Mitsubishi Outlander - Strooss Test
Pagella
Komplett nei geschafftDe japanesche SUV wielt en Ënnerschrëft an huetBewunnbarkeet Säi beschte Kaddo.
Front-Radundriff Versioun ideal fir ze halen Konsum.
A reest wéi Poopst.
En Affer vun der Astenersi Moud.
L 'En Auslänner et ass e Crossover entwéckelt fir net dem Ego vum Besëtzer ze gefalen, mee fir hien mat ganz staarken Argumenter ze iwwerzeegen.
D'Plattform op där se gebaut ass ass wesentlech nei, och wann den Design net ganz anescht ass wéi déi vun der viregter Generatioun.
Den Design, vun Ufank u geduecht fir béid traditionell Mechanik an e Plug-in Hybrid Drive System z'empfänken, koum awer am Joer 2014 op.
Net nëmmen dat: uewen an der Instyle Opstellung sinn adaptiv Cruise Control, Kollisiounsvermeidung an ongewollt Spuerverännerungspräventioun elo verfügbar (am 4.950 € Package).
Wärend se do waren, hunn d'Japaner Héichstäerkt Stol benotzt, wat d'Gewiicht vum Auto duerchschnëttlech ongeféier 100 kg reduzéiert huet fir d'Effizienz, de Komfort an den Handhabung ze verbesseren.
Vun deem Leschten un ass den erfollegräichsten Aspekt ouni Zweiwel ënner der Hood: mat sengen 150 PS. den 2.2 Diesel ass net beandrockend a senger Leeschtung, awer et ass ee vun de beschte Beispiller vu Glattheet an Traktiounsstabilitéit.
Och bei drëtter Geschwindegkeet a bei 900 U / min, schlo just den Beschleuniger deen den 4-Zylindermotor entworf a gebaut huet. Am WM-Klassement geet weider ouni Schwéngungen an Onsécherheeten.
Ausserdeem, och bei héije Revenu, hieft hien ni seng Stëmm an reagéiert brillant.
D'Resultat: Dir reest bal ëmmer mat e bësse Bensin, wat zu enger Reduktioun vum Verbrauch bäidréit, wat wärend dem Test en exzellente 14,7 km / l erreecht huet.
Wéi och ëmmer, Dir sollt net erwaarden datt den Auto adaptéiert ass fir de Corner ze maachen: d'Japaner léiwer entspaant Fueren, an déi reaktiounsfäeg Roll am Buedem beweist dat.
D'Grifflimite si méi wéi gutt, awer d'Luestheet a Richtung ännert sech an dat limitéiert Gefill dat d'Lenkrad vermëttelt mécht Iech net drécken.
Wat d'Lenkung ugeet, ass d'Kalibrierung net déi sportlechst, awer et stellt sech aus fir d'Qualitéiten an de Geescht vun engem Auto ze sinn dee méi Touring wéi dynamesch ass.
Dofir ass et besser déi exzellent Schalldämmung vum Motor a Pneuen ze genéissen, dank deem Dir och no e puer Kilometer erfrëscht op Är Destinatioun kënnt.
D'Stille u Bord briechen - bei Geschwindegkeeten iwwer 120 km / h - nëmmen e puer aerodynamesch Geräischer kommen aus den A-Pfeiler an e puer Suspensiounsreaktiounen: wann an de Gruef, mat deenen Dir mat enger Geschwindegkeet ze dinn huet, ass d'Bremsen kleng a si sinn ufälleg bei den dréchensten Konditiounen ze "sprangen". urban Bumps verursaache heiansdo schlecht gefilterte Footage.
Kapazitéit fir d'Liewensqualitéit: Leider kann d'Intense Versioun net mat enger drëtter Reih Sëtzer ausgestatt sinn, sou datt déi, déi siwe Sëtzer brauchen, solle bestëmmt dee beschte Instyle mat Allrad wielen.
Op alle Fall sinn déi fënnef Sëtzer "richteg" och fir Erwuessener, an et gëtt vill Plaz an alle Richtungen. Stamm? D'Kapazitéit ass exzellent, et ass schued datt och op Ufro keng Apparater gi fir d'Laascht ze halen an ze organiséieren.
