Mitsubishi Outlander PHEV Test Drive: Déi Bescht vu béide Welten?
Inhalt
Outlander PHEV kombinéiert d'Virdeeler vu verschiddene Motortechnologien
De Mitsubishi Outlander PHEV ass tatsächlech deen éischten masseproduzéierten Plug-in Hybrid ënner SUV Modeller. Mir hu beschloss ze kontrolléieren wat hien wierklech kapabel ass.
Dee Fakt datt den Outlander PHEV de beschte verkaafte Mitsubishi Modell an Europa ginn ass, beweist den Erfolleg vu sengem Konzept. De Fakt ass datt de Moment reng elektresch Mobilitéit mat ville Schwieregkeeten a senger Entwécklung konfrontéiert ass.
De Präis an d'Kapazitéit vun de Batterien, d'Zuel vun den Opluedpunkten, d'Opluedzäit sinn alles Faktoren, mat deenen d'Industrie nach ze kämpfen huet, fir elektresch Gefierer zu enger 100 Prozent Alternativ zu voller alldeeglecher perséinlecher Mobilitéit ze maachen. Op der anerer Säit erlaabt Plug-in Hybrid Technologie eis souwuel vum elektresche Fuert wéi och vum traditionelle Verbrennungsmotor zur selwechter Zäit ze profitéieren.
Well Plug-in Hybriden eng méi grouss Batteriekapazitéit hu wéi konventionell Hybriden, hunn se eng zimlech grouss ganzelektresch Reechwäit a kënnen hire Motor dacks a fir verlängert Zäiten ausschalten, mat nëmmen elektresche Stroum.
45 Kilometer vun der aktueller Course
Am Fall vum Outlander PHEV huet eis Erfahrung gewisen datt eng Persoun einfach ongeféier 45 Kilometer an urbanen Zoustänn eleng mam Stroum fuere kann, ouni iwwerdriwwen virsiichteg oder onnatierlech phlegmatesch ze sinn. Eng aner interessant Tatsaach: mat der Hëllef vun zwee Elektromotoren (ee fir all Achs, 82 PS vir a 95 PS hannen) kann den Auto mat Stroum mat Vitessë bis 135 km / h weiderfueren.
An der Praxis heescht dat, datt wann Dir ouni Traktioun fiert, och op Autobunnen a besonnesch wann et biergof geet, den Auto oft de Motor ausschalt an doduerch net nëmmen de Brennstoffverbrauch reduzéiert, awer och d'Energie an der Batterie zréckgesat.
D'Transmissioun gëtt och mat engem natierlechen aspiréierte Véierzylinder 2,4 Liter 135 PS Benzinmotor gepaart, deen eng zouverléisseg Quell vum Haaptduerchschnëtt bitt. Fir d'Energieeffizienz ze verbesseren, funktionéiert de Motor a gewësse Modi nom Atkinson Zyklus. Den Allradantriebssystem gëtt vun engem hënneschten Elektromotor ugedriwwen.
Dir kënnt d'Batterie op zwou Méiglechkeeten oplueden - op enger ëffentlecher Gare mat direktem Stroum fir ongeféier eng hallef Stonn (dëst läscht 80 Prozent vun der Batterie), an et wäert Iech fënnef Stonnen daueren fir aus engem normale Outlet voll ze laden.
An der Praxis heescht dat, datt wann eng Persoun d'Fäegkeet huet all Dag hiren Auto ze lueden an nëmmen e bësse méi wéi 40 Kilometer den Dag fiert, da wäert se fäeg sinn dat vollt Potenzial vum Outlander PHEV ze notzen a brauche bal ni eng Verbrennungsmotor ze benotzen.
En interessanten Detail ass datt d'Lithium-Ionbatterie, bestehend aus 80 Zellen mat enger Gesamtkapazitéit vun 13,4 kWh, kann och benotzt ginn fir extern Konsumenten ze bedreiwen.
Onerwaart gutt Resultater op enger laanger Rees
Et kann net genuch betount ginn, datt och wann de Modell laang net e Champion an der Ekonomie war aus reng technesche Grënn, mat engem vernünftege Fahrstil, et en Duerchschnëtt vun ongeféier aacht an en halleft Liter pro honnert Kilometer verbraucht, wat e ganz vernünftege Wäert ass am Verglach mat de meeschte vu senge Konkurrenten. mat verschiddenen Zorten Hybrid Technologien.
Fuert duerch Siedlungen ass haaptsächlech oder ganz op Elektrizitéit, an d'Interaktioun tëscht den zwou Aarte vun Eenheeten ass iwwerraschend harmonesch. Et ass och ze bemierken datt d'Dynamik, och d'Iwwerhuelung, net schlecht sinn wéinst der gekoppelter Operatioun vu béide Motoren.
Akustesch Komfort ass och iwwerraschend agreabel op der Autobunn - komplett vermësst d'Charakteristiken vun e puer anere Modeller mat engem ähnlechen Kraaftwierk, deen de Motor stäerkt a stänneg héich Geschwindegkeet behält, wat zu engem onsympathesche Brumm féiert.
Komfort a Funktionalitéit kommen als éischt
Soss ass de PHEV net vill anescht wéi de Standard Outlander, an dat ass wierklech gutt Noriicht. Well den Outlander léiwer op déi reell Virdeeler vun engem Konzeptauto vun dësem Gefierstyp vertrauen, nämlech Komfort an Innenraum.
D'Sëtzer si breet a ganz bequem fir laang Reesen, den Interieurvolumen ass beandrockend, an de Gepäckraum, och wann e relativ flaach am Verglach zum konventionelle Modell wéinst der Batterie ënner dem Buedem ass, ass genuch fir Familljen ze benotzen.
Funktionalitéit an Ergonomie sinn och gutt. De Chassis an d'Lenkung sinn haaptsächlech fir Sécherheet a Komfort entworf an ofgestëmmt, perfekt mat dem Charakter vum Gefier.
