Mitsubishi Outlander: Combinator

Den Outlander ass deen éischte fir gemeinsam technologesch multifunktionell Modeller ze benotzen, gebuer aus der Zesummenaarbecht tëscht Mitsubishi, DaimlerChrysler an PSA. De kompakte SUV kënnt Standard mat enger Duebeler Boîte an engem VW Dieselmotor. Test vun der maximaler Leeschtung vum Model.

Tatsächlech ass den Numm vun dëser Maschinn e bëssen täuschend. Iwwerdeems d'Mark Mitsubishi meeschtens mat klassesche Pajero-Stil haarden SUVs assoziéiert ass, wann et ëm Offroad Gefierer kënnt, bleift den Outlander de Vertrieder vun der Schoul vun urbanen Offroad Gefierer, deenen hir Haaptaufgab kloer ass net mat schwéieren Hindernisser ze këmmeren. iwwer déi geplatzt Stroossegrenz. Wéi och de Fall mat sengen Haaptkonkurrenten wéi den Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, asw., huet den Outlander e Standard All-Rad Drive System, virun allem fir gutt Traktioun an all Wiederkonditiounen an als Resultat, méi héich aktiv Sécherheet - Saachen wéi onvergiesslech Off-Road Talent ginn net hei diskutéiert.

Dofir sinn d'Analogie mam ale Brudder Pajero iwwerflësseg a komplett onnéideg - ouni eng Plaz ënnert de richtege SUVs ze behaapten, ass Outlander en extrem prakteschen a funktionnelle Modell mat siwe Sëtzer an engem gigantesche Gepäckraum, deem seng voll Laascht bal onerreechbar schéngt . Säin ënneschten Deel bitt e ganz nidderegen Rand vum Stamm, a selwer kann eng Laascht vu bis zu 200 Kilo aushalen.

Mat engem Iwwerfloss vu schwaarze Plastik, kann den Interieur net ganz häerzlech ausgesinn, awer d'Gefill vu Komfort gëtt staark verbessert no enger laanger Bekanntschaft mat sengen Qualitéiten. D'Qualitéit vum Veraarbechtung ass op engem gudden Niveau, d'Materialien si vu genuch Qualitéit, an de Modell huet besonnesch héichqualitativ dënn Liederpolsterung. E klengen Androck gëtt gemaach duerch e liichte Knascht vun e puer Plastiksdeeler beim Beweegen iwwer gebrochene Sektiounen. Aus ergonomesch Siicht ass d'Kabine wierklech fehlerhaft - déi grouss Knäppercher fir den automateschen Klimaanlag ze kontrolléieren kéinte kaum méi komfortabel gemaach ginn, an déi extrem breet Palette vun Upassung vum Chauffer Sëtz erlaabt him eng exzellent Visibilitéit net nëmmen ze bidden aner Bewegungen a souguer op d'Hood. De véier-Radundriff System gëtt vun engem groussen, ronn Knäppchen kontrolléiert haten direkt virun der sechs-Vitesse Gang Hiewel. Et ass méiglech dräi Operatiounsmodi z'aktivéieren - klassesch viischt-Radundriff, automatesch aktivéiert Allradantrieb (wann d'Rutsch op de viischte Rieder festgestallt gëtt, kënnt d'Réckachs zur Rettung) an e Modus markéiert 4WD Lock, an deem de Gangverhältnis vu béide Achsen ass an enger fixer Positioun fixéiert.

Aus der Siicht vun der Spritwirtschaft ass d'Optioun fir mat nëmme Frontrad ze fueren logesch am meeschte gëeegent, awer anscheinend ass et haaptsächlech gëeegent fir op der Autobunn oder mat héijer Geschwindegkeet op intercity Stroossen a guddem Zoustand ze fueren. Dës Erkenntnes ass eng Konsequenz aus der Tatsaach datt beim Asphalt mat schlechtem Grip oder méi schneller Beschleunegung féiert, gëtt d'Rotatioun vun de viischte Rieder heefeg an doduerch d'Bunnsécherheet an d'Riichtlinn Stabilitéit verschlechtert. Dofir ass et besser ee vun de 4WD Auto Modi oder och 4WD Lock ze wielen, an deem den Zuchproblem automatesch verschwënnt an d'Stroossstabilitéit wesentlech verbessert gëtt.

D'Suspension mécht eng exzellent Aarbecht a bitt e flotte Kompromëss tëscht Komfort a Stroossehalt. D'Limite vu senger Fuerleistung sinn nëmme siichtbar wann Dir besonnesch rau Bumpen passéiert, an d'Dynamik vun der Strooss ass beandrockend fir en Auto an der Kategorie SUV (e bedeitende Bäitrag zu der leschter gëtt duerch präzis Lenkung gemaach). Kierperschlank an engem Eck ass relativ kleng, a beim Erreechen vum Limitmodus funktionnéiert den ESP-System (deen an dësem Modell d'Bezeechnung (ASTC) dréit) e bësse rau, awer wierklech effektiv. Beim Fueren an urbanen Konditiounen ass et direkt beandrockend mat phenomenal kleng Wenderadius vun enger Klass vun nëmmen 10,4 Meter - eng Leeschtung déi praktesch keng Analoga ënnert Konkurrenten huet.

Den Outlander DI-D Drive gëtt zu engem wonnerbaren Zwee-Liter Motor aus der Volkswagen TDI Serie zougewisen, déi mir vu ville Modeller vun der däitscher Konzern kennen. Leider, mat 140 Päerd an 310 Newtonmeter, ass d'Eenheet net déi gëeegent Léisung fir en SUV mat engem Gewiicht vun ongeféier 1,7 Tonnen. Et gëtt keen Zweiwel, datt souguer an engem schwéier Kierper mat net ganz gutt Aerodynamik vun dësem Typ gesat, virun allem bei mëttel-Vitesse, de Motor beandrockend (awer net esou beandrockend wéi Modeller vun Golf oder Octavia Kaliber) gëtt. Sacho, datt am spezifesche Fall vum Outlander d'Aufgab vun engem Motor mat engem Pompel-Injektor net einfach ass - déi kuerz Gears vun der sechs-Vitesse Transmissioun hëllefen d'Benotzung vum Dréimoment ze optimiséieren, awer op der anerer Säit , a Kombinatioun mat héijer Gewiicht, héich Geschwindegkeete féieren zu bal stännegen Ënnerhalt, wat am Tour negativ de Brennstoffverbrauch beaflosst. De bedeitendsten Nodeel vum Fuert, deen zimmlech wäit vun de subtile Weeër vun der Aarbecht ass, ass seng Turbobohrung, déi an de Volkswagen Group Modeller manner fatal schéngt a liicht iwwerwonne gëtt, bei Mitsubishi gëtt et e kloeren Nodeel ënner 2000 RPM a méi. mat engem e bëssen ongewéinlech Operatioun vun der Kupplung Pedal, et schaaft eng Rei vun Onbequemen wann Dir ronderëm d'Stad dreift.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Evaluatioun

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Kombi

Déi schwaach Punkte vum Outlander-Undriff kënnen net déi harmonesch Gesamtleistung vum Gefier iwwerdecken, wat positiv eng grouss Zuel vu Keefer mat sengem modernen styleschen Design, exzellente Wäert fir Suen, vill Plaz an der Kabinn an dem Kofferraum, an e gudde Bilan tëscht Komfort a Stroossesécherheet wäert unzéien.

technesch Detailer

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Kombi
Aarbechtsvolumen	-
Energieverbrauch	103 kW (140 PS)
Maximum Dréimoment	-
Beschleunegung 0-100 km / h	10,5 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	42 m
Maximal Vitesse	187 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	9,2 l / 100 km
Basis Präis	61 990 levov