Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Test Fuert

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Jo, de Mitsubishi hat schonn en Outlander, och e "sanften" oder "mëllen" SUV, méi präzis, en Akronym: SUV. Awer dat ass wou d'Ähnlechkeeten ophalen; den neien Outlander ass wierklech nei a méi grouss: komplett anescht a merkbar besser. Et ass schwéier ze bestëmmen wat genau säin Numm bedeit, awer Dir kënnt Iech virstellen. Éischtens probéiert hie villsäiteg ze sinn; nëtzlech an der Stad, op enger laanger Rees oder just op enger Rees; am Déngscht vun enger klenger oder grousser Famill vu bis zu siwe Crewmemberen; a schlussendlech als Tool fir perséinlech oder kommerziell Notzung.

Den Outlander, wéi déi meescht modern Mitsubishis, ass erfreelech fir d'Aen, erkennbar an originell, kann ee souguer soen, un den europäesche Goût gezunn. Natierlech hëllefen déi Victoiren am berühmten an berühmten Wüsterrallye vill, wat vill (aner) Marken net, wäerten oder verstinn. Den Outlander ass en Auto, dee mat sengem Look net e richtege massiven SUV versprécht, och wann e sech gläichzäiteg sécher wëll sinn, datt en net vun der éischter Streck oder e bësse méi déif Schnéi entschreckt gëtt. Wat den Design "an der Mëtt" ugeet, schéngt et richteg fir béid ze appelléieren: déi, déi onwuel richteg SUVen net gär hunn, awer se heiansdo vun der gutt gefleegter Strooss schloen, wéi och déi, déi en Auto gär hunn, deen huet e bësse méi Sëtzplazen an déi e bësse méi haart ausgesinn wéi klassesch Autoen.

Eppes gëllt och fir den Outlander, a fir eng Zäit war näischt Neies: wat den Auto méi liicht vum Buedem opgehuewe gëtt, wat se manner empfindlech ass op all Gleiser, Grasflächen, schneewe Stroossen oder Bulli Stroossen. Wéi och ëmmer, dëst bedeit net nëmmen manner Chancen op Schied un de Bauch, awer virun allem datt dee selwechte Mo net um éischte grousse Bump an der Strooss hänkt. Wann de Mo stécht, hëllefen och net all Drive, inklusiv dem Ersatzrad, net. Net emol dee beschte Gummi.

Also de Startpunkt ass kloer: den techneschen Design vum Outlander ass sou datt et et ëmmer nach erlaabt séier a gemittlech op all Zort Strooss ze reesen, awer bitt och zouverléisseg Rees wou d'Strooss net méi eng Strooss nennt ka ginn. Zu Zäiten wou d'Stroosse voll sinn, souwéi op Wochendeeg, kann dëst e super Startpunkt sinn fir déi selten Stonnen Fräizäit ze verbréngen.

Ausserhalb huet et kee Sënn u Wierder ze bleiwen, vläicht just als Warnung: Den Outlander ass iwwer 4 Meter laang, haaptsächlech wéinst engem drëtte Bänkstull. Dat ass: et ass net ganz frëndlech kuerz. Och wann d'Konkurrenten nëmmen en Dezimeter sinn, zwee méi kuerz (Freelander, zum Beispill, just ënner 6 Zentimeter), ass all Zentimeter wichteg fir dës Längt. Besonnesch wann et, sou wéi den Test, keng gesond Parkhëllef am Réck huet.

Soubal Dir et erakënnt, verschwënnt iergendeng, och déi geringsten Ähnlechkeet mat engem SUV. Den (neien) Outlander ass an engem Passagéierauto. Neat, mat engem besonnesch wonnerschéinen Dashboard, mat zimlech sophistikéierter Ergonomie a schéine Instrumenter. Mir fannen déi éischt kleng Reklamatiounen iwwer si: et ginn nëmmen zwee analoge Sensoren. U sech ass näischt schlëmmes iwwer dëst, och d'Tatsaach datt de Brennstoffniveauindikator digital ass, nee, et ass e bësse peinlech datt um Écran nieft et nëmme Plaz ass fir verschidden Donnéeën auszetauschen: deeglech a total Kilometerpunkten oder e Servicecomputer oder Killmëttelstemperatur (Grafike ähnlech wéi de Brennstoffmengen) oder Bordcomputer. Mir hunn och e Kommentar zu deem Leschten, well no enger gewësser Zäit (well et keng Instruktiounsheft war, wësse mir net wéi eng Auer et ass, awer definitiv iwwer Nuecht) ginn d'Donnéeën automatesch op Null zréckgesat. Dofir ass méi laang Iwwerwaachung vum duerchschnëttleche Flow a Geschwindegkeet net méiglech.

Et kann ausgesinn datt nëmmen d'Héichtjustéierung vum Lenkrad an de Fakt datt de Sëtz keng Lendegéigestellung huet, déi ënnescht Positioun hannert dem Rad a Sëtz wäert beaflossen, awer dëst ass net de Fall; Op d'mannst an eiser Redaktioun ginn et keng Kommentarer zu dëser Matière. Zousätzlech huet den Outlander ganz gutt lénks Foussstützung an en elektresch justierbaren Chauffersëtz, an interessant (awer insgesamt wonnerbar, op d'mannst wat d'Effizienz ugeet), et huet nëmmen eng halbautomatesch Klimaanlag. Wéi och ëmmer, mir hunn e puer ergonomesch Notizen: den zentrale digitalen Display (Auer, Audiosystem) iwwer dem Radio ass (bal) onliesbar a staarkem Ambient Liicht, an aacht vun den néng Schalteren op der Treiberdier ginn net beliicht.

Op der anerer Säit huet den Outlander eng immens Unzuel u Tirangen (op an zou, méi kleng a méi grouss) a méi Plaz fir Dosen oder Flaschen, sou wéi en Autosëtz. An de beschten Deel: hir Location ass sou datt de Getränk ëmmer bei der Hand ass, awer dobanne ginn et keng Inklusiounen vu ronnen Lächer. Ech mengen, Lächer hunn keen Afloss op den Androck vun engem schéinen Interieur.

Outlander wäert beandrocken mat sengem Interieurraum. Gutt, op d'mannst an den éischten zwou Reien ass déi drëtt (fir zwee) wierklech nëtzlech an erlaabt Iech anstänneg op enger Héicht vu manner wéi 1 Meter ze sëtzen, well et séier aus dem Knéiraum leeft (trotz der maximaler Ofwäichung vum zweeten) Bänk no vir), a kuerz duerno - Kapp. Déi drëtt Zeil (Bänk) ass clever am Buedem vum Stamm gelagert (an dofir - och d'Këssen - extrem dënn), awer seng Plazéierung an Ofbau gi vill manner humoristesch gehandhabt.

Vill besser an der zweeter Zeil, déi vun engem Drëttel gedeelt ass, kann an enger Beweegung no vir geréckelt ginn (zugonschte vum gréissere Faass), an och longitudinell mat engem Drëttel ëm siwe Dezimeter geréckelt, an de Sëtz zréck (erëm am drëtt) verschidde méiglech Positiounen. Et ass schued datt d'extern Sécherheetsgurtverankerungen sou onbequem sinn (relativ zum Réck): (ze) héich an ze wäit no vir.

Wärend déi drëtt Zeil an den ënneschten Deel vum Stamm verstoppt ass, ass et ganz grouss, awer verschwënnt komplett wann Dir d'Bänk montéiert. Wéi och ëmmer, den hënneschten Deel huet eng aner flott Feature: d'Dier besteet aus zwee Deeler - e groussen Deel geet erop, an e méi klengen Deel fällt. Dëst bedeit méi einfach Luede (wann se erofsetzen) a manner Chance datt eppes aus dem Stamm rutscht wann d'(Top) Dier opgemaach ass.

Dëse Motor, deen den Test Outlander ugedriwwen huet an de Moment déi eenzeg Optioun ass, ass méiglecherweis och eng ganz gutt Wiel. Wéi mam Grandis, et stellt sech eraus datt wat d'Qualitéit ugeet (Schwéngung a Kaméidi, meeschtens am Idle) et och besser Qualitéit zwee-Liter Véier-Zylinder Turbo-Dieselen um Maart sinn wéi de Rescht vu Volkswagen (TDI!). Et ass wouer datt den Outlander wäit mat him benotzt gëtt: op méi schnelle Reesen op Autobunnen, op Stroossen ausserhalb vu Siedlungen, wou Dir heiansdo enk muss iwwerholl ginn, an an der Stad, wou Dir séier vun der Stad hin an zréck musst kommen.

De Motor zitt gutt vun ongeféier 1.200 U/min, wann een et mam rietse Fouss fillt, awer en ass prett fir "serios" Aarbecht (nëmmen) bei ongeféier 2.000 U/min vun der Kurbelwelle pro Minutt, wann en erwächt genuch fir de Chauffer op ze zielen säin Dréimoment. . Vun hei op 3.500 U/min spréngt en an alle Gangen, an domat den Outlander, trotz ganzem Gewiicht an Aerodynamik, a dréint souguer bis op 4.500 U/min, awer nëmmen an den éischte véier Gang. Fënneftens dréint e mat net ze vill Ausdauer ëm 200 U/min, dat heescht 185 Kilometer an der Stonn um Speedometer, a wann een dann an de sechste Gang wiesselt an d'Touwen op 3.800 falen, beschleunegt e sech trotzdem merkbar a schéin genuch.

Mat ongeféier 150 Kilometer an der Stonn, laut engem anescht ongenau Bordcomputer, verbraucht de Motor aacht Liter Brennstoff pro 100 Kilometer, wat schlussendlech bedeit datt hien an der Praxis bis zu néng Liter fir all 100 Kilometer accumuléiert. 16 Kilometer. Um Enn vum Dag weist de Beschleunegungspedal sécher en anert Gesiicht, well de Verbrauch op 100 Liter pro 10 Kilometer eropgeet, an dann ass den duerchschnëttleche Verkéier gutt 100 Liter pro XNUMX Kilometer.

D'Gearbox, déi definitiv dee beschten Deel vun der Mechanik ass, ass souguer besser wéi de Motor: d'Gittverhältnisser si gutt berechent, den Hiewel ass sécher ageschalt, seng Bewegunge sinn (raisonnabel) kuerz a ganz präzis, an egal wéi de Chauffer wëll, d'Gears sinn flawless an hunn super Feedback. De Rescht vun der Drivetrain ass et derwäert ze ernimmen, well den Outlander ëmmer e perfekt elektresch verbonne Véierradantrieb huet an, wann néideg, e Sperrzentraldifferenzial. Dat mécht et net zu engem richtegen Offroad-Gefier, awer et kann eng gutt Léisung sinn wann Dir de Buedem ënnert d'Rieder schloen - sief et Schnéi, Bulli oder Sand.

D'Lenkrad ass och ganz gutt; bal sportlech, haart, reaktiounsfäeg a präzis, mécht den Outlander (vläicht) e Pleséier fir ze fueren (och op verdréchent asfalt Stroossen), nëmme mat grousse Lenkwendungen a wann Dir mam Gas an ënneschten Gears trëppelt weist ze wéineg Tendenz fir auszestellen. Pneuen sinn derwäert getrennt ze nennen; am Ufank vum Test, wéi d'Vëloen nach ëmmer Wanter waren, war dës "Schwächt" vill méi ausgeschwat, awer et ass och wouer datt zu där Zäit d'Lofttemperatur no bei 20 Grad Celsius war.

Wéi mir d'Pneue mat "Summer" ersat hunn, war et praktesch keen Onbequemen. An et huet sech erausgestallt datt den Outlander d'Steierrad an d'Stroosshandhabung besser mat Summerpneuen a kale Wieder behandelt huet wéi mat Wanterpneuen op 20 Grad. Summer Pneuen hunn fett d'Positioun op der Strooss verbessert, wat zimmlech no bei der Positioun vun Autoen ass, dat heescht an dësem Fall ass den Outlander agreabel ze fueren an zouverlässeg an Dréiungen.

Fueren geet natierlech Hand an Hand mam Chassis. Mir haten d'Méiglechkeet den Outlander an alle Bedéngungen ze testen: op dréchen, naass a schneeweeg, mat Wanter- a Summerpneuen, op an aus der Strooss. Et ass ganz no bei Persouneween ënner normale Bedéngungen (ganz liicht Neigung op béide Säiten), op Kies ass et exzellent (an iwwerraschend bequem) egal wéi fuert, an op de Gleiser an dobausse ass et praktesch genuch fir Iech et ze leeschten. Nëmme ouni iwwerdreiwen an ouni onnéideg Lëschter an Ufuerderungen.

Also nach eng Kéier: Den Outlander ass keen (richtegen) SUV, vill manner e Bunnauto. Wéi och ëmmer, et ass ganz villsäiteg an eng super Wiel fir déi, déi méi dacks op Asphalt fueren. Mat oder ouni Zweck.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Basis Daten

Verkaf: AC KONIM doo
Basismodell Präis: 27.500 €
Testmodell Käschte: 33.950 €
Muecht:103 kW (140 kW)


KM)
Beschleunegung (0-100 km / h): 10,8 s
Maximal Geschwindegkeet: 187 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus: 6,9 l / 100 km
Garantie: 3 Joer oder 100.000 km allgemeng a mobil Garantie, 12 Joer Rustgarantie
Systematesch Iwwerpréiwung 15000 km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: 454 €
Brennstoff: 9382 €
Pneuen (1) 1749 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer): 12750 €
Obligatoresch Versécherung: 3510 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +5030


(€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op € 33862 0,34 (km kascht: XNUMX


)

Technesch Informatioun

Motor: 4-Zylinder - 4-Takt - In-Line - Direktinjektioun Diesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 81,0 × 95,5 mm - Verdrängung 1.968 cm3 - Kompressiounsverhältnis 18,0:1 - Maximal Kraaft 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 14,3 m/s - Kraaftdicht 52,3 kW/l (71,2 PS/l) - Maximum Dréimoment 310 Nm bei 1.750 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer: de Motor fiert d'Rieder vun der hënneschter (all-Radundriff) - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36;


IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; Heck 4,14 - Differential (I-IV Gang: 4,10; V-VI Gang, Réck Gang: 3,45;)


– Rieder 7J × 18 – Pneuen 255/55 R 18 Q, Rollomfang 2,22 m – Geschwindegkeet an 1000 Gang bei 43,0 U/min XNUMX km/h.
Kapazitéit: Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 10,8 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Transport an Ophiewe: Off-Road Camionetten - 5 Dieren, 7 Sëtzer - Selbststänneg Kierper - Front Single Suspension, Blatfedern, Duebel Wënschbonen, Stabilisator - Multi-Link Achs op der hënneschter, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen , mechanesch Parking Brems- op hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Leedung, 3,25 Wendungen tëscht extrem Punkten.
Maass: eidel Gefier 1.690 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.360 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 2.000 kg, ouni Brems 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg.
Extern Dimensiounen: Gefier Breet 1800 mm - Front Gleis 1540 mm - Heck Gleis 1540 mm - Buedem fräi 8,3 m.
Innen Dimensiounen: virun Breet 1.480 mm, Mëtt 1.470, hënneschter Säit 1.030 - Front Sëtz Längt 520 mm, Mëtt Sëtz 470, hënneschter Sëtz 430 - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 60 l.
Këscht: De Volume vum Stamm gëtt gemooss mat engem Standard AM Set vu 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 Liter): 5 Plazen: 1 Rucksak (20 Liter); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) 7 Sëtzer: Nr

Eis Miessunge

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Besëtzer: 40% / Pneuen: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Meter Liesen: 7830 km
Beschleunegung 0-100km:11,4
402m vun der Stad: 17,9 Joer (


126 km / h)
1000m vun der Stad: 32,8 Joer (


158 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h: 9,1 / 15,1s
Flexibilitéit 80-120 km / h: 14,3 / 13,4s
Maximal Geschwindegkeet: 187 km / h


(MIR.)
Minimum Konsum: 8,8 l / 100 km
Maximum Konsum: 10,9 l / 100 km
Testverbrauch: 10,1 l / 100 km
Bremsstreck bei 130 km / h: 84,6m
Bremsstreck bei 100 km / h: 49,0m
AM Dësch: 43m
Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang58dB
Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang56dB
Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang55dB
Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang66dB
Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang64dB
Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang63dB
Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang68dB
Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang66dB
Idling Kaméidi: 38dB
Testfehler: onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (356/420)

  • Den Outlander ass ee vun de beschten wann net de beschte Kompromiss tëscht engem Passagéierauto an engem SUV elo. Komfort a Ridequalitéit leiden net vum deelweis Off-Road Design, awer iwwerraschen net Off-Road. Ganz gutt Famill Auto.

  • Exterieur (13/15)

    De Look appelléiert vill, an déi ganz japanesche Stil Präzisioun ass super.

  • Interieur (118/140)

    Mat fënnef Sëtzer, super Kofferraum, vill Späichere, gutt Materialien, ganz gutt Sëtzraum an den éischten zwou Reien.

  • Motor, Transmissioun (38


    / eent)

    E bësse ellenen Motor (bei nidderegen U / min), awer eng super Getriebe déi wéi e Sportsauto kéint sinn.

  • Fuertleeschtung (84


    / eent)

    Trotz senger Gréisst ass et maniabel an einfach ze fueren, trotz hirer Héicht (vum Buedem), huet et eng exzellent Positioun op der Strooss (mat Summerpneuen).

  • Leeschtung (31/35)

    Ganz zefriddestellend Leeschtung a punkto Fahrgeschwindegkeet a Grenzen, och fir e sportleche Fuerstil.

  • Sécherheet (38/45)

    Nëmmen d'Bremsdistanz gemooss op Wanterpneuen bei héijen Temperaturen gëtt den Androck vun enger schlechter Sécherheet.

  • Wirtschaft

    Exzellent Garantiebedéngungen an e ganz gënschtege Präis vum Basismodell ënner Konkurrenten. Och gënschtege Brennstoffverbrauch.

Mir luewen a reprochéieren

Gangbox

Planz

Lenkrad, Positioun op der Strooss

Keyless Entrée a Start

baussenzeg an bannen

Këschte, Plazen fir kleng Saachen

bannen Flexibilitéit, siwen Sëtzer

Hannerdier

Motor

Ausrüstung

Bewäertung (Rockford Fosgate)

schlecht Visibilitéit vum Zentrumbild

keng Parkhëllef (hënnescht)

e puer net beliichte Schalteren

Top Gürtelschnalle an der zweeter Zeil

Daten tëscht zwee Konter ze weisen

nëmmen Héicht justierbar Lenkrad

setzt den Tripcomputer automatesch op Null zréck

Setzt e Commentaire