Testfueren Hyundai Veloster vs DS4
Test Fuert

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4

Deen een probéiert méi no um Buedem ze kuschelen, deen aneren huet de Réck biegt a stoung op de Féiss, wéi eng erschreckt Kaz. Hyundai Veloster an DS4, op den éischte Bléck, sinn ze anescht: een gläicht engem Sportsauto, deen aneren e Crossover. Awer tatsächlech hu se vill gemeinsam ...

Deen een probéiert sech méi no beim Buedem ze kuschelen, deen aneren huet de Réck gebogen a stoung op der Fanger, wéi eng erschreckt Kaz. Den Hyundai Veloster an den DS4, op den éischte Bléck, sinn ze anescht: ee gläicht engem Sportsauto, deen aneren eng Crossover. Awer tatsächlech hu se vill gemeinsam an d'Modeller kënnen als Klassekomeroden ugesi ginn. D'Mooss vum Segment an dësem Fall ass ongewéinlech.

De Veloster an den DS4 sinn en Design Onrou. Et gëtt keen anere Wee fir z'erklären wéi sou komesch Autoen op der Versammlungslinn koumen. Tatsächlech war alles vill méi prosaesch: béid Hyundai a Citroën brauche en helle Bildauto. Ausserdeem, wann d'Koreaner sech op ee Jugendmodell limitéieren an eng speziell Schrëft vum Numm, dann huet de franséische Automobilist eng ganz Premium Richtung fir stilistesch Experimenter zougewisen, benannt nom legendäre "Phantom Auto" DS-19. An elo froen PSA Händler souguer net Citroen an DS zesummen ze schreiwen.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4



Wann et net fir den Hiweis a Form vun engem Citroen Chevron an ovale Nummplacke fir Hyundai, DS4 a Veloster, wier et schwéier mat enger vun de Marken ze rechnen mat engem héije Grad vu Sécherheet. Trotz der Differenz an der Gréisst an der Silhouette sinn dës Autoe méi ähnlech mateneen wéi hir Kongener an der Modelllinn: e polygonal Grille Mound, Niwwelliichter, bizar gekrëmmte Luuchten, breetgekierzt Radbéi, Radmuster. Vum Heck gesinn ass d'Bild komplett anescht - keen eenzegt gemeinsamt Motiv am Design.

Et gi méi generesch Features am Design vun der Frontpanel vun den Autoen. Avantgardistesch Apparater a Minimalismus kombinéiert mat Chromverkleedung ginn dem DS4 e "Fransous"; sprëtzeg Zeilen an onpretentiéis sëlwer Plastik weisen dem Veloster seng koreanesch Originen un. Awer iwwerraschend, d'Muster op der Frontpanel vum Veloster widderhëlt d'DS signatur Diamant Muster mat minimalen Ënnerscheeder.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4

Den DS4 an der 1955 Anniversaire Editioun kënnt mat bi-Xen Luuchten an 18 Zoll Rieder. Zur selwechter Zäit musst Dir den Auto op aler Manéier starten, de Schlëssel an d'Zündungsschloss setzen. De Chaufferssëtz gëtt manuell ugepasst, awer et gëtt eng Lendeger Massagefunktioun. D'Kombinatioun vun enger Handschueschkëscht mat bannenzeger Samt-Polsterung an engem Spigel a Sonnewisen ouni Beleidegung ass iwwerraschend. Wéi och ëmmer, d'Fehlen vu Glühbirnen kann duerch de komplexe Design vun de Viséierer erkläert ginn: Si sinn op bewegbaren Gardinen fixéiert, déi den ieweschten Deel vun der Windschicht iwwerdecken, déi op den Daach geet.

De Veloster Turbo ass den Top-of-the-Line Modell. Et fänkt mat engem Knäppchen un, awer de Modell huet nëmmen eng Längssëtzjustéierung elektrifizéiert, an d'Klimakontroll ass eenzeg Zon. Trotz der Präsenz vu Multimedia Systemer mat grousse Schiirme, huet keen vun den Testexemplare Récksiichtkameraen, a Parkingsensore gi mat enger Verzögerung ausgeléist.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4



De Kierper vum Veloster ass asymmetresch: et ass nëmmen eng Dier op der Fuerersäit, an zwou op der entgéintgesater Säit. Ausserdeem ass de Réck ee geheim, mat engem Grëff verstoppt am Rack. Den DS4 verstoppt och déi hënnescht Dierhandle vu Friemen, awer et ass voll mat aneren opteschen Illusiounen. Zum Beispill, wat ech fir d'LEDs an de Scheinwerfer falsch gemaach hunn ass eng clever Imitatioun, an déi richteg LED Luuchte leien drënner a ronderëm d'Niwwel Luuchten. D'Schlauchréier am hënneschte Knuppauto si gefälscht, an déi richteg sinn aus der Siicht ewechgeholl ginn, anscheinend wéinst der Tatsaach datt se net spektakulär genuch sinn.

Fir op der zweeter Zeil vum "Fransousen" ze landen, brauch Dir Geschécklechkeet: als éischt vermeide mir de geféierlech ausstehenden Eck vun der Dier, da krabbele mir duerch eng niddereg a schmuel Ouverture. D'Dier vum Veloster ass och schmuel, awer et ass mat enger Kraaftfenster ausgestatt - déi hënnescht Fënstere vum DS4 ginn guer net erof.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4



Wéinst der schwarzer Polsterung a klenge Fënstere schéngt déi hënnescht vun den Autoe méi enk wéi et wierklech ass. Wat de Raum an der zweeter Rei ugeet, setzt Hyundai iergendwou tëscht engem kompakten Hatchback an engem Sportscoupe. Wéinst der staark geneigter Réckrest an dem nidderege Këssen setzt sech eng Persoun méi kuerz wéi 175 Zentimeter eleng an hien ass zimlech bequem do, och wann de Rand virun de Knéien an iwwer sengem Kapp net ganz grouss ass. E méi héije Passagéier riskéiert säi Kapp géint den Dachrand ze leeën, oder souguer géint déi hënnescht transparent Sektioun. Den DS4, dee méi grouss a méi raumlech schéngt, ass och enk: déi hënnescht Sofa Këssen ass méi héich wéi am Veloster, d'Réckstrooss ass méi no beim Vertikal, an den Daach fänkt schaarf erof just iwwer de Kapp vun de Passagéier erof. D'Breet vun der Kabinn ass ongeféier d'selwecht fir Autoen, awer den Hyundai Sofa ass nëmme fir zwee geformt an et ass e steife Insert mat Coupehalter an der Mëtt, während déi zweet Zeil vum DS4 fir dräi Sëtzer entwéckelt ass.

Modeller si mat 1,6-Liter Fours mat direkter Sprëtz equipéiert, variabelen Krunn timing an Zwilling-Scroll Turbochargers. De Veloster-Motor huet e méi héije Boostdrock - 1,2 Bar versus 0,8 fir den DS4. Et ass méi staark an héich Dréimoment - den Ënnerscheed ass 36 PS. an 25 Newton Meter. Zur selwechter Zäit ass den Ënnerscheed an der Beschleunegung op "honnerte" net méi wéi eng hallef Sekonn, an et fillt sech nach manner. Dem Hyundai säi Pickup ass méi ausgeschwat, awer déi gigantesch Auspuffleitunge si wäit vun der Aart vu Musek, déi Dir erwaart. D'Stëmm vum DS4 feelt och Agressioun, ausserdeem, wann de Gas entlooss gëtt, flitt de Motor rosen duerch de Bypass-Ventil, deen iwwerschësseg Loft an d'Atmosphär bléist.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4



De Veloster ass deen eenzegen Hyundai Modell dee mat enger Roboter Dual-Clutch Transmissioun ausgestatt ass. "Roboter" erfuerdert sech gewinnt: Dir musst am Kapp behalen datt den Auto no enger Paus ufänkt a rullt liicht zréck. D'Box probéiert konstant sou héich wéi méiglech ze klammen, an zum Beispill mat enger Geschwindegkeet vu 40 km / h hält se schonn de véierte Schrëtt. Am Sportmodus ass alles anescht: hei bleift d'Transmissioun méi laang an engem ënneschte Gang, awer et wiesselt méi ongeféier.

Hannert dem groussen DS Rad, ofgeschnidden laanscht dem Akkord, probéieren ech ëmmer d'Paddelen um Steierrad ze fannen, awer ëmsoss: nëmmen de Veloster huet se. De sechs Gang "automateschen" DS4 funktionnéiert méi glat wéi de "Roboter", an och de Sportmodus kann d'Weichheet vu senge Reaktiounen net schloen. Déi automatesch Boîte passt sech permanent der Natur vun der Bewegung un. Nodeems Dir am Stau mat engem lafende Start komm ass, hält et héich Revs fir eng laang Zäit, awer elo ass de Stau eriwwer an Dir musst beschleunegen, an den "automateschen" ass gewinnt mat gerénger Geschwindegkeet ze bewegen an ass net presséiert de Gang erof ze maachen. Wanter DS4 Iwwerdroungsmodus kann ageschalt ginn fir Bensin ze spueren: Den Auto start am Drëtte a geet ëmmer a méi héije Gang.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4



D'Suspensionen vun den Autoe sinn einfach: McPherson vir, e semi-onofhängege Strahl hannen. De Veloster, wéi et engem Sports-Hatchback op R18 Rieder passt, reagéiert haart op Beulen. Iwwerraschend war den DS4, dee méi laang Fieder huet an e bësse méi héije Pneueprofil, net méi mëll. Hie begéint schaarf Onregelméissegkeeten onerwaart haart a Kaméidi. Zur selwechter Zäit spréngt den Auto vun der Bunn, an d'Steierrad probéiert aus den Hänn ze flüchten. Ausserdeem, wann op Hyundai déi hënnescht Suspension e Schlag méi schlecht ausstoe wéi déi viischt, da leiden op DS4 béid Axen ënner groussen Onregelméissegkeeten.

D'Steierrad vum Veloster ass méi schaarf, awer Dir kënnt mat Ustrengung spillen - agespaart oder e bëssen entspanen. D'Stroumleedung DS4 huet méi gléckleche Radfeedback a méi glatter Radreaktioun. De Veloster rutscht mat véier Rieder un d'Limit, a mam ESP komplett ausgeschalt an engem Eck, ass et net schwéier an eng Rutsch an d'Heckachs ze briechen. De Stabiliséierungssystem vum "Fransous" gouf no 40 km / h erëm ausgeschalt: langweileg, awer extrem sécher. Den Duerchmiesser vun de Bremsscheiwen ass ongeféier déiselwecht, awer Hyundai verlangsamt méi viraussiichtlech, wärend den DS4 schaarf op d'Bremspedal reagéiert, wat senger roueger Natur widdersprécht.

Testfueren Hyundai Veloster vs DS4



Am Allgemengen hunn d'Gewunnechte vun Autoen net dee selwechte Wow Effekt wéi hir Erscheinung. De Veloster ass liicht méi haart a méi haart, wat ambitiéis Chauffeuren usprieche wäert. Dëst ass eng Aart Ausstellung vun den Erfolleg vum Hyundai: "Roboter", Turbomotor a sprëtzegen Design. Den DS4 mat héijer Buedemfräiheet ass besser fir russesch Bedéngunge geegent a fängelt, virun allem, mat senger Glattheet a sengem rouegen Interieur. Awer fir de Brainchild vu Citroen ass hien ëmmer nach net Avantgarde an technesch komplex genuch.

Dës zwee Autoen sinn bemierkenswäert ähnlech mateneen. Si goufen als Modeaccessoire erstallt déi d'Individualitéit vum Träger ënnersträicht. Natierlech wäerten se op der Streck wéi en Haute Couture Kostüm op engem Laufband ausgesinn, awer fir d'Stad geet d'Kraaft an d'Handhabung duer.

 

 

Setzt e Commentaire