befreien. Et schwätze net, et ass ëmmer nach dem Murphy säi Gesetz. Et ass ëmmer erëm um Enn vum Eck, datt mir en Trakter gesinn oder kombinéieren verrotten e Rekord vu luesen. Keng speziell Instruktiounen ausser "virbereet op alles an alles." Maacht all Wendungen ouni no baussen op der Sortie ze zielen, just fir méi Feld ze hunn. Dëst beinhalt e bësse Latenz vun de Seelnähten.

Léiert an enger Kurve ze bremsen.

Wann Dir op eng desertéiert Strooss trëfft a viru kuerzem op Kies ëmgewandelt sidd, Übungsfueren an der Mëtt vun der Schlaang wou et am meeschte Kies ass (nëmme wann et keen ass). Dir wäert gesinn datt et e bësse bewegt, awer net vill, et gëtt den Androck vun engem Blur (wéi e gutt ugespaant Schwong). Ginn kennt mat dëser komesch Gefill. Dir wäert feststellen datt Dir de Kies nach e bëssen bremsen kann, awer nëmmen an enger riichter Linn. Dir fannt einfach datt Kies Beschleunegung a Bremsen vill besser wéi Eck handhabt. Et rutscht ëmmer e bëssen, dreift, et gëtt keng Bunngenauegkeet, awer wann Dir kee Wénkel hutt a schlau op der Brems bleift, ass et schliisslech net sou geféierlech. Wann Dir e Choix hutt tëscht Bremsen a dréinen, da brems. Dir sidd manner wahrscheinlech an eng Brems ze lafen wéi en Eckoutlet. Dëst Wëssen verhënnert datt Dir an engem Noutfall entzu gëtt an Dir wäert manner wahrscheinlech fir näischt panikéieren. Dem Gravillon säi Véier-Bus ass genuch gemaach fir besser all seng Fongen ze hunn den Dag wou hien ofwacht ass.

Kéi Dung ass méi komplex well et aus verschiddene Staaten kënnt. Fein verdeelt duerch de Passage vu ville Gefierer a gutt an der Sonn getrocknegt, ass et net ganz rutsch an hält einfach normal Fuere. Vill an Diarrho, et ass wéi e Puddel Ueleg. Déck, et kann op der Uewerfläch dréchen ausgesinn, awer wäert bannen fetteg a flësseg sinn wann se gefuer sinn. Déi, déi am ländleche Raum wunnen, kënnen op den éischte Bléck dréchen Dünger aus Dünger soen. Fir reng Paräisser: all Dung muss Mësstrauen opruffen. (Vläicht dofir verrotten d'Parigothen systematesch wéi Rednecks am Land... ;-)))) De Virdeel vum Dünger iwwer Kies ass, datt et dacks vermeide ka ginn, well et lokaliséiert ass. D'Uwendung vum DDE Kies ass wesentlech méi grouss wéi déi vu Ranner Darm Dünger (all Kéi an enger Hiert verspriechen sech selten gläichzäiteg ze entfléien).

Dünger ass eppes anescht: et gëtt wäit vun de Baueren während dem Traktortransport verdeelt. Et ass einfach ze gesinn well et kontinuéierlech ass, mat enger méi grousser Dicke ausserhalb vun de Biegen. Et ass schrecklech glat. Wann Dir eppes gesitt, fuert ganz lues a verdrot de Péng. Vergiesst datt Dir presséiert sidd an alles wäert gutt sinn.

Landwirtschaftlech Maschinnen vun all Zorte reesen mat lächerlech Vitesse. Hir maximal Geschwindegkeet läit tëscht 20 an 45 km/h. Dëst ass scho vill méi lues wéi Dir, a vill ginn nach méi lues fir d'Mechanik net ze midd ze maachen an net Angscht ze hunn (d'Kombinatioun, se hält wierklech net gutt. Tatsächlech hält se déi HEEL Strooss wann Dir se méi wéi 15 dréckt km/h). Nëmmen eng Léisung: ze denken datt bei all Schrëtt, wou d'Ausfahrt net ze gesinn ass, en Trakter ass an datt Dir musst bremsen. Iwwerwaacht d'Stroossekonditioune fir ze kucken wéi séier Dir kënnt ofwiesselen, ëmmer fäeg ze stoppen ier Dir erausgeet. Sief nach méi virsiichteg, wann Dir virdrun Traktorspuren aus dem Terrain gesinn hutt (no 100 Meter sinn d'Traktorpneuen propper a loossen keng Spueren méi hannerloossen, mee den Trakter kann awer nach wäit vir sinn).

Fuert mat engem Passagéier:

De Passagéier ännert d'Haltung an d'Inertie vum Motorrad. Dir kënnt ni esou séier fueren wéi wann Dir eleng sidd, ausser op der Autobunn, an erëm, mat nëmmen e puer Motocycletten (déi fir Duo geduecht sinn, also richteg GTs, grouss Stroossenautoen an déi gréissten Trëppelweeër). Mat engem Passagéier ännert Äre Motorrad seng Gewiichtskategorie. Dir fuert e Motorrad, d'Gewiicht vun deem erhéicht gëtt duerch d'Gewiicht vum Passagéier, deen och schlecht positionéiert ass. Wéi och ëmmer, Äre Motor an d'Bremsen ginn net gestäerkt, wat d'Iwwerhalen verhënneren kann ausser Dir hutt e ganz mächtegen Auto. Dat ass am beschten, dat heescht, mat engem Passagéier deen ni bewegt a fest steet.

Tatsächlech ass de Passagéier eng lieweg, flexibel a méi oder manner kaprisesch Kreatur. E puer Passagéier sinn onsensibel, widderstoen net Wénkelanpassungen, ginn net intimidéiert a stinn gutt. Anerer sinn richteg wandert Katastrophen: emotional, grujeleg, suergfälteg, onroueg, etc.. An dësem Fall ass et besser net mat Iech ze huelen. Wéi och ëmmer, wann Dir et maacht, wësst Dir wéi Dir se berouegt mat handele Fueren, Paddelwinkelen, lächerlech Beschleunigungen. Zur selwechter Zäit dräifach Är Sécherheetsmargen. Den Auto léinen. De Passagéier kann de Motorrad ganz einfach vun der Säit réckelen, sou datt Dir wirklech de Raum braucht, deen den Auto ophëlt. Dofir ass et verbueden tëscht Autoen ze waden. Wann Dir e puer dausend Kilometer mat Ärem reguläre Passagéier gefuer sidd, mengt Dir vläicht nach eng Kéier datt Dir mam Moto reest wann en hannert Iech ass, awer de Moto ass nach méi breet, méi schwéier, méi mëll a manner nervös wéi soss. Vergiesst et net nëmmen no e puer dausend Kilometer!

Grupp Rees:

Gruppefueren erfuerdert e puer zousätzlech Fäegkeeten zousätzlech zu deenen, déi fir einfach Motorradfueren néideg sinn. D'Ziler sinn en héije Sécherheetsniveau z'erhalen (net un de Vëlosfuerer am selwechte Grupp ze hänken), kee méi um Wee ze verléieren, an iwwregens eng raisonnabel Duerchschnëttsgeschwindegkeet ze halen (liicht méi niddereg wéi mir hätten wa mir waren alleng). Gruppefueren däerf keng zousätzlech Stress oder Middegkeet verursaachen, déi d'Sécherheet kompromittéieren.

Et gi verschidde Weeër fir an engem Grupp ze fueren, jee no dem Fahrniveau vun de Participanten, hirer Zuel an der Stëmmung vum Moment (roueg Spazéiergang, Schnell Spazéiergang, Asui). E puer Regele ginn déi ganzen Zäit ugewannt, onofhängeg vum Tempo (zum Beispill, gestreift Rolling). Anerer sinn reng indikativ (et gi verschidde Methoden fir keen ze verléieren). Et ass wichteg all d'Basisregele gutt ze kennen an averstanen.

Fir an engem Grupp ze fueren, muss et genuch erfuerene Vëlofuerer ginn, fir anzwousch ze kucken, wou se wëllen de Vëlo laanscht ze kommen. Tatsächlech muss een déi aner Membere vum Grupp vun Zäit zu Zäit en Aa behalen, an heiansdo (ganz selten) kann et nëtzlech sinn fir zwee Vëlosfuerer sech op der selwechter Héicht ze setzen fir e puer Wierder auszetauschen (op engem reduzéiert Geschwindegkeet, awer ouni ze stoppen).

Staggered Fuere verbessert d'Sécherheet. Tatsächlech, wann néideg, kënnt Dir nieft dem Vëlo virun stoen. Dëst ass absolut kee Grond fir d'Sécherheetsdistanz ze reduzéieren. D'Sécherheetsdistanz gëtt festgeluecht vum Motorrad direkt virun Iech, net dee virun Iech op der selwechter Säit vun der Streck. Dir sollt drun denken datt de Vëlo virun Iech déi ganz Breet vun der Streck hëlt, net datt et Plaz fir Iech léisst. Tatsächlech muss de Biker virun Iech wiesselen fir Potholes ze vermeiden, eng Trajectoire duerchzegoen oder e Gefier ze vermeiden, deen op d'Streck trëppelt. Déi extra Plaz, déi de Wobbly offréiert, gëtt nëmmen fir zwee Zwecker benotzt: fir besser Visibilitéit ze bidden an eng grouss Sécherheetsdistanz am Fall vun enger Noutbremsung ze bidden. Fir Ären Deel musst Dir net weider wackelen. Wann Dir eppes vermeide musst, fille sech fräi fir temporär Säit ze wiesselen. Op der anerer Säit, maacht dat net onnéideg, et ass eng Saach vun Héiflechkeet un de Biker deen Iech verfollegt (wann Dir Säit ännert, limitéiert Dir seng Visioun a bewierkt datt hien seng Konzentratioun erhéicht, dofir Stress a Middegkeet). Wéi och ëmmer, am Fall vun Noutbremsen ass et néideg net ze beweegen. De Biker deen Iech verfollegt ass vläicht iwwerrascht gewiescht a brauch wierklech e Sëtz nieft Iech. Fir während der Noutbremsung ze wiesselen, musst Dir absolut verflicht sinn dat ze maachen (zum Beispill fir en Auto ze vermeiden). Soss riskéiert Dir am Réck ze hänken.

Als allgemeng Regel sollt eng Linn vermeit ginn. Wéi och ëmmer, hie kann léiwer op virulente Stroossen reiwen (verlaangen Trajectoiren) wann et genuch Traffic ass fir mat enger relativ héijer Geschwindegkeet ze fueren. Awer eng Linn gëtt nëmme benotzt wann Dir breet Sécherheetsdistanz tëscht all Vëlo hutt.

An der Stad, wann d'Vitesse ganz niddereg ass, kënnen d'Sécherheetsdistanz reduzéiert ginn andeems se se no dem Motorrad op der selwechter Säit vun der Linn berechnen. Et ass awer nach ëmmer verbueden op de fräie Raum nieft dem fréiere Vëlo z'agéieren (ausser fir ze stoppen, natierlech, awer dat implizéiert datt net all gläichzäiteg starten wann d'Luucht gréng gëtt). D'Reduktioun vun der Sécherheetsdistanz erfuerdert jidderee seng Konzentratioun ze erhéijen, awer am Géigenzuch hëlleft et de ganze Grupp ze erhaalen (wat méi kompakt d'Grupp ass, wat manner wahrscheinlech et duerch rout Luucht an der Halschent geschnidden gëtt). Wann de Grupp kleng ass (5 oder 6 Motocycletten), kann Bungee op Haaptboulevards mat wéineg Luuchten gespillt ginn: laang Sécherheet Distanzen tëscht Luuchten wann d'Vitesse relativ héich ass a manner wann Luuchten Approche. Dëst bedeit datt de Gruppeleader méi lues wéi d'gréng Luucht kënnt an datt déi lescht Vëlosfuerer zousätzlech Stress iwwerhuelen andeems se séier mam Grupp halen wann de Leader just déi gréng Luucht passéiert fir ze verhënneren datt hien rout gëtt ier se passéieren. Et ass net zougänglech fir Ufänger an nëmmen eng kleng Stad kann duerchgestrachenem ginn (soss gëtt et ze langweileg an de Risiko ass ze grouss).

Op der Strooss oder Autobunn reduzéiert d'Erhéijung vun der Sécherheetsdistanz Stress. Dëst erlaabt Iech d'Landschaft ze genéissen an d'Müdegkeet ze limitéieren. Am Géigendeel, d'Reduktioun vun hinnen hëlleft d'Eenheet vun der High-Stress-Grupp ze halen. Fuert ni laang mat reduzéierter Sécherheetsdistanz, och op Autobunnen wou de Risiko vu Bremsen kleng ass. Dëst verursaacht schlussendlech e glamourösen Effekt fir de Reider virun Iech ze beliichten, wat Iech verhënnert datt Dir Gefor an der Zäit gesinn. Am Fall vu staarker Bremsen un der Spëtzt vum Grupp besteet e Risiko fir Akkumulation. Dëst Phänomen vum Charme ass vill méi ausgeschwat an der Nuecht, awer et existéiert och am Dag. Vernoléissegt dëst net a forcéiert Iech regelméisseg eppes anescht wéi de Moto virun Iech ze kucken.

Idealerweis sollt Dir nëmmen a Gruppen tëscht erfuerene Vëlofuerer fueren, déi sech gutt kennen. An der Praxis geschitt dat bal ni. Et gëtt ëmmer op d'mannst een Ufänger oder op d'mannst ee Biker deen net gewinnt ass mat aneren ze reiden. De Fall vum Ufänger ass déi delikatst. Et ass am beschten him mat zwee erfuerene Biker mat Grupperfahrung ze ëmginn, verantwortlech fir den Ufänger ze schützen. De fréiere muss vermeiden datt den Newcomer gesaat gëtt, fir datt hien net versicht ass "säi Talent ze zwéngen", hie muss e bësse méi séier fueren wann et eng kloer riicht Linn ass fir de Grupp ze hänken, a wann d'Geleeënheet net entsteet, de Gruppechef muss dat Rechnung droen a lues maachen ... Hien muss och seng Iwwerhuelung ausrechne fir datt den Ufänger dëst Beispill systematesch verfollege kann (dëst verflicht den Ufänger net z'iwwerhuelen wann hien de Manöver net "fillt", am Géigendeel, seng Restriktioun ze vermeiden wann hien de Schrëtt mechanesch befollegt ). De Coureur, deen dem Ufänger verfollegt, wäert hien och sécher halen andeems hien no genuch bleift fir ze verhënneren datt en Auto oder en anere Vëlo op säi Rad stéisst an eventuell op säi Rad suckelt (wat ëmmer eng Suerg ass, besonnesch fir en Ufänger). Op der Autobunn oder op 4 Spuere muss hien och virum Ufänger klären fir säi Passage ze vereinfachen, an esou d'Kontroll ze limitéieren ier den Ufänger passéiert. Op dës Manéier gëtt den Ufänger "gehollef", wat säi Stress an d'Müdlechkeet begrenzt, sou datt hien op méi laang Reese sécher fuere kann wéi déi, un déi hie gewinnt war, wann hien eleng war. Am Fall wou et e puer Newbies sinn, ass et besser, erfuerene Vëlosfuerer mateneen anzesetzen fir net dat méi oder manner schlecht Beispill vun engem aneren Newbie ze verfollegen dee virun him ass.

De Fall vun engem erfuerene Biker deen de Grupp net kennt ass méi einfach ze managen. Setzt hien einfach op déi zweet Plaz, direkt nom Leader vum Grupp. An alle Fäll, wou et un de Grupp oder Ufänger ongewéinlech sinn, soll d'Instruktioun sinn, datt kee Sëtz wiesselt, ausser et ass absolut néideg (zum Beispill, wann een brécht, kann de Biesem Vëlo opstoen fir de Leader ze stoppen, wann dëst d'Aart vu Verhalen war am Ufank bestëmmt). Bedenkt datt et Gruppefahrtmethoden sinn déi ni Positiounen änneren, egal wéi d'Ëmstänn. Loosst eis dat e bësse méi spéit kucken.

Soll de Leader vum Grupp lénks oder riets vu senger Linn fueren? Et gëtt keng absolut Regel, et hänkt vun den Ëmstänn of. Am meeschte Fäll geet et awer am léifsten no lénks, prett fir z'iwwerhuelen. Op der anerer Säit, wann den Tempo vun der Grupp lues ass, an de Grupp ass méi wahrscheinlech vun Autoen iwwerholl wéi Géigewier Autoen, et wäert fäheg sinn op d'Recht vu sengem Choix ze fueren. Dëst ass och méiglech op enger Wüst Autobunn. D'Iddi ass dat: vill Manöver verursaache de Biker no lénks (iwwerhuelen, lénks dréien). Wann de Lead-Biker no riets vu senger Linn rullt, da wäert déi geringste Virbereedung fir d'Iwwerhale de Wobbel ëmgedréint ginn, wat zu der ganzer Gruppeschwammen resultéiert, wat net erwënscht ass an der Zäit wou genee jidderee méi lues sollt (virum Pass oder dréien) lénks). Dofir kann de Lead-Biker no riets fueren, awer nëmmen wann hie mengt datt hien dës Positioun fir vill Kilometer behalen kann, wat seelen de Fall ass. Bei Zweifel ass et am beschten fir hien ëmmer no lénks ze fueren.

Wat d'Schëlder ugeet, kënnen e puer Motorrieder an engem Grupp keng Signaler hunn (oder bal onsichtbar Signaler). Dës Motorrieder däerfen net un der Spëtzt vum Grupp, am Schwanz oder virum Ufänger gesat ginn. Et sollten net zwee noenee kommen, mat Risiko fir d'Richtungsännerung um Schwanz vum Grupp onsichtbar ze maachen. Am Fall vun Grillluuchten (wat ka geschéien), befollegen mir déi selwecht Regelen, mir setzen de Code net um Grill un der Spëtzt vum Grupp, an och d'Réckliicht um Grill am Schwanz oder virun den Ufänger. Wann e puer Vëloen Warnungen hunn, ass et am beschten fir ee vun hinnen an der Schlaang ze stellen, besonnesch an der Nuecht, wann et néideg ass op der Säit vun der Strooss ze stoppen (z.B. Accident) oder am Fall vun engem schwéiere Bremsen op der Autobunn. Wéi d'Erfahrung weist, sinn déi meescht Motorrieder mat Warnungen mächteg a vun erfuerene Vëlofuerer gedriwwen, dëst sollt kee Problem sinn (Biesem Biker sollt Gruppefueren erliewen).

Et gi vill Eegeschaften déi Dir benotze kënnt. Uruff un d'Scheinwerfer sollt nëmmen geduecht sinn fir d'Opmierksamkeet vum fréiere Biker z'erreechen (gejaut op een deen iwwer d'Strooss a voller Luuchten ukomm ass, de Lead Biker muss eleng ëm si këmmeren). Zum Beispill, Luuchten Uruff kann benotzt ginn wann Dir amgaang en anere Member vum Grupp z'iwwerhuelen (well dëst en ongewéinleche Manöver ass, normalerweis am Grupp verbueden). Wa mir schonn ausgemaach hunn, kann e kuerzen Opruff un d'Scheinwerfer dem fréiere Coureur an der Nuecht soen, datt hie sech virun Iech erauskënnt (Dir schützt hien, an dofir ass et sécher datt hien net vun engem Motorrad ausserhalb vum Grupp). Widderhuelend a persistent Uruff bedeit datt Dir iwwerholl gëtt. Am Laf vum Dag kënnt Dir Handsignaler benotze fir unzeweisen datt Dir Positioun mam Coureur virun Iech wëllt änneren, oder datt Dir Iech wëllt iwwerhuelen, oder een hannert Iech trainéieren a weess datt e sécher no kënnt wann se sinn kuerz Visibilitéit (am Fall vun e puer riets Ofwier). Mir kënnen och een informéieren, datt e vergiess huet d'Scheinwerfer unzesetzen (d'Hand huet e puer Mol zougemaach an opgemaach), méi lues (d'Hand ass flaach vun ënnen no uewen), datt mir bal méi Benzin hunn (en Zoll steet fir Tank), etc.. Normalerweis sinn Handsignaler nëtzlos fir a Gruppen ze fueren. Beweis datt se nuets net benotzbar sinn an Iech net verhënnert ze reiden. An aussergewéinleche Fäll ass dëst just eng eemoleg Hëllef.

Fir d'Autoslinn ze passéieren wärend se gruppéiert bleiwen (eng gemeinsam Optriede op national Laascht), gëtt et eng strikt Prozedur (bal eng Zeremonie), déi et erlaabt sécher ze maachen. Déi éischt ginn iwwerholl. Ni méi wéi 2 oder 3 Gefierer gläichzäiteg, awer normalerweis nëmmen een. Ëmmer nëmmen een wann et Ufänger Vëlofuerer am Grupp sinn. Nom Passage fällt hien gutt no riets fir de Motorradsitz nieft him fir déi zweet Plaz am Grupp ze verloossen. Wann déi zweet kënnt (eventuell nieft der éischter wann et keng Plaz ass fir 2 Motocycletten + Sécherheetsdistanz tëscht Autoen an all Moto), gëtt d'Stoppzäit notéiert, d'Zäit déi et brauch fir Plaz tëscht den Autoen ze kreéieren. Mëttlerweil erlaabt den zweete Biker sech e bësse vun der éischter ze distanzéieren, wat hëlleft e Wunnraum ze kreéieren. Zu dësem Moment "kreuzen" mir: den éischte Biker réckelt no lénks fir op den nächsten Iwwerhuel ze preparéieren. Déi zweet beweegt sech no riets fir verstoppt ze bleiwen. Den éischte Biker duplizéiert erëm. Déi zweet bleift riets ouni ze probéieren séier ze verduebelen. Hien brauch nach ëmmer net op den Auto ze kommen, deen hie verfollegt, fir de Fall, datt deen Éischten net iwwerhaapt refuséiert. Zu dësem Zäitpunkt, soubal den drëtte Biker (nach ëmmer hannendrun) den éischte Trennung gesäit, verduebelt hien sech a fällt nieft dem zweeten. D'Biker 2 an 3 befannen sech an enger vertrauter Situatioun, ginn op d'Kräizung, deen zweete Vëlo kann deen Éischte matmaachen, deen op hien waart, an de Véierte bei den Drëtten. an esou weider. d. an esou weider. d. Dës bewisen Technik erlaabt e Grupp relativ séier ze förderen ouni e Sécherheetsprobleem ze kreéieren. Mir verschwenden Zäit well all Biker nëmmen eng Kéier verduebelt, awer et ass vill méi sécher wéi wann jidderee säin eegent Lach hannert de Bremsen vun den Autoe mécht fir Plaz fir de Front Biker ze maachen. Déi éischt zwee Vëlosfuerer sollen am meeschte erfuerene sinn, schlau an d'Beschleunigung vum mannst mächtegen Auto berücksichtegen deen hinnen follegt (fir sou vill vun der Bedierfnes ze vermeiden fir perfekt Iwwerhalen wéi méiglech opzeginn). Also komesch-Nummere-Biker kënnen alles zur selwechter Zäit iwwerhuelen, och gepaart Vëlofuerer verduebelen och alles zur selwechter Zäit. Jidderee soll einfach seng Plaz am Cortège huelen an de Protokoll respektéieren. Op der anerer Säit, duerch Schëld, zwee Biker zesummen an engem Lach kënnen hir Sëtzer (gläich oder komesch) einfach duerch en einfachen Schëld ersetzen. Gitt einfach keng Weeër. Dëst erlaabt Iech selwer an der Linn ze dreiwen oder e Grupp erop ze klammen fir e Message un déi éischt ze kréien (zum Beispill: mir mussen op der nächster Gare stoppen). Et ass och nëtzlech den éischte Biker am Grupp vun Zäit zu Zäit laanscht ze kommen, well et ass deen, deen déi nervös Spannung iwwerhëlt, well hien déi schwiereg Aufgab huet, Lächer tëscht Autoen ze kreéieren, wat anerer net mussen maachen, well si wäerten ëmmer eng ganz waarm Plaz fannen, déi op si waarden. An dësem Diagramm entscheeden nëmmen déi zwee éischt Vëlosfuerer fir z'iwwerhuelen, de Rescht muss just nokommen, wat nervös rascht. Gutt, dat befreit Iech net fir Iech selwer ze evaluéieren ob Iwwerhalen nach méiglech ass, wat besonnesch fir déi lescht variéiere kann.

Wann de Verkéier net ganz beschäftegt ass, kënnt Dir op eng manner reglementéiert Manéier verduebelen. Wann den duebele Vëlo an dësem Fall mengt, hien ass deen eenzegen, deen iwwerhaapt kann, an datt hien net gefollegt ginn ass, bleift hie riets vun der lénker Spuer, fir datt hie méi séier ka klappen, wann en iwwerholl ass. Deen nächste Vëlo wäert net hannerteneen iwwerhuelen, an och wéinst Mangel u Visibilitéit wäert hien dat net verspriechen. Op der anerer Säit, wann et näischt viraus ass, wäert den éischte Biker deen iwwerhaapt komplett no lénks beweegt, wat hien net a Gefor bréngt wéi hien déi ganz Zäit huet, awer erlaabt dem nächste Biker voll Visibilitéit ze hunn wat an der geschitt ass. viischt, a sou Manéier, wäert him direkt iwwerhuelen, wa méiglech. Op dës Manéier kënne mir Gruppen vun zwee, heiansdo dräi oder véier erausfueren wann d'Konditioune ideal sinn (awer nëmme mat erfuerene Biker, déi gewinnt sinn dëse Manöver zesummen ze maachen). An dësem Diagramm ass et besonnesch wichteg datt all Ufänger vun zwee erfuerene Vëlofuerer viraus ass. Dës Zort Mark muss net all Membere vun der Grupp fir benotzen bekannt ginn; et ass explizit well et baséiert op der Visibilitéit lénks oder net lénks op den nächste Biker, well wann Dir net vu vir gesitt, verduebelt Dir net, et ass bekannt. Et ass awer net méiglech den Iwwerhalende Vëlofuerer ze verfollegen, deen ëmmer riets vun der lénker Spuer bleift, wat Zäit verschwend.

Et gi verschidde Methoden fir Autobunnen oder 2 × 2 Spueren ze navigéieren.

Wann de Grupp kleng ass, extrem disziplinéiert, kënnt Dir d'Technik vun amerikanesche Biker benotzen. Dëst ass de leschte Biker am Grupp, deen deen éischten opmaacht andeems Dir déi lénks Spuer besetzt, sou datt all d'Biker am Grupp gläichzäiteg auspacken. Et ass selten benotzbar a soll gesot ginn, datt et éischter net gëeegent ass fir den europäesche Verkéier. Zousätzlech, sinn amerikanesch Biker Gruppen dacks mat CBs equipéiert a si all schwätzen mat all aner ze verhandelen. Dës Technik soll hei an Ënnergruppen vun zwee benotzt ginn: den Ufänger Biker gefollegt vum erfuerene Biker. En erfuerene Biker antizipéiert d'Linnännerung vun engem Rookie, wiesselt mat engem blénken Signal no lénks, a mécht e kuerze Luuchtklang fir dem Rookie ze soen datt hie sech sécher auspacke kann. Dofir gëtt et nëmme fir dëse Schutz benotzt. Soss trennt d'Grupp sech an eng "Raup" aus ouni se ze forcéieren ze passéieren (een oder méi Autoen, déi och optrieden, kënnen temporär an der Mëtt vum Grupp intervenéieren). Et ass wichteg den Training ze halen wann de Grupp an der lénker Spuer ass. De Leader vum Grupp léisst sech d'lénks Spuer e bësse méi monopoliséieren, wéi wann en eleng géif fueren, sou datt d'Raupen net stänneg vun der Spuer wiesselen, well dëse Manöver de Stress vun jidderengem erhéicht. Dat heescht net datt Dir déi ganzen Zäit lénks muss bleiwen, just datt Dir net virun engem Auto zréckfale sollt, wann Dir gesitt datt et en aneren ass fir e bësse méi wäit ze verduebelen. An dësem Schema mussen d'Biker, déi d'Rookies verfollegen, wäit virun dem Auto falen, deen se just iwwerholl hunn, well vill Rookies sinn versicht, Linnen ze wiesselen an der selwechter Zäit wéi de Biker, deen se verfollegen, a riskéieren eng Fëschlinn un de Auto, dee si grad passéiert hunn. Et ass nach ëmmer eng Form vu Schutz.

Generell geschwat, fräi sinn. Maacht de Fortschrëtt vum Grupp agreabel ze kucken. Grace and Harmony ass e Grupp, dee fuert. Et kléngt virwëtzeg sou ze soen, awer et ass vill méi wichteg wéi d'Aen entsprécht. Fir dësen "Effekt" z'erreechen, musst Dir ouni Brutalitéit fueren, reegelméisseg opgedeelt, an ouni vill Ännerung am Tempo. Erlieft Biker, regelméisseg an der Grupp verdeelt, garantéieren dës Harmonie andeems se nëmme perfekt logesch a prévisibel Manöver vun deenen, déi se verfollegen, ausféieren. Wann Dir et fäerdeg bréngt de Grupp op dës Manéier ze managen, heescht et datt all d'Manöver vu jidderee bekannt a verständlech sinn. Dass kee Verhalen zu Iwwerraschung féiert, an datt Disziplin herrscht. Et erlaabt och méi séier gefälscht Erfarunge fir Ufänger e gutt Beispill ze verfollegen. Dës "Schéinheet vum Geste", reng fräi an der Erscheinung, ass tatsächlech eng Garantie fir eng ganz héije Sécherheetsniveau, reduzéierter Stress fir all Biker an der Grupp an dofir minimal nervös Middegkeet, och mat engem konstanten Tempo an / oder op laang Reesen . Bedenkt datt dës Harmonie net erreecht ka ginn wann d'Sécherheetsdistanz net respektéiert gëtt, de Wobble ass ongeféier, an d'Router denken nëmmen iwwer Kämpf, all d'Saachen déi d'Sécherheet vum Grupp a Gefor bréngen. En anere Virdeel ass datt wann de Vëlo mat enger Onboard Kamera ausgestatt ass, en exzellente Film op klenge Biergstroossen mécht! ;-))

De leschte Punkt: wéi net jiddereen ze verléieren. Déi, déi grouss Gruppen gefouert hunn, wëssen, wéi schwéier et ass, wéi vill Méiglechkeeten et gi fir een ze verléieren. Mir wäerten soen, datt et zwou Famillen vun Techniken sinn. "Visuell" Fahrtechniken an "onsichtlech" Orientéierungstechniken. Am éischte Fall wäerte mir probéieren all Vëlosfuerer a Siicht vuneneen ze halen (all Vëlosfuerer soll op d'mannst deen gesinn, deen him virdru kënnt an deen, deen him ass). Dëst erfuerdert déi mannst fréier Organisatioun, awer déi meescht Opmierksamkeet beim Reiden. No-Visibilitéit Methoden baséieren op rigoréis reesen Arrangementer mat Prozeduren déi un all Membere vun der Grupp bekannt muss, ouni Ausnam.

Fir einfach ze fueren, gëtt et eng einfach an effektiv Technik. Deen deen den nächste Biker net méi gesäit, hält op. Deen, deen him viru geet, wäert sech schlussendlech vu senger Verontreiung bewosst ginn, a wäert och ophalen a sou weider bis de Leader vum Grupp. Dëst ass d'Basis Technik. An der Praxis setzt jiddereen, dee feststellt datt de Schwanz vum Grupp gestoppt ass, säi Blëtz riets a rifft un d'Luuchten fir de Problem unzeweisen, an de ganze Start vum Grupp hält sou séier wéi méiglech zesummen. Sou bleiwe mir ëmmer an der Vue, och wann de Grupp duerch rout Luucht opgedeelt ass. Opgepasst, et gëtt ee Fall deen e Problem kann sinn, dëst ass wann e Biker, en Auslänner fir de Grupp, an der Mëtt intervenéiert. Dëst ass seelen (am Allgemengen, wann e Biker dat lescht verduebelt, ass dat well hie méi séier geet wéi all déi aner, sou datt hien de ganze Grupp iwwerhëlt), awer et kann geschéien, besonnesch wann Dir d'Stad verléisst déi Dir just gekräizt hutt (e puer Vëlosfuerer wäerten an enger Grupp an der Stad stéieren, an enges Daags fueren se am selwechte Tempo wéi Dir). Et wäert schwéier sinn e Gruppemember vun engem anere Biker ze soen deen mat der selwechter Geschwindegkeet wéi de Grupp reest, besonnesch nuets. Fir dës Zort vu Problem ze vermeiden, ass et onbedéngt, datt de Biesem Biker d'Course kennt an de Gruppeschwanz kann droen, deen doduerch festhält.

Et gi verschidde Méiglechkeeten fir Methoden ouni Visibilitéit. Dir kënnt a reduzéierter Ënnergruppen mat engem Leader an all Ënnergrupp fueren, deen iwwer déi ganz Rees, Treffpunkten an Arrêten kennt, déi vun aneren geplangt sinn (net all Ënnergruppen hunn onbedéngt déiselwecht Autonomie, zum Beispill, et kann eng GTS Ënnergrupp an eng Zoll Ënnergrupp sinn) . Dann ass all Ënnergrupp Leader verantwortlech fir d'Konsistenz vu sengem Team a fiert "a Siicht".

Dir kënnt och individuell mat der TDSRP Direktiv fueren (direkt op der Haaptstrooss). All Kéier wann mir Richtung änneren, waarden mir bis deen nächste Biker an d'Siicht kënnt ier mer an déi richteg Richtung starten. Dëse Biker muss ophalen fir op deen nächsten ze waarden, a sou weider bis de Bikerbesen. Wann Dir Zweifel hutt iwwer wat "riicht" heescht (zum Beispill am Fall vun enger zweedeiteg Gabel oder Kräizung tëscht enger Haaptstrooss, déi an eng sekundär Strooss verwandelt, déi riicht geet), stoppt einfach. No enger Zäit wäert de fréiere Biker sech ëmdréinen fir dech opzehuelen. Dës Zort vun Organisatioun ass effizient, jidderee kann a sengem eegenen Tempo fueren, awer am Fall vun engem Problem (wéi e Feeler) wäert et vill Zäit verschwenden, well Vëlosfuerer, déi de Punkt passéiert hunn, wou de Problem entstanen ass, kënne vill Kilometer hunn zréck ze kommen.wat op der Autobunn ganz problematesch ka sinn, besonnesch wann een keen Handy huet. Dofir, an absolute Begrëffer ze recommandéieren ass keng Method. Wéi och ëmmer, d'TDSRP-Direktiv kann benotzt ginn fir sécherzestellen datt e puer Poppers d'Méiglechkeet hunn de Rescht vun der Grupp vun Zäit zu Zäit ze befreien wann hire richtege Handgelenk Jucken.

Mir kënnen eis aner Méiglechkeeten virstellen, awer am allgemengen ass et am léifsten fir an engem Grupp ze fueren, also "vu Vue". Wann e Grupp ze grouss ass fir ze managen, ass et am beschten en an zwee oder méi Ënnergruppen opzedeelen, a voller Vue ze schaffen, mat virdefinéierte Treffpunkten an op d'mannst engem Handy pro Ënnergrupp. Da soll all Teamleader d'Streck an d'Versammlungspunkte perfekt kennen. An dësem Diagramm ass et och net nëtzlos fir Éischt Hëllef a Mechanik un verschidden Ënnergruppen ze zouzeschreiwen, wann zoutreffend. Déi wichtegst Saach ass d'Ënnergruppen homogen ze maachen wat d'Leeschtung an d'Temperament ugeet (mir sollten vermeiden datt en 125 Joer ale Rookie an de Grupp vun de Professionnelen a Vollmuecht Sportsautoen plazéiert gëtt 😉).

Dat ass alles wat et muss wëssen. Fir de Rescht ass et d'Erfahrung déi Iech dëst léiert. Wat Dir méi an engem Grupp reest, wat Dir besser wësst wéi Dir et maacht. Also zéckt net méi, gitt mat anere Vëlosfuerer e Spadséiergank. Fuert einfach roueg, ni verdréint, op d'mannst ier Dir Är Matpassagéier perfekt kennt an Iech e puer zolidd Gewunnechten schaaft, d'Resultat vu laanger Gruppeführung.

"Zweifelhaft" Momenter

Ech benotzen d'Wuert "zweifelhaft" fir datt et Zweifel gëtt, d.h. Alternativen, verschidde Weeër fir Geschäfter ze maachen. Net ze ernimmen, et suckt an absolute Begrëffer. Also, et ass un Iech d'Methoden ze gesinn an ze fannen déi fir Iech funktionnéieren.

Kuckt de lénksen Virrad vum Auto deen Dir passéiert

Dëst weist datt den Auto liicht dréit ier den Auto seng Trajectoire ännert. Et ass ëmmer gutt virauszegesinn. Den Nodeel ass datt wann Dir no sidd, Dir musst Äre Bléck op d'Rad riichten, wat zu engem Verloscht vun der Visibilitéit no vir féiert. Sicht net genuch, Murphy's Law seet datt en Auto dréit wann Dir net op säi Rad kuckt. Perséinlech net, ech gi léiwer wäit no lénks. Ech maachen dat och net tëscht Schlaangen. Ech léiwer séier iwwerhuelen, och wann dat heescht direkt duerno ze bremsen. Op der anerer Säit ass et nëtzlech dëst ze maachen wann Dir an der blann Fleck vun engem Feier gestoppt sidd. Verschiddener sinn Planung eng Linn änneren um Startup an ufänken engem Arrêt unzeginn.

Wann d'Këscht Iech mat enger héijer Geschwindegkeet vun 10 cm vun Ärem Teller verfollegt, wéi kënnt Dir se lass?

E klassesche Bump ass zwee oder dräi kleng Bremsschlag fir d'Bremslicht unzeschalten. Alles an allem geet dat duer, an deen aneren distanzéiert sech. Gutt, heiansdo geet et net. Eng méiglech Saach ass wéi e "gepackte Biker" ze kucken. Vague onpräzis Trajectoire, de Fouss rutscht aus der Foussstrooss an Dir musst et zwee oder dräi Mol maachen fir se erëm opzesetzen, kuckt liicht vun enger Säit, réckelt liicht a senger Spuer a mécht Angscht, riicht d'Streck. All dës Manöveren sollen ouni Frills duerchgefouert ginn, Dir sollt Iech net a Gefor bréngen an natierlech ëmmer oppassen op wat viru geschitt, Dir wësst ni. Also, ween him genau nogekuckt, fäert, datt Dir virun him kraazt a seng wäertvoll Këscht ruinéiert. Do wäert hien eng bedeitend Ofstand vu Sécherheet huelen.

Wéi gutt ze bremsen

Beim Bremsen ass et heiansdo e Problem d'Réckrad net mat modernen Motorrieder opzehiewen. Enorm viischt Brems op kuerz a relativ héich Brems (fir d'Buedemstand ze vergréisseren, dofir Reibungsfräi Eckméiglechkeeten). Fréier waren d'Autoen méi laang a liicht méi niddereg. Ganz grouss Kaliber wéi den CBR 1100 oder Hayabusa si laang a relativ niddereg Vëloen, déi manner ufälleg sinn fir d'Réckradlift (BM och fir déi Matière). Si kreéieren nëmmen e Réckraddribbelproblem (vill manner schwéier), an d'Bremskraaft Gläichgewiicht tëscht der viischter an hënneschter ass vill méi einfach instinktiv ze fannen. Op der anerer Säit sinn mëttelgrouss Athleten (600 bis 900) ganz kuerz, éischter grouss, wat och fir Roadsters gëllt. Dëst gëtt super Agilitéit, einfach Lenkung, op Käschte vun Bremsstabilitéitsproblemer. Dir kënnt duerch Luede der hënneschter Säit (Passagéier, suitcases, op der Spëtzt vun der Kierper Spuermoossnamen, mä et mécht manner), mä Dir verléieren Gewiicht virun (Steierung, Onstabilitéit, Mangel u Manöverbarkeet) kompenséieren. Kuerz gesot, modern Motorrieder maachen d'Noutbremsen net méi einfach. Dofir musse mir eng sécher Method fannen.

Parallel mat dëser Reduktioun vun de Radbasis hunn sech Pneuen a Richtung Expansioun entwéckelt. Am Géigesaz zu deem, wat ee kéint mengen, erméiglechen, trotz schwéierem Bremsen virun, 180 Pneuen hannen duerch d'Buedemkontaktfläch an d'Qualitéit vum modernen Gummi wierklech schwéier Bremsen. Also, Dir musst léieren wéi een no Ärem Vëlo bremsen.

Brems e bësse manner op der viischter fir d'Réckrad zu all Moment a Kontakt mam Buedem ze halen, a benotzt déi hënnescht Brems éierlech.

Dëst gëtt ergänzt duerch eng gutt Upassung vum Réckschock fir Drëpsen ze vermeiden, Dir kënnt vill méi kuerz ophalen wéi d'Réckrad ophiewen. Notéiert och datt wann d'Heck ofhëlt, de Schwéierpunkt erop a liicht no vir beweegt, also musst Dir d'Bremsen reduzéieren wann Dir net wëllt ëmdréien. D'Erhéijung vum Hannerrad bréngt also eng méi breet Bremsdistanz, am Géigesaz zum Gefill vu "maximal Bremsen", dat deemools ze spieren ass. Ausserdeem tendéiert déi hënnescht Brems fir de Motorrad ze senken (dëst ass wéinst dem Wénkel geformt vum Schwenkarm mat der horizontaler, déi als Anti-Sink wierkt). Wat de Vëlo méi niddereg ass, dat heescht, wat Dir méi vun hannen bremst, wat Dir méi vu vir bremsen kann ouni Risiko fir de Réck ze erhéijen. Dowéinst solle mer zum Deel net wéi eng krank Persoun op d'Frontbrems rennen, am Géigesaz zu der hënneschter Brems, mä se lues a lues asetzen, (kuerz) Zäit, wann de Vëlo säin neie Gläichgewiicht fënnt an op seng Suspension setzt.

Bei nidderegen Geschwindegkeete kann een nëmme schwéier mat der hënneschter Brems bremsen, an den hënneschte Block bei ganz nidderegen Geschwindegkeeten ass net ganz lästeg. Wärend d'Frontblockéierung gëtt keng Zäit fir de Vëlo z'erreechen wann Dir manner wéi 60 km/h fiert. Also, bei ganz nidderegen Geschwindegkeeten, besonnesch a Kéiren, favoriséiert d'Hënn, wärend bei héijer Geschwindegkeet d'Front favoriséiert.

Wann dat verstanen ass, ass et d'Fro wéi een d'Bremskraaft besser tëscht dem Virrad an dem Hannerrad verdeelt fir déi bescht Bremsdistanz ze hunn. Obligatoresch Loop Training (oder op d'mannst op enger wierklech desertéierter Strooss, awer dann, jo, an duerch Iwwerwaachung vu sengem Retro all 10 Sekonnen). Entschëllegt, mee ech kann net erklären wéi vill Kraaft op den Hiewel a Pedal applizéiert. Dëst ass Deel vun der Biker Erfahrung.

E gudde Indikator fir Är Bremsleeschtung ass d'Schläife vum Pad. Mat engem klassesche Auto (duebel viischter Disc, eng hënnescht Disc) sollt Dir 2 Sets Frontpads gläichzäiteg undoen wéi e Set vun hënneschte Shims (e bësse méi séier souwisou). Dir wäert d'Front op der Strooss méi séier droen, déi hënnescht an der Stad méi séier. Dëst ass en Duerchschnëtt a ka vun engem Auto zu engem aneren immens variéieren, an ofhängeg vum Gebrauch (zu Puer, zum Beispill, musst Dir d'Heckbrems vill méi benotzen). Awer wann Dir d'Front Pads 3 oder 4 Mol sou dacks wéi d'Réck verännert, übt d'Bremsen méi haart vun der Heck. Ëmgekéiert, wann Dir d'Réckpads vill méi séier iesst wéi d'Frontpads. Wéi och ëmmer, wann Dir eng einfach Front Disc hutt, zielt ongeféier 3 Sets vu Spacers fir ee Set op der Réck. Et ass onméiglech genee Verhältnisser ze ginn, well et ka vu Maschinn zu Maschinn immens variéieren, awer gëtt Iech op d'mannst eng Iddi. Vergläicht mat anere Vëloen mam selwechte Vëlo wéi Dir.

Wéi gutt ass et dreckeg ze ginn!

Ech hunn dat Bescht fir d'Enn gespäichert: wéi gutt ass et ze rusten!

Wann Dir kuckt, ass de richtege Genoss Iech selwer ze transzendéieren. Nee fir d'éischt ze kommen. Fir unzefänken, maacht nëmmen Asui fir zwee. Wann Dir virun sidd, loosst fräiwëlleg e Lach sou datt de "Feind" Iech passéiere kann. Ni Plug an. Gitt et nëmmen weider wann et d'Lach verléisst. De Prinzip ass ni de Passage ze zwéngen.

Sëtzt nie méi séier wéi wann Dir eleng wier, an och e bësse méi lues fir deem aneren d'Méiglechkeet ze ginn Iech iwwerzeegen. Wësst wéi Dir ophalen ze beschleunegen wann Dir viru sidd a wielt eng raisonnabel Geschwindegkeet, a léisst Plaz fir een aneren fir Iech sécher ze passéieren. Wann Dir eng Gefor viraus gesitt, maacht e Schëld fir deem aneren ze luesen amplaz ze verduebelen. Jiddereen seng Sécherheet ass um Spill. Huelt just Är lénks Hand fir dëst Schëld ze maachen.

Éischtens, spillt net dat klengt Spill "Ech beschleunegen, verduebelen, verlangsamt net, ginn iwwerholl, beschleunegt, etc." Mat mächtegen Autoen hu mir séier méi wéi 200 Leit duerch d'Stad oder iwwer kleng Stroossen gefuer. Dëst ass eng reell Gefor.

Ginn Iech eng Regel virdru. Erfuerene Vëlosfuerer wëssen et: Wann de Biker lénks vu sengem Tour virun Iech ass, iwwerhaapt hien net. Dëst ass well hien verduebelt gëtt. Wann hien op der rietser Säit ass, hutt Dir seng Erlaabnis. Dës Regel erlaabt Iech net iwwerrascht ginn wann Dir méi wéi zwee spin. Opgepasst op de Retro wéi Dir vu riets op lénks an der Schlaang beweegt.

Am Fall vun Middegkeet oder héich Gefier Dicht, wësse wéi ze stoppen. Et ass ze geféierlech ginn, Dir wäert de Rescht ofstelle.

Net am Réck a groussen Zuelen. De Wanterschlof ass ganz agreabel op maximal 4 oder 5 a ganz stresseg bei 10 oder 12, well d'Gefor exponentiell eropgeet mat der Unzuel vun de Participanten.

Gitt net op d'Strooss, wann Dir de Wee net wësst, oder ganz lues, wéi e Lopet. Virun allem an de Bierger oder an der Stad, wéi och op klenge Landstroossen. Fir dës Stroossen musst Dir all Tour, all Pothole, all Ruin oder all geplatzt Stroosseeck an der Stad ganz gutt kennen.

Mat dësen einfache Regelen kënnt Dir mat anere verstännege Vëlosfuerer op den oppene Stroossen knéien, net ze séier, a genéissen. Well dacks Iwwerhalen, Accumuléiert Beschleunegung a Bremsen beim Iwwerhalen ass e richtege Genoss fir ze Stau.

Dës Methoden erlaben Iech net op Trajectoiren oder Stopplazen ze schaffen. Et gi Schemaen fir dëst. Al Scurers ëmsetzen dës Reegelen net, si sinn op all Accident virbereet a wësse wéi een sech ënner all Ëmstänn vermeide kann. Waart bis Dir e richtege Pilot gëtt fir "iwwerhaapt" op den oppene Stroossen ze maachen.

Setzt e Commentaire