Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D
Inhalt
Bei den Autoen ass dat scho ganz laang de Fall: Si hunn e "Gesiicht" virun, a mir erkennen se dorunner. Verschidde Gesiichter si schéin, anerer si manner schéin, anerer sinn oninteressant, etc. E puer si méi glécklech, anerer manner. E puer si méi erkennbar, anerer manner. D'Gesiicht vum neie Lancer ass schéin, interessant, erkennbar. An aggressiv.
Tatsächlech ass de Lancer komplett entworf: d'Haaptelementer si gutt gezeechent, an de Kierper brauch keng Interieurdetailer fir "kënschtlech" Virwëtzegkeet iwwer d'Erscheinung vun dësem Auto ze erhéijen. Wéi och ëmmer, et huet e puer clever Designstécker souwuel a senger Silhouette wéi och "on-trend" Features. Awer trotzdem geet de Mann, ouni dat ze bemierken, laanscht d'Front.
D'Faarfkaart enthält zimmlech vill Faarwen, an tatsächlech kann Sëlwer och schéin sinn, awer dëse Lancer schéngt mat där Faarf gemoolt ze sinn. D'Kombinatioun gëtt d'Gefill datt et déi eenzeg richteg ass.
An an all deem ass de Lancer wierklech just nach ee vun deene Mëttelklass Autoen, déi e Stationwagon fir europäesche Goût solle sinn, awer et ass net. Bei Mitsubishi hunn sech och vill Zäiten geännert; Eemol waren de Colt an de Lancer Bridder déi nëmmen hannendrun ënnerscheeden, awer haut, mat Modeller mat deem Numm nach ëmmer ronderëm, ass de Colt eng Klass erofgaang. Mä et ass an der Rei; Wann alles leeft wéi et schéngt, gëtt de Lancer geschwënn e Stationwagon.
Bis dohinner bleift awer nëmmen de véier-Dier Sedan. Et ass net wierklech wichteg bis um Enn vun der hënneschter Dier, a wann Dir just vu baussen kuckt, ass dat och gutt. Déi uewe genannte Looks sinn iwwerzeegend genuch fir vill Limousine-Aficionados ze verlocken, obwuel wann Dir de Kofferdeckel opmaacht, d'Saachen net d'Haut vun engem typeschen Europäer huelen. De Stammvolumen ass net besonnesch grouss (datselwecht gëlt fir d'Ouverture), also ass et net déi nëtzlechst, obwuel mat sou engem Lancer zréck déi hënnescht Bänk duerch en Drëttel klappt.
Mä d'Fakten just gesot, am Prinzip, net vill Afloss op d'Gesamtbild vun dësem Auto. Mat véier Dieren op béide Säiten ass d'Entrée an d'Kabine einfach an den Interieur erfëllt d'Versprieche vum Aussen. D'Touchen an der Kabine sinn modern, harmonesch, ordentlech, datselwecht gëlt fir d'Detailer an den Haaptberäicher, an alles zesumme - wéi an all Autoen - fänkt un an endet um Dashboard. Dëst ass net emol wäit ähnlech wéi déi al japanesch gro (wuertwiertlech a bildlech) Produkter, déi guer net schéin waren.
Dat ass am Viraus gesuergt: hei ass dat meescht wat de Chauffer a Passagéier brauchen, besonnesch an dësem (deiersten) Ausrüstungspaket.
Wéi eng kleng Saachen (Déiftjustierbare Lenkrad, Parkhëllef, méi grouss Auerinformatioun sichtbar fir de Chauffer, eng Tasche hannert dem lénksen Sëtz, Spigelen um lénksen Visir, Beliichtung vum rietse Spigel am Visier, Beleuchtung vun de Schalter op der Chaufferdier) aus onbekannte Grënn Smart Schlëssel, automatesch Bewegung vun alle véier Fënsteren a béid Richtungen, Navigatiounssystem (deen net a Slowenien funktionnéiert), exzellenten Audiosystem (Rockford Fosgate), gutt plazéiert Knäppercher um Lenkrad, vill nëtzlech Späichere Raum, automatesch Klimaanlag (déi mat senge Charakteristiken heiansdo wierklech e bësse kaprizesch ass) a mat Liederverpackte Sëtzer a Lenkrad.
Well d'Mechanik vun der Powertrain insgesamt ganz fortgeschratt ass, musse mer wuel lues a lues un d'Tatsaach gewinnt sinn datt d'Kühlmitteltemperaturmometer net méi existéiert, awer wann se optrieden, ass et als ee vun de villen Donnéeën op den Bordcomputer, wéi bei Lancer de Fall ass.
Gläichzäiteg heescht dat, datt an dësem Auto dëse Meter digital ass (wéi de Brennstoff Jauge), mä et erschéngt um Écran tëscht de groussen, schéin an transparent analog gauges. De Knäppche fir tëscht Informatioun ze wiesselen ass schlecht plazéiert (lénks vun de Gauges), awer et ass richteg datt de Chauffeur déi meescht vun dësen Informatioune um groussen Zentralbildschierm erënnere kann, wou och d'Navigatiounssystem, d'Auer an den Audiosystem doheem sinn. . '. Den Ecran ass sensibel fir Touch, an de Bordcomputer mat enger grousser Quantitéit un Daten ass ganz einfach ze benotzen. An Tatsaach, gëllt dat fir all Funktiounen, datt duerch dës Écran kontrolléiert ginn, an der méi grave Nodeel ass, datt dëse System keng Erënnerung huet wann tëscht Haaptrei Funktiounen schalt.
Wéi déi meescht modern Autoen, kann de Lancer ganz désagréabel mat sengem Päif sinn, well et warnt vun engem unfastened Sécherheetsgurt, wéi och niddereg baussecht Temperatur, Mangel u Schlëssel Unerkennung (wann de Chauffer aus dem Auto geet mat de Schlëssel an der Täsch ), eng oppen Dier, déi net genuch ugestrach ass e Grëff fir de Motor ze starten (wann de Chauffeur de Motor ausschalt an d'Dier opmaacht) a vill méi. Warnungen sinn eng gutt Saach, awer si sinn och lästeg.
Onofhängeg vun der Déift vum Lenkrad, fannen déi meescht Chauffeuren eng komfortabel Fahrpositioun, an d'Liedersëtzer, déi ufanks duerch d'Lieder an de mëllen Ecker onpreparéiert fillen (wéinst de flott entworfene Säitebolster vum Sëtz an der Réck) , beweisen dëst. gutt Produkter sinn. Zousätzlech ass de Lancer méi wéi zefriddestellend dobannen, mat hënneschte Knéiraum besonnesch iwwerraschend. Mä wann et ëm d'Ausrüstung geet, ass et net méi einfach fir déi lescht Passagéier näischt ze loossen (ausser d'Këschten an der Dier)? De Lancer huet keen Stroumoutlet (deen am nootsten ass an der Ieleboukëscht virun), e méi groussen Tirang oder Plaz fir eng Fläsch oder Dose. Am Réck kann et séier langweileg ginn.
Déi, déi en Turbodiesel wëllen, kréien e Lancer mam Numm DI-D, awer et ass tatsächlech en TDI. Mir wëssen schonn datt Mitsubishi Turbodiesel vu Wolfsburg ausléint, an de Lancer schéngt dee Motor iwwerall op der Haut geschriwwen ze hunn. Den Auto ass net méi ideal: déi elo opginn direkt Injektiounstechnik (Pumpe-Injector) ass kloer ze gesinn - et gëtt méi Kaméidi a Schwéngung (besonnesch an den éischten zwee Gears beim Start an Wiesselen) wéi Konkurrenten, awer dat ass och wouer Et ass net wierklech eng Suerg. Mat Ausnam vu vläicht d'Pedale, déi heiansdo ganz irritéierend fir Är Féiss kënne sinn, schmaacht Schong mat méi dënnen Sohlen.
Duerch seng Charakteristiken ass de Lancer-Motor ganz dynamesch a gär manner Geschwindegkeete wéi seng bescht Konkurrenten. Et mécht seng Aarbecht scho bei niddregen a mëttlere Geschwindegkeeten, wou et eng exzellent Reaktiounsfäegkeet op de Gaspedal a Bereetschaft fir ze schaffen weist. Vun der Siicht vum Benotzer ass et kee "Lach" an et: et zitt perfekt aus Still bis véier dausend RPM- an all Gears, och am sechsten, wou just ënnert dësem Wäert den Auto ufänkt ze beschleunegen. Vitesse.
Zu där Zäit (no Bordcomputer) verbraucht et 14 Liter Brennstoff pro 5 Kilometer, a bei 100 Kilometer an der Stonn (sechsten Gang, knapps dräi dausend U/min) aacht Liter fir déi selwecht Distanz. Bei der Geschwindegkeetslimitatioun vun der Autobunn gëtt et no knapp siwe Liter duuschtereg, mä well se mat héijer Dréimoment gutt mat héijer Geschwindegkeet biergop zitt, leien d'Verbrauchsdaten (Vrhnika-Häng) bei 160 Kilometer an der Stonn (sechsten Gang, 180 km/h ). U/min) kann interessant sinn.: 3.300 l op 13 km. Kuerz gesot, aus eiser Erfahrung: de Motor ka ganz wiertschaftlech sinn an ni besonnesch Kraafthongereg.
Dëst ass deelweis wéinst der gearbox, déi perfekt mat de Gangverhältnisser un d'Charakteristike vum Motor passt. D'Kombinatioun vu Motor an Iwwerdroung ass also excellent: am sechsten Gang, 100 Kilometer an der Stonn erfuerdert (nëmmen) 1.900 U/min, a vun hei aus, wann de Gas op ass, beschleunegt de Motor glat a kontinuéierlech, genuch fir z'iwwerhuelen.
Op dës Manéier wäert de Chauffeur ni Problemer hunn. D'Visibilitéit vum Auto ass ganz gutt, d'Gefill vum Bremspedal ze drécken ass exzellent, d'Ënnerstëtzung vum lénksen Been ass ganz gutt, den Auto fiert einfach a schéin, d'Bewegung vum Ganghebel ass exzellent (direkt staark, awer alles uewendriwwer ass ganz eloquent) an de Chassis ass ganz gutt: elektro-hydraulesch Lenkung D'Leedung ass e ganz gutt Beispill vun dëser Technik, d'Suspension bitt e gudden Niveau vu Komfort an aktiv Sécherheet, an d'Strooss Positioun ass laang neutral mat wéineg Bedierfnes ze addéieren Lenkrad an den Ecker.
D'Bild ännert sech e bëssen fir méi usprochsvolle Chauffeuren, déi de Lancer op d'Limite vu senge kierperleche Fäegkeeten fueren: Hei verléiert d'Lenk Präzisioun an Éloquence (an eisem Fall, deelweis duerch Wanterpneuen bei Temperaturen no bei zéng Grad Celsius), an den Lancer dréit liicht en Touch dréckt d'Nues an e Wendung, forcéiert Iech d'Lenk e bëssen ze "ofhuelen". De beschriwwe Phänomen kléngt vill méi schrecklech wéi et eigentlech ass, awer fir en erfuerene Chauffeur kann et och nëtzlech a spilleresch sinn.
A komm mer zréck op dat ganzt Bild. Tëscht haart-ze-beschreiwen kleng Gripp an engem manner nëtzlech klassesch Hannergebai, kann et net sou kommen, mä de Lancer ass eigentlech excellent allgemeng, virun allem an de Beräicher déi wichtegst: Ride, Mechanik an Ëmgank. Wann seng Nues endlech decidéiert ze kafen, ass et och näischt falsch mat deem.
Gesiichtsstonnen ze maachen
Medium Raven: Japanesch Autoen, besonnesch Limousinen, hu sech ni op Emotiounen ugewisen a sech ëm d'Käpp gedréint. Dëse Lancer ass awer eng Ausnahm, well Dir kënnt net laanscht e goen ouni op d'Nues ze kucken, dee rosen Star. Wéi wäert de Sportback sinn, an deem de Sedan an eisem Deel vun Europa méi populär gëtt! Et ass schued datt d'Designer net vun dësem Impuls guidéiert goufen beim Dekoratioun vum Interieur. De Stamm ass och net dee gréissten. De Volkswagen 2.0 Turbodiesel blénkt wéi en Tank moies, a schafft dann roueg mat all senge Virdeeler an Nodeeler. De Fit ass gutt, de Ganghebel weess seng Aarbecht, d'Lenkung inspiréiert Vertrauen, an déi niddereg-Profil Pneuen (wéi den Test) reduzéieren de Komfort e bëssen.
Vinko Kernc, Foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D
Basis Daten
| Verkaf: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 26.990 € |
| Testmodell Käschte: | 29.000 € |
| Muecht: | 103 kW (140 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 906 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 207 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 6,3 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 12km total a mobil Garantie, XNUMX Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Linn – Turbodiesel – Querschnitt virun montéiert – Bohr a Schlag 81 × 95,5 mm – Verdrängung 1.986 cm? – Kompressioun 18,0:1 – Maximalleistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,7 m/s – Spezifesch Leeschtung 52,3 kW/l (71,2 PS/l) – Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1.750 PS. min – 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) – 4 Ventile pro Zylinder – Auspuffturbocharger – Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rieder vun Motor ugedriwwen - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,538; II. 2,045 Stonnen; III. 1,290 Stonnen; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; - differentiell: 1-4. gear 4,058; 5., 6. Gang 3,450 – Rieder 7J × 18 – Pneuen 215/45 R 18 W, Rollkrees 1,96 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 207 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 9,6 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | op Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Quellen, teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), Hannergebai Disc Bremsen, ABS, mechanesch Parking Brems op den hënneschte Rieder (Hiewel tëscht de Sëtzer) - Zännstaang Lenkrad, Muecht Leedung, 3,1 Revolutioun tëscht Ennpunkte |
| Maass: | eidel Gefier 1.450 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.920 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.400 kg, ouni Brems: 600 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.760 mm - Front Gleis 1.530 mm - Heck Gleis 1.530 mm - Buedem fräi 5 m |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 1.460 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Lenkrad Duerchmiesser 375 mm - Brennstoff Tank 59 l. |
| Këscht: | Gepäckkapazitéit gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 l): 1 Rucksack (20 l); 1 × Loftfaart Koffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 1 °C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Kilometerstand: 5.330 km / Pneuen: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,8 Joer ( 138 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 30,5 Joer ( 174 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) p |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) S. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 206 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 8,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10,4 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 77,6m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 47,0m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 57dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 41dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (355/420)
Deen neie Lancer ass bannen a baussen ordentlech, wat fir den agreablen Openthalt verantwortlech ass, an ausserdeem ass en technesch ganz gutt, also och aus dëser Siicht ass de Fahrt agreabel. E puer kleng Mängel verschwannen dat ganzt Bild net.
Exterieur (13/15)
En Auto, deen ouni Zweifel mat sengem Äussewelt unzitt. Hien huet awer schonn déi meescht Aarbecht mat Clientë gemaach.
Interieur (114/140)
Vill Plaz, besonnesch am Réck, ausgefalene Klimaanlag, super Materialien.
Motor, Transmissioun (38
/ eent)De Motor ass méi haart a rëselt wéi d'Konkurrenz. Alles anescht ass super
Fuertleeschtung (85
/ eent)Frëndlech an einfach ze fueren, super Bremsgefill, super Chassis.
Leeschtung (30/35)
Déi héich Dréimoment vum Motor suergt fir glat a ganz dynamesch Fuere.
Sécherheet (37/45)
Ganz am Schrëtt mat de modernste Konkurrenten. Laang Bremsdistanz ass och wéinst Wanterpneuen.
Wirtschaft
Dreifstoffverbrauch ass niddereg bis moderéiert, jee no der Ausrüstung (äussert, Technologie, Material ...), an de Präis ass ganz raisonnabel.
Mir luewen a reprochéieren
baussenzegen an bannen krut, Kierper Faarf
Gangbox
Motor Muecht, Konsum
Gefier Visibilitéit
Fahrkomfort
fillt op der Bremspedal
Ausrüstung
gutt Schlucken vu Füllleitungen
Sëtzer, Fuerpositioun
oppe Raum
Motor Kaméidi a Schwéngung
Versuergung vun Bordcomputerdaten
schlecht siichtbar Auer Daten
kee Parking Assistent
Alarm kléngt
schlecht Ausrüstung fir hënneschte Passagéier
