Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Kënne mer awer op d'mannst ongeféier Critèren oder Benchmarks festleeën, sou datt d'Bewäertunge vu verschiddene Leit op d'mannst ongeféier vergläichbar sinn? Natierlech wäerte mir probéieren Benchmarks an der Welt vun Autoen ze setzen - schliisslech si mir just en Automagazin.
A wou ass et besser unzefänken wéi mat engem Auto dee schonn Trouscht a sengem Numm huet: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (Komfort an der Iwwersetzung aus Englesch heescht Komfort). D'Kapazitéit fir Humpen, Wellen an ähnlech Bumpelen ze iwwerwannen, mat deenen Slowenesch Stroosse voll sinn, schwätzt Bänn iwwer Fuerkomfort. De Chassis muss ëmmer effektiv all Zort Impakt vun de Rieder ofschneiden, onofhängeg vun der Belaaschtung vum Gefier. Carisma schneit ganz gutt (och ouni de Comfort Set). Soss wäert e komfortablen Chassis manner gefuerdert Chauffeuren zefridden stellen, déi och erwaarden datt hiren Auto prett ass fir op Landstroossen an hiren Eck ze fueren, awer dës Kéier ass d'Dynamik vum Auto zum Trouschtdéngscht.
Komfort enthält och dat allgemeng Wuelbefanne vu Passagéier a vum Chauffer. Déi lescht gëtt haaptsächlech beaflosst vun de bequemen Sëtzer, der Quantitéit vum Raum am Auto, der Schallisolatioun vun der Kabine, souwéi der Zuel an der Gréisst vum Späicherplatz. Déi viischt an hënnescht Sëtzer si mëll genuch, awer op der anerer Säit si se nach ëmmer stabil am saitleche Beräich fir d'Kierpere vun de Frontpassagéier op der Plaz ze halen, wärend de Chauffer d'Lendegéigend fir eng nach méi entspaant Fahrt upassen kann. Awer de Chauffer gëtt héchstwahrscheinlech gestéiert vum mëllen Beschleunegungspedal, wéinst deem säi richtege Fouss besonnesch midd gëtt wann Dir an der Stad fuert an am Allgemengen, wärend d'Reegelen observéieren (fir d'Geschwindegkeet z'erhalen, musst Dir Äert Been héich halen) .
Wéinst den zimlech héije Sëtzer hu Leit déi besonnesch grouss sinn (iwwer 180 cm) net genuch Héichtraum. Awer et ass definitiv genuch Plaz am Stamm. Do kënnt Dir, zousätzlech zu engem Basisvolumen vun 430 Liter wonnerschéin designte Gepäckraum, och den drëtte klappbare hënneschte Bänk Sëtz benotzen, deen Iech 1150 Liter Gepäckraum mat engem voll flaache Buedem ubitt wann déi ganz Bank erofgefall ass . Wéi och ëmmer, wéinst dem zimlech flaache Glas vum Stammdeckel, ass d'Plafong niddereg. Déi relativ gutt Notzbarkeet vum Gepäckraum gëllt och an der Kabine, wou mir vill (oppen a zou) Späicherplatz fannen, mat den enttäuschendste Späichertaschen op der Dier. An der leschter, trotz der Vergréisserung, kënne mir eng Kaart oder ähnlech "Pabeier" Objeten placéieren, déi meeschtens schmuel a Form sinn.
Et ass d'selwecht mat gudder Schallisolatioun vun der Kabine, wat net allmächteg ass. En net gefëllte Lach reflektéiert e bësse méi schlëmm Motorrausbehälterung iwwer 4250 U / min. Awer keng Angscht hunn; de Kaméidi Niveau ass wierklech méi opfälleg, awer ass ëmmer nach am akzeptablen Decibelberäich.
Gutt, wann Passagéier an hire Gepäck sech gutt op der Strooss fillen, gëllt dat net fir méi aktiv Chauffeuren. Wärend dem Eck dréint de Carisma méi opfälleg, an e bësse méi schlecht Handhabung a Positionéierung droen och zum finalen Androck bäi. E puer vun dëse Funktiounen kënnen u "Ekonomie" Schong zougeschriwwe ginn (kuck Spezifikatiounen), awer wéinst dem mëllen (a gemittlechen) Chassis kippt de Kierper nach ëmmer merkbar an Ecken. Dir kënnt och soen: Dir gewënnt eppes, Dir verléiert eppes.
Et ass d'selwecht mam 1-Liter Motor, deen an de Carisma Tester benotzt gouf. Et geet net ganz séier, awer stänneg a konstant Beschleunegung am ganzen Motorgeschwindegkeetsberäich ass ganz wäertvoll am Alldag.
D'Motorwirtschaft ass och ganz wichteg a modernen Autoen. De Mitsubishi war deen éischten Autosfabrikant deen e Bensinmotor mat direkter Injektioun an d'Verbrennungskammer an engem modernen Héichvolumen Gefier (Carismi) agefouert huet a krut d'Ofkierzung GDI (Gasoline Direct Injection). Dëst reduzéiert natierlech haaptsächlech de Brennstoffverbrauch, awer dee leschten am Carisma Test mat engem 1-Liter Benzinmotor ouni GDI System (!!) huet am Duerchschnëtt perfekt akzeptabel 6 Liter blyfri Bensin pro honnert Kilometer. Bei wiertschaftleche Fuere kéint et souguer ee Liter manner sinn, awer net méi wéi 8 Liter pro 5 Kilometer iwwerschreiden. Ganz encouragéierend Zuelen déi de Mitsubishi Motoringenieuren ausschliesslech am helle Liicht weisen.
Ganz vill vun de gro Hoer goufe verursaacht vun der Brennstoffmessung déi net genau genuch um Buedem war (nieft dem Brennstoffbestand). Sou ass et bei eis geschitt datt de Brennstoffmelderindikator mat der Brennstoffkugel nach net ugedriwwe war, déi zouverlässeg funktionnéiert, e komplett eidelen Tank gewisen huet, wärend de Reescomputer och eng Nummer gutt iwwer 100 Kilometer gewisen huet.
E gemittlechen an dofir mëllen ofgestëmmte Chassis ass net déi bescht Wiel fir ze dréinen, awer potenziell Keefer vum charismatesche Mitsubishi sinn net ze besuergt doriwwer. Dee leschte wäert sécher e vill méi groussen Afloss op d'Wirtschaft vum 1-Liter-Moteur leeën, Fahrkomfort a allgemeng Wuelbefannen. De Mitsubishi huet dës Elementer gutt versuergt, mat Ausnam vu liicht nei positionéierte Virsëtzer an ze mëllen Beschleunegungspedalen.
Hien huet sech och ëm de Schnäppepräis gekëmmert, deen, nieft dem Komfort vun enger wiertschaftlecher Rees, och eng halbautomatesch Klimaanlag, Radio, 4 Frontairbags, ABS Bremsen an zimmlech gutt Veraarbechtung enthält. En Autospak deen a senger definitiver Form um Enn vu sengem Liewenszyklus ass, ass och e gudde Kaf fir en neien Auto wéinst senge ville gudden an e puer schlechte Charakteristiken.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Komfort
Basis Daten
| Verkaf: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 14.746,44 € |
| Testmodell Käschte: | 14.746,44 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 76 kW (103 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 185 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,3 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Querschnëtt frontmontéiert - Buer a Schlag 81,0 × 77,5 mm - Verdrängung 1597 cm3 - Kompressioun 10,0:1 - Maximal Kraaft 76 kW (103 PS.) bei 6000 U/min - Maximum Dréimoment 141 Nm bei 4500 U/min - Kurbelwelle a 5 Lager - 1 Nockenwellen am Kapp (Timingriem) - 4 Ventile pro Zylinder - Elektronesch Multipoint-Injektioun an elektronesch Zündung - Flëssegkühlung 6,0 l - Motoröl 3,8 l - Variabel Katalysator |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,363; II. 1,863 Stonnen; III. 1,321 Stonnen; IV. 0,966; V. 0,794; hënneschter 3,545 - Differenziell 4,066 - Pneuen 195/60 R 15 H |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 185 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 12,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (Bleifräi Benzin, Grondschoul 95) |
| Transport an Ophiewe: | Dier, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Fréijoer Ënnerstëtzung, duebel wishbones, longitudinal Schinne, Stabilisator - Zwee-Rad Bremsen, viischt disc (gezwongen Killmëttel), hënneschter Muecht Leedung disc, ABS, EBD - Zännstaang an pinion Steierung, Muecht Leedung |
| Maass: | eidel Gefier 1200 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1705 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems 1200 kg, ouni Brems 500 kg - zulässlech Dachbelaaschtung 80 kg |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4475 mm - Breet 1710 mm - Héicht 1405 mm - Radstand 2550 mm - Gleis virun 1475 mm - Hënneschten 1470 mm - Fahrradius 10,4 m |
| Innen Dimensiounen: | Längt 1600 mm - Breet 1430/1420 mm - Héicht 950-970 / 910 mm - Längs 880-1100 / 920-660 mm - Brennstofftank 60 l |
| Këscht: | (normal) 430-1150 l |
Eis Miessunge
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Kilometerzähler Zoustand: 9684 km, Pneuen: Continental, ContiEcoContact | |
| Beschleunegung 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 1000m vun der Stad: | 33,5 Joer ( 154 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 20 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 188 km / h (V.) |
| Minimum Konsum: | 7,9 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 8,5 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 75,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 43,9m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 69dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 68dB |
| Testfehler: | ongenau Brennstoffmesser |
Bewäertung vu
Dem Mitsubishi seng Carisma, gekoppelt mam 1,6-Liter Véierzylinder Bensinmotor, mécht e gudden a schnelle Kaf wat Standard Trimniveau ugeet. Et ass richteg datt et och e puer Nodeeler huet, awer dës ginn iwwerschützt vun de gudde Featuren, déi charismatesch Carism Clienten schätzen.
Mir luewen a reprochéieren
Chassis Komfort
gutt virun Sëtzer
Schallisolatioun
vill Repositories
flexibel a grouss
Dreifstoffverbrauch
den Präiss
Positioun an Appel
héich plazéiert
virun Plaze
ze mëll Pedal fir
schlank viischt Taschen
Messung Ongenauegkeet
