Testfahrt vu Mëttelklass Statiounen: Grupp vun Handwierker

Si plënneren laanscht d'Autobunn an enger friddlecher Grupp, awer tëscht hinnen ass et eng hefteg Schluecht fir all Punkt gewonnen op der Gamme oder op de Stroossen. Zéng Mëttelklass Gare mat Dieselmotore mat enger Leeschtung vun ongeféier 170 PS. trëtt eng international Jury op. Wie vun hinne kritt eng Medaille fir Meeschterleeschtung?

Wann déi mëttelklassesch Gare, déi getest goufen, mënschlech wieren, hätten se wahrscheinlech net emol de Mindestdistanz tëscht sech gehalen. A kee fréiere Meeschtertest hunn d'Participanten an esou enger kompakter Grupp opgestallt. Et gi keng wierklech Verléierer, awer et gi Participanten déi Verbesserung brauchen. All kréien héich Marken fir dynamesch a sécher Stroosseverhalen. Wéi och ëmmer, awer e bëssen, awer de Gewënner koum eraus, an hien:

Audi A4

Fir mat 136 PS matzemaachen, musst Dir extrem selbstvertrauen sinn. am Test vun 170-horsepower Station Wagon Modeller - virun allem wann et net genuch méi gëeegent Optiounen am Modell Gamme ginn. Audi huet awer de Risiko geholl, eng wirtschaftlech Versioun vum A4 2.0 TDIe an de Mastertest ze schécken. Seng Kraaft geet net duer fir am Motorraum ze gewannen, mä am Finale Ranking hëlt den Auto déi éischt Plaz. Nëmmen ee Punkt virum VW Passat mat senge 170 PS. TDI. Et ass erstaunlech wéi, trotz der bescheidener Kraaft, den Allradantrieb Modell et fäerdeg bréngt e gudde subjektiven Androck vun Dynamik a staarken Dréimoment ze kreéieren. Säin TDIe ass siichtbar fir propper Starten ofgestëmmt an huet prett-ze-benotzen Kraaft och bei niddregen Revs. Wärend d'Konkurrenten bei 1500 U/min nach net aus dem Turbo-Lach sinn, leeft den Audi-Motor scho fléissend, wat de Chauffeur motivéiert fir wirtschaftlech ze fueren.

Dëst freet d '"Spuerkeess" vum zentrale Display. Hien recommandéiert net nëmme wéini ze wiesselen, awer och opmierksam op déi zousätzlech Käschte verbonne mam Betrib vun der Klimaanlag an anere Systemer. Den 4,70 m Avant ass sou einfach ze fuere wéi et ass seng Kraaft z'entloossen. Dëst Gefill fänkt mat der richteger Sëtzpositioun mat enger rieseger Palette vun Upassung un, geet weider mat liicht verständlecher ergonomescher Logik, inklusiv klore Grafikkontrollen, an endet wäit iwwer déi ausgeglach steif Suspension déi motivéiert bleift och mat laanger Vernoléissegung vun der Strooss.

A4 absorbéiert Onregelméissegkeeten op eng propper a kontrolléiert Manéier mat nidderege Kierperbewegungen. Wéinst der Geschwindegkeets-ofhängeger Kraaftleedung, gesäit de Lenkersystem heiansdo bulk aus, bal isoléiert vum Steierradgefill. Wéi och ëmmer, dëst verhënnert net datt den Avant séier a glat mat béiden dynamesche Prüfungen um Beweisgrond a gratis Fuert Off-Road eens gëtt. Den Auto kritt souguer déi maximal Punkte fir e gutt Ëmgangsverhalen. Sou huet den Audi Modell, deen a kengem Sektioun vum Test gewonnen huet, schlussendlech et fäerdeg bruecht am Ranking virzegoen.

VW Passat

Obschonn e puer Geck gemaach hunn, him d'Roll vum bibleschen ale Mann am Test zouginn, goufen d'Hënn am Hierscht gezielt, an dunn ass de VW Passat bal op d'Spëtzt vun der Éiereleeder geklommen. An erëm setzt hien op seng equilibréiert Qualitéiten, gewënnt nëmmen dräi Sektiounen. Ee vun hinnen ass Kierper-Zesummenhang, an dësem Passat, gutt ugepasst un d'Bedierfnesser vun Praxis, verdéngt vill Punkte fir seng generéis Bannenariichtung, vill Plaz fir kleng Gepäck a staark Veraarbechtung. Tester gär och den Ophiewekomfort, deen de Modell un den adaptiven Dämpfer verdankt. Am Komfortmodus absorbéiere se sanft souwuel kleng wéi grouss Auswierkungen - egal ob d'Variant mat enger maximaler Laascht oder bal ouni Laascht ugedriwwe gëtt.

Et ass scho gelueden - net nëmme wéinst dem bequemen Récksëtz, mä wéinst all den Autoen, déi um Test deelhuelen, huet et dee gréissten an einfachst ze benotzen Gepäckraum (vu 603 bis 1731 Liter). Zousätzlech, mat sengen däitlech liesbaren Instrumenter, intuitiver Ergonomie an helle Bi-Xenon Luuchten, decidéiert de Passat an der Sécherheetssektioun ze konkurréieren. Dat geet awer net duer fir als Kinnek vun der Fuerfreed gefeiert ze ginn. Seng Lenkung ass ze knaschteg, säi Stroosseverhalen - fir Sécherheet - vun Ënnersteier bis neutral. Et brauch e bësse méi Plaz wéi e puer flësseg Konkurrenten fir enk Kéiren op sekundäre Stroossen ëmzegoen, awer et sëtzt ëmmer nach iergendwou an der Mëtt an der Stroossdynamik Sektioun. Sprange mer nach emol virun a punkto Dreifstoffverbrauch - 4,7 Liter op enger Standardautobunn a 7,1 Liter pro 100 km am Duerchschnëtt am Test, souguer manner wéi de Verbrauch vun de méi schwaache 34 PS. ëmweltfrëndlech Audi. Schwächten huet de Passat nëmme beim Bremsen gewisen - besonnesch um μ-Spalt, wou hien déi längste Brems-Distanz brauch.

Bmw 3 Serie

Jiddereen deen eppes méi fir säi Geld wëll kréien, wäert hei enttäuscht ginn - d'Troika Touring lackelt net mat Gréisst a Raum, mee mat enger verzauberer Dynamik. Déi eenzeg Seat Exeo huet méi kleng intern Dimensiounen a Gepäckraum. Wéi och ëmmer, BMW Design bitt e Qualitéitsspezifesch Kostüm fir Clienten déi net wëlles hunn all Dag grouss Famillen mat vill Gepäck ze fueren. A Leit, déi no Fuerfreed sichen, wëllen iwwerhaapt guer net erausgoen - wann nëmme wéinst dem héichqualitativen diskreten Interieur, deen d'Sënner och no Dausende vu Kilometer net irritéiert. Gemittlech virun Sëtzer an impeccable Ergonomie, dorënner de i-Drive Kommando System, komplett en agreablen Cocktail. Nëmmen déi, déi am Réck sëtzen, si méi ekonomesch iwwer Lob - fir si ass de Genoss vun der Rees duerch de relativ klenge Raum an iwwerdriwwe mëlle Sëtz iwwerschratt.

Nach méi Applaus goung un den 177 PS 0-Liter Dieselmotor, deen de BMW-Modell an nëmmen 100 Sekonnen vun 100 op 16 km/h beschleunegt.De Motor verbënnt e glattem Fuert mat enger homogener Kraaftverdeelung an engem Eisen Wëllen ze spueren dank Standardaccessoiren wéi -stop oder engem Generator deen net permanent un de Motor verbonnen ass. Wann Dir averstanen siwe Liter pro XNUMX km ze benotzen, Dir wäert ganz séier plënneren; och mat fënnef Liter wäert d'Vitesse net ze niddreg sinn. Dobäi kënnt d'Suspension, déi d'Passagéier erfollegräich vun den Autobunnen a gewéinleche Stroossen vertraut befreit - hei bäidroen och XNUMX-Zoll Pneuen, déi zimmlech elastesch sinn wann de Pneu rullt. Nëmmen am Fall vu grousse Rëss an der Strooss Uewerfläch a voll Laascht, ass d'Undercarriage vun der "Troika" ënner Belaaschtung a reagéiert mat kloer siichtbar erop vertikalen Schocken. Am extremsten Fall ass de Pilot gezwongen, d'Courselinn ze korrigéieren, wat net schwéier ass wéinst der präzis an direkter Lenkung.

Dës Qualitéiten, kombinéiert mat der Neutralitéit, mat engem mëllen Akzent op der Heck, dem Stroosseverhalen vum eenzegen Hannerradfueren Station Waggon an den Tester, bréngen d'"Troika" an Tester op gutt gefleegten Asphalt no vir. Awer sou frou wéi se séier op schmuele Stroossen dréinen, ass de Modell virun anere Participanten um dynamesche Trainingsplatz. De Grond dofir ass de Drive-Layout, deen, besonnesch op naass Flächen, vill kompetent Lenkung erfuerdert - trotz de Korrekturinterventiounen vum Zweestufegen ESP.

Ford Mondeo

De Mondeo Turnier ass 4,83 m laang an 1,89 m breet, bitt de markantste Kontrast tëscht dem Touring Trio an dem Seat Exeo ST. Awer et ass net nëmmen d'XXL Gréisst op déi Ford ka stolz sinn. Zum Beispill, wann et ëm Komfort geet, zesumme mat propperem Raum fir Passagéier a Gepäck, bitt Mondeo generéis contouréiert viischt an hënnescht Sëtzer fir déi attraktiv propper Suspension Offer ze ergänzen. Et absorbéiert kleng a grouss Wellen op Asphalt gläich grëndlech. Och ënner voller Belaaschtung funktionnéiert de Chassis zimlech gutt. Dëst ass wou Präzisiounssteierung praktesch ass. Et reagéiert spontan vun der mëttlerer Lenkplaz a vermëttelt seng Befeeler un d'Rieder ouni nervend Nervositéit, a Stouss sinn net ze spieren och wann Dir op enger knubbeleger Strooss fiert.

Am Allgemengen ass de Ford Modell iwwerraschend séier fir seng Gréisst. Et kënnt an d'Ecker gutt an a bleift liicht ënnersteierend bis neutral, ouni schief Zuelen wann Dir d'Gas entlooss. Wéi och ëmmer, wann d'Situatioun ugespaant gëtt, wäert eng sensibel Psychik delikat agräifen an den Tempo berouegen. Nëmme wann zweemol naass Bunn wiesselt, brauch den Auto eng méi konzentréiert Äntwert. Mondeo Fuerer kënnen ëmmer op hir Bremsen vertrauen, Pedal fillen a Stopp Distanz bleiwen onverännert och no längerer Benotzung.

Den 2,2-Liter TDCi beandrockt mat senger stabiler Kraaftentwécklung, manner iwwerzeegend Manéieren a manner Dreifstoffverbrauch. Mat engem Mindestverbrauch vu 5,5 Liter an engem Duerchschnëtt vu 7,7 Liter kann de Mondeo mat engem Gewiicht vun 1677 Kilogramm net ënner der Moyenne leien, d'Resultat ass ähnlech wat dynamesch Charakteristiken ugeet.

Renault Laguna

Äddi mëttelméisseg Produkt fir vereedegt frankophilen, Hallo Stroossendynamik déi jidderee gär huet! Am Pylon Testberäich, trotz dem liicht künstlechen Lenkungsgefill, iwwerhëlt d'Laguna seng Konkurrenten mat enger grousser Margin. Egal ob et Slalom ass, Spur wiesselen oder Hindernisser vermeiden, all déi aner Stëbs ootmen. A wann et kee Stëbs op der Streck ass, awer et ass Waasser, passéiert de franséischen Auto séier den Ëmwee Test an ass einfach ze kontrolléieren.

An dësem Fall profitéiert d'GT Versioun vum Standard Hannergebai. Bis zu 60 km / h déviéiere se 3,5 Grad an déi entgéintgesate Richtung vun de viischte Rieder, an iwwer dës Geschwindegkeet dréie se sech an déiselwecht Richtung wéi se. Dëst mécht d'Laguna net nëmmen agil awer och einfach ze bedreiwen. Trotz der kräfteger Handlung vum Lenkrad, bei héijer Geschwindegkeet ass den Auto net mat verrotene hënneschte Glidder oder nervöse Schlag menacéiert.

Wat de bouncy Suspensiounskomfort vun der Vergaangenheet ugeet, schéngt Laguna et elo zugonschte vun der Konkurrenz opginn ze hunn. Besonnesch d'Frontachs klappt, reagéiert nervös op transversal Gelenker um Trëttoir a vermëttelt kuerz Bumpen un de Kierper an enger bal ongefilterter Form. Dëst behënnert de Confort vum Fuere op der Autobunn, e kloer hörbare Geräischer vum Motor an de Loftfloss hunn en ähnlechen Effekt. Eng Saach vu Goût ass déi liicht erhéicht Positioun op de schwéier gepolsterten Sportssëtzer, souwéi d'Ergonomie, déi Ufänger mat enger Vielfalt vu Knäppercher a Kontrollen duercherneen bréngen. No e puer Gewunnecht, gëtt d'Manipulatioun vill méi einfach.

178 PS Dieselmotor - exklusiv fir d'GT-Versioun reservéiert - duerch seng 400 Newtonmeter weist se Muskelkraaft am Mëtteldreiwungsbereich, awer virdru léisst et sech e bësse Schwächt beim Start, an den Duerchschnëttsverbrauch am Test vun 8,4 l/100 km ass ganz verbueden. Dem Renault seng Xenon Luuchten sinn e puer vun de beschten um Maart, sou wéi déi clever Ergonomie vum ausklappbare Récksëtz an d'Qualitéit vun den Interieurmaterialien.

Toyota Avensis

Mam D-CAT-Motor, deen eng Verdrängung vun 2,2 Liter huet, kritt den Toyota Avensis e Pass an de 400 Nm Club. Mat et erreecht den Auto net nëmmen 100 km / h a manner wéi néng Sekonnen, mä dank der gläichméisseger Kraaft Entwécklung an déi passend Gangverhältnisser entwéckelt en beandrockend Traktioun beim Iwwerhalen. Op der anerer Säit brauch et net emol vill Brennstoff. Am Géigesaz zu engem Kaméidi-limitéierte Motor, gëtt d'Audioelektronik och an triviale Fäll Kaméidi. Souwuel d'Impressioune vun der Qualitéit vum Interieur, deelweis mat kratzempfindleche Plastik gezeechent, wéi och déi dënn gepolsterte Frontsëtzer maachen Iech eppes Besseres. Front Passagéier feelen genuch Ënnerstëtzung - lateral a fir d'Schëlleren, wéi och eng zefriddestellend Positioun op de Sëtzer.

Den einfachen Toyota huet nach eng Kéier Sympathie fir déi grouss, gutt entworf Kontrollen an déi onverkennbar Klimaanlag- a Radioergonomie gewonnen, fir se am Ëmganktest ze verléieren. Den 1,6-Tonnen Auto verfollegt d'Kontrollen vum Lenksystem ongewéinlech, wat e kënschtlecht Gefill schaaft; bei méi héijer Geschwindegkeet ënnersteiert et a verlangsamt wéi eleng, och ier den ESP dat mécht. Well den Avensis Combi net ganz séier a präzis beweegt, kritt en duerchschnëttlech Punkte bei Stroossedynamik-Tester. D'Situatioun ass ähnlech mam Komfort vun der Suspension - et iwwerdréit kuerz Bumpen op de Kierper, wéi wann d'Uewerfläch vun der Streck kopéiert, awer gläichzäiteg ass et gutt mat mëttleren a laange Wellen op Asphalt.

Alles gesäit méi däischter an der Luucht. Als eenzege Spiller um Terrain mat Halogen-Luuchten ass d'Avensis als lescht a béid Liichttunneltester an Nuetsfaart klasséiert. Op der anerer Säit hunn déi staark an zouverléisseg Bremsen vun de Japaner him eng Victoire an der entspriechender Sektioun geséchert an hu sech schlussendlech déi XNUMX. Plaz geholl.

Opel Emblem

Ech froe mech wéi d'Insignia nach net zerstéiert gouf duerch dat onendlech Gewiicht vun den héijen Hoffnungen, déi den Opel op dësen Auto gemaach huet. An engem Schlag eliminéiert hien de pragmatesche Geescht vum Vectra - vergiess iwwer d'Caravan, elo këmmert de Sports Tourer sech ëm fënnef Passagéier a bis zu 1530 Liter Gepäck. Vectra-Fans jäizen vu Péng, well se wëssen, datt et 320 Liter manner ass wéi hiert Hausdéier. En Opfer gemaach am Numm vun engem neie Réckstéck Layout, deen d'Laascht schwéier mécht wéinst der staark ausstehender ënneschter Rand.

Trotz den beandrockende externen Dimensiounen, an der proposéierter Disziplin, ass Insignia net méi héich wéi d'Mëtt vun der Bewäertung ënnert de Participanten am Mastertest. Wat den Interieurflexibilitéit an d'Notzlaascht ugeet, bleift den Auto nach méi hannendrun, awer d'Zäit verbraucht gëtt duerch speziell equipéiert Frontsëtzer kompenséiert fir laang Reesen. Ergonomie brauch e bësse Gewunnecht wéinst der grousser Zuel vu Schlësselen a Kontrollen, wéi och d'Tatsaach, datt verschidde Funktiounen aus zwou Plazen kontrolléiert ginn. Et gëtt awer direkt un eng gutt Manöverbarkeet gewinnt - de Lenksystem reagéiert spontan op d'Mëttelpositioun vum Lenkrad, an e gutt ofgestëmmte Chassis encouragéiert Iech séier a glat Wendungen ze iwwerwannen.

Mat engem Knäppchen drécken, kënnen d'Charakteristike vun den adaptiven Dämpfer, der Leedung an der Motorbeschleunigung vun haart direkt op bequem ugepasst ginn. Prinzipiell agil an neutral beim Eck, de 4,91 m laangen an 1,7 Tonne Wagon verhënnert Ënnersteierung oder haart Reaktiounen beim Fräisetzung vun der Drossel. Den Auto profitéiert dovun souwuel op der Streck wéi och op der Teststreck. Egal ob et Slalom oder Duebelpaart ännert sech op naasse Flächen, Opel behandelt et ouni Effort vum Chauffer.

Wéi och ëmmer, d'Ingenieure hu schwéier un der Zwee-Liter CDTi mat enger net ganz glatterer Rees ze schaffen. Déi bemierkbar Schwächt vum Motor beim Start gëtt kombinéiert mat "laange" Gangverhältnisser a Resultater zu schrecklech schlechter Leeschtung wéi am Elastizitéitstest gemooss. Wéi och ëmmer, dës Kombinatioun reduzéiert d'Käschten, déi zesumme mat besserer Beliichtung (wéi gemooss duerch Tunneltests), Laachen zréck op d'Gesiichter vun den Tester bréngen.

Sëtz Exeo

"Moien erëm!" e puer TV Presentateuren gären soen, a Seat kéint dës Adress als Exeo Slogan benotzen. Tatsächlech erwächt de Modell déi verschwonnene Generatioun vum Audi A4 zu engem zweete Liewen. Gespuert vum Schrott duerch eng Stylingpolitik, no e bësse kosmetesch Retouchen, kënnt de fréiere Avant als ST zréck. Dëst erlaabt Iech zwou Generatioune vu Mëtt-Gamme Wagon Modeller ze vergläichen. Deen alleréischte Sëtz am Auto iwwerzeegt datt den alen Audi wéinst enger schlechter Montage net ausgebaut gëtt. Solid wéi ëmmer, am Exeo sengem Verkleedung, weist hien e puer jonke Konkurrenten wéi d'Saache solle gemaach ginn.

Gutt Wiel vu Material, zolidd Nähte, gutt definéiert Nähte, an e Layout dominéiert vu riichter Linnen si sympathesch, awer net genuch Punkte fir de Verloscht vun engem Kierperdeel ze verhënneren. Exzessiv bescheiden banneschten Dimensiounen, e schlechte Raumgefill an e klenge Kofferraum, zesumme mat engem Manktem u Kabineflexibilitéit, sinn de Grond firwat den Exeo hannerlooss ass. D'Ergonomie vum Dashboard, mat wéineg Menüen a vill Knäppercher a Kontrollen, wäert un déi, déi fir d'éischt an den Auto klammen. Wéi och ëmmer, déi niddereg Écran Kontrollen fillen sech datéiert.

Am Sënn vun Confort ass d'Situatioun besser, hei déi relativ roueg Spuenier Manöveren am Zentrum vun der Tabell fir e bësse méi spéit mat sengem 170-Päerd TDI mat Common Rail Sprëtz attackéieren. Mächteg Traktioun a gutt Fuerdynamik kombinéiert mat nidderegen Dreifstoffverbrauch setzen et souguer virun sengem Nofolger A4 Avant. Economy Versioun vun Audi mat 136 PS verbraucht am Duerchschnëtt nëmmen 0,2 Liter manner - mat enger vill méi impressionanter Gréisst an dem selwechte Gewiicht.

Exeo Lag ass merkbar a sengem Verhalen op der Strooss. Den Auto iwwerwannt éischter knaschteg Wendungen a geet ëm d'Pylonen, en Deel vun den Impulser, déi vum Lenkrad kommen, verléiert am Schaukel vum Kierper. Zousätzlech, bremst et am Schlëmmst - bei 100 km / h, den Ënnerscheed zu Brems- Distanz tëscht et an déi bescht ass vun engem bis zwee Meter.

Citroën C5

Et heescht net nëmmen Tourer, mä eigentlech. Mat effektiver Schalldämmung, gemittlech ofgestëmmte Dämpfer a Quellen, luxuriéis ageriicht Sëtzer (mat Chauffermassage Funktioun), kënnen d'Citroen C5 Passagéier op wäit ewech reesen, an d'Rees gëtt agreabel. Laang Distanzen erschrecken net den 170-Päerd Biturbodiesel, deen, trotz engem festen Gewiicht vu bal 1,8 Tonnen, eng héich Duerchschnëttsgeschwindegkeet erreechen erlaabt - awer op d'Käschte vum relativ héije Brennstoffverbrauch. Am Duerchschnëtt brauch de C5 ëmmer e Liter méi wéi déi ekonomesch Modeller am Mastertest.

Wéi och ëmmer, säi Message ass net fir déi spuersamst, awer fir Markefans déi bewosst Standarden vermeiden - mat engem fixen Lenkradhub, vill Knäppercher an attraktiv Kontrollen (och en Uelegthermometer), deenen hir kleng Hänn ronderëm de Perimeter vun den Dialer sinn. Chauffeuren sollen aus heady cornering refuséieren - d'Lenk System Wierker wéi ouni eng direkt Verbindung mat der Lenkrad, an der Kontroll ass ze phlegmatic. Am Verglach mat méi flëssege Modeller brauch de Citroën Station Waggon méi Plaz fir séier Manöveren, awer et trefft Iech ni mat komplizéierten Zuelen.

Dir sollt keng Wonner vun der hydropneumatescher Suspension erwaarden - et reagéiert onsécher op kuerze Bumpen, mécht den Androck vu Bumpen, an nëmmen op laangwellen Asphalt weist säi Potenzial fir glat Komfort. Am méi enken Astellung vum Dämpfer setzen sech d'Vibrationen vum C5 nach e bësse méi séier of. Den 2,2-Liter-Motor zitt gutt, awer mécht eng haart Ausso iwwer seng Efforten wann se gelueden sinn. Eng sechs-Vitesse gearbox kéint méi präzis sinn.

Mazda 6

De mächtegste Motor, d'mannst Gewiicht - hannert der glat Linnen vum Kierper Mazda 6 Sport Kombi muss e richtege Athlet verstoppt ginn. Iwwer 300 Kilo méi hell wéi de fetten Opel a Citroën, soll de japanesche Modell se an all Sportaart iwwerpréiwen. Awer wat geschitt? Déi lescht Plaz an der Rubrik iwwer Verhalen op der Strooss! Nëmmen op engem iwwerschwemmte Rondpoint geléngt d'Mazda sech zouversiichtlech ze fueren, héich Vitess z'erreechen a gläichzäiteg liicht kontrolléierbar. Soss beschwéieren Testpiloten iwwer eng Tendenz zu jittery Verhalen am Eck mat merkbare Reaktiounen beim Drossel. Dëst resultéiert zu enger gerénger Geschwindegkeet an erheblechem Effort vum Coureur, besonnesch am naass Hindernisvermeidungstest.

Ähnlech Effekter trëtt mat méi kräftege Fueren op Sekundärstroossen op. Hei weist de Mazda als éischt eng liicht Ënnersteierung, duerno fänkt den Hënner säitlech ze goen. Dëst ass eng Revanche vun enger gefuerderter Sportsëmstellung, déi nëmme Lächele fir stierf Fans vun dynamesch Pilotéiere bréngen. Ënnerstëtzend vun engem Lenkersystem deen e bësse künstlech funktionnéiert awer gutt Stroossinformatioun a suergfälteg ofgestëmmt Ophänkelementer gëtt, gi se glécklech op Ecken.

Déi riicht Sektiounen tëscht den Ecker sinn duerch den zimlech haart a liicht vibréierende 2,2-Liter-Motor a grousse Stécker geschléckt. Et attackéiert rosen mat engem maximalen Dréimoment vun 400 Nm, virun allem am Mëttelstuf Beräich. Et huet net gär niddereg Retouren - grad wéi de Chassis net gär kuerz Bumpen. De Sport Kombi huet e konstante Verlaangen no dynamesch Bewegung, awer ass net ouni praktesch Talenter. Zum Beispill, mat enger Geschwindegkeet vu 60 km/h unzefänken, warnt de Radar-Spuerassistent mat engem visuellen an hörbaren Signal, wann en anert Gefier vu béide Säiten an de blanne Fleck erakënnt. Dobäi kënnt e grousst Cargo-Beräich mat engem praktesche Klappdeckel an hënneschte Sëtzer, wouvun den ënneschten Deel an d'Réckstécker zur selwechter Zäit wéi den Hiewel gedréckt ginn. Iwwerdeems déi hënnescht Sëtzer bequem genuch sinn fir ze fueren, beschwéieren all Tester, nieft dem haarde Plastiksinterieur, iwwer de Mangel u Kierperunterstëtzung a klenge Frontsëtzer.

Kombinéiert mat héije Kabinnelauschniveauen an enger méi steife Suspension, iwwersetzt dat sech a laang Distanzkomfort a gutt Testresultater.

Text: Jorn Thomas

Foto: Ahim Hartman

Evaluatioun

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI an Ëmwelt - 462 шт.

Keng eenzeg schlecht Leeschtung, an an der Ëmwelt-Sektioun éischt Plaz mat BMW - dofir, mat sécherem Verhalen, einfach Ergonomie a bëlleg Käschten, gewënnt den ëmweltfrëndlechen Audi A4 d'Meeschtesch Tester, trotz däitlech manner Muecht. Seng zwee-Liter TDI mat 136 PS. beandrockt haaptsächlech mat der Méiglechkeet vun engem agreablen Ride bei niddregen Vitess.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 Punkten

Déi liichtst a mächtegst Auto am Test huet lescht Plaz - wat sinn d'Grënn? Ee vun hinnen ass déi konsequent Orientéierung vun den Astellunge fir maximal Dynamik. Zum Beispill, eng steif Suspension féiert zu Punkten Drift, dat selwecht geschitt wéinst enger schlechter Schalldämmung a Beweeglechkeet, awer e bëssen nervös Verhalen op der Strooss. Och Xenon Scheinwerfer blénken um Enn vum Dësch - an dëser Situatioun kënnen och 185 Diesel Päerd a gutt Méiglechkeete fir intern Transformatiounen näischt änneren.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 Punkten

Seng Tugenden ginn ni aus dem Datum - de Modell leeft iwwerzeegend am Verglach vu Raum, Komfort a Sécherheet, wat de Passat net nëmmen zu engem equilibréierte Gesamtgewënn an eenzel Deeler bréngt, mee och bal un d'Spëtzt bréngt, op enger Plaz op den A4. Nëmmen e schlechten Arrêt verhënnert him ze gewannen.

3. BMW 320d Touring - 453 Punkten.

Et bitt vläicht net vill Plaz, awer et ass eng Freed et ze managen. Zousätzlech spuert déi mächteg "Troika" Brennstoff, beweist eloquent datt Ökologie, Effizienz an Dynamik net géigesäiteg ausgeschloss sinn. Haaptsächlech einfach ze bedreiwen an ze kontrolléieren, deen eenzegen hënneschte Rad-Test-Participant erfuerdert e reagéiert Lenkrad a méi riskante Situatiounen.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournoi Titan - 452 Punkten

Grouss a gutt Auto - Mondeo lackelt net nëmme mat impressionanten bannen Plaz fir Passagéier a Gepäck. De Modell huet eng komfortabel Ophiewe, bequem virun an hënneschter Sëtzer, säi Verhalen op der Strooss ass ëmmer sécher, an d'Bremsen sinn extrem zouverlässeg. Nëmmen den 2,2-Liter-Motor ass däitlech manner wéi déi bescht.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 Punkten

A Stroossdynamik Tester huet d'Konkurrenz keng Chance - d'Véierradssteierung Laguna GT ass séier an einfach tëscht Pylonen a ronderëm Kéiren op sekundäre Stroossen ze steieren. Et wier awer flott, méi bequem ze fueren a manner Brennstoff ze verbrauchen.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 Punkten

A punkto Bremsen gewënnt den Avensis, soss beandrockt hien virun allem mat der gudder Elastizitéit vu sengem 2,2-Liter-Motor. Ergonomie ass kee Problem, awer Manöverbarkeet ass e bëssen ëmständlech. Wat de Komfort an d'Qualitéit vun de Sëtzer ugeet, kënne se nach ëmmer verbessert ginn - och mat Halogen-Scheinwerfer, déi d'Strooss am mannsten beliichten.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 Dollar.

Den beandrockende phänomenalen Interieur kontrastéiert mam manner phenomenalen Interieur. Zur selwechter Zäit stéiert d'Form vun der Réckstéierung mat der Belaaschtung an der Visibilitéit, an d'Ergonomie leiden ënner dem Heefegkeet vu Knäppercher. D'Insignia, op der anerer Säit, ass agil an zouverléisseg op der Strooss, d'Sëtzer decken de Kierper an d'Xenon-Luuchten si besonnesch hell an effizient. Enttäuschend ass den Zwee-Liter CDTi, deen, wärend anstänneg wirtschaftlech, ongläich leeft a weist offensichtlech Schwächt beim Start.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 Punkten

Erwiermung kéint d'Kasseroll vu gëschter méi schéi maachen, awer net en alen Audi A4. Extern weist den Exeo ST Modell nëmmen datt de Fortschrëtt ni ophält. Wat d'Aarbecht, d'Ergonomie an de Komfort ugeet, ass de spueneschen Auto net manner wéi anerer, wéi och e staarken a spuersamen TDI mat 170 PS. et kann och vill gefalen. Déi ugebuede Bremsen, Beweeglechkeet a Raimlechkeet weisen awer op eng kloer Lag.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 Punkten

Den C5 funktionnéiert iwwerzeegend als Laangstreckefahrt, och wann seng hydropneumatesch Ophiewe net esou bequem äntwert wéi ee sech kéint erwaarden. Am Géigenzuch dreift den Auto roueg laanscht d'Strooss, verwinnt Passagéier mat bessere Sëtzkomfort an enger spezieller Atmosphär. Wéi och ëmmer, Stroossendynamik a Wirtschaft gehéieren net zu senge Stäerkten.

technesch Detailer

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI an Ëmwelt - 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD - 412 Punkten	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline - 461 Punkten	3. BMW 320d Touring - 453 Punkten.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournoi Titan - 452 Punkten	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 Punkten	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 Punkten	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 Dollar.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 Punkten	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 Punkten
Aarbechtsvolumen	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Energieverbrauch	136 k. Vun. bei 4200 U / min	185 k. Vun. bei 3500 U / min	170 k. Vun. bei 4200 U / min	177 k. Vun. bei 4000 U / min	175 k. Vun. bei 3500 U / min	178 k. Vun. bei 3750 U / min	177 k. Vun. bei 3600 U / min	160 k. Vun. bei 4000 U / min	170 k. Vun. bei 4200 U / min	170 k. Vun. bei 4000 U / min
Maximum Dréimoment	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Beschleunegung 0-100 km / h	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Maximal Vitesse	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Basis Präis	35 € (an Däitschland)	32 € (an Däitschland)	35 € (an Däitschland)	35 € (an Däitschland)	32 € (an Däitschland)	32 € (an Däitschland)	32 € (an Däitschland)	31 € (an Däitschland)	30 € (an Däitschland)	32 € (an Däitschland)