Mini John Cooper Works

Wéi mir den Auto kaaft hunn, hu mir nëmmen gehofft datt de Mini John Cooper Works de virdru onbegrenzte Ford Focus ST op eiser Lëscht vun de beschte Sportsautoen um Raceland géif iwwerschreiden, equipéiert mat engem Front-Wheel Drive Pair. De Cooper huet bal d'Halschent vum Motor (1.6T versus 2.5T Focus), awer seng hallef Course Technik léisst kee Raum fir Zweiwel. Um Wee op Krško ware mir scho sécher datt hie geléngt. An dëst ass wouer fir hien. ...

D'Geschicht vum JCW Mini, wéi mir et häerzlech nennen, huet am Joer 1959 ugefaang, wéi den Alec Issigonis den Original Mini agefouert huet, an den John Cooper, als bekannte Rennautofuerer an Hiersteller, de Mini Cooper. De fréiere Pilot, deen och Formel 1 mat sengen Autoen gewonnen huet, huet mat sengem sportleche Succès vill iwwerzeegt.

Loosst eis just un d'Victoiren am Monte Carlo Rally erënneren, wou d'Minias och am Gesamtstand geschoss hunn! Dann, am Joer 1999, invitéiert BMW de Mike Cooper, de Grënner vum Jong, fir weider (nei) urban Kricher an der Garage vum John Cooper ze designen an ze bauen. Si konzentréiere sech fir d'éischt op d'Mini Cooper Challenge Serie, dat heescht de Moderniséierte Minis Cup, an dann, baséiert op Rennserfahrung, gouf d'Mini John Cooper Works Serie erstallt.

Dem JCW seng Geschicht ass ganz einfach. Si hunn de Mini Cooper S als Basis geholl, deen en exzellente Turbocharged 1-Liter Motor huet. De Motor gouf dunn mechanesch nei designt fir méi héich Temperaturbelaaschtungen ze widderstoen, aner Elektronik gouf derbäigesat, déi sechs-Vitesse manuell Iwwerdroung gouf liicht geännert, méi grouss Aluminiumsfelge goufen installéiert, méi mächteg Frontbremsen goufen installéiert, an et huet alles mat engem méi staarken Auspuffsystem ofgeschloss . ... ...

An anere Wierder, Johnny dobäi 27 kilowatts (36 "horsepower"), merci am groussen Deel zu méi generéis elektronesch, eng Zoll méi grouss Rieder (17-Zoll Rieder amplaz vun der Original 16), waacht manner wéi 10 Pond, an 2 Zoll méi frontmontéiert zousätzlech Ofkillung .. coils. Fir déi aner Memberen ze wëssen, datt den Auto kee Witz ass, hunn si him eng gëfteg rout a schwaarz Faarfkombinatioun ginn. Baussen a bannen.

Awer ofgesi vun de Kenner wäert keen wëssen datt Dir mat enger Fabréck nei designter Mini fuert. Ausserhalb, mat Ausnam vun de roude Bremsbelag an den berühmten John Cooper Works Decals, ginn et keng grouss Differenzen aus dem Cooper S, et ass ähnlech bannen. Wann den Test Mini op d'mannst Recaro Sëtzer hätt, déi als Accessoiren ugesi kënne ginn, géif et eis nach zefridden stellen, an dofir e grousse Nodeel kréien. Fir déi $ 34, déi se fir dësen Auto berechnen, muss ech e puer Exklusivitéit ubidden.

Sou passen d'Sëtzer net gutt genuch fir de Kierper vun de Frontpassagéier, an de riesegen Tachometer, deen den neie Mini vun der Legend ierflecher ass, ass trotz senger Gréisst komplett transparent. Mat dësem mengen mir net Zuelen déi Geschwindegkeete vu bis zu 260 km / h erreechen, mee d'Gréisst an d'Positioun um Dashboard. Wéi gesitt Dir e Film vun der éischter Zeil. ...

Virun der Rekordronn war séier Virbereedung erfuerderlech. Mini John Cooper Works huet zwee Drosselreaktiounsprogrammer an en elektrescht Lenkrad: regelméisseg a Sport. Et ass einfach fir den Alldag ze fueren a sportlech (de Knäppche nieft dem Ganghiewel) erwächt den Däiwel an dësem däitsch-englesche Rennauto. Déi scho super direkt Kraaftleedung gëtt nach méi reaktiounsfäeger op de Racing gemaach, an déi méi reaktiounsfäeg Aluminium Beschleunegungspedal, déi perfekt um Buedem an der BMW Ferse verankert ass, reagéiert op all Ännerungen.

Den Ënnerscheed an der moderéierter Erwiermung ass net grouss, awer opfälleg. Awer wann Dir de Gas de ganze Wee dréckt, héiert Dir et och. De Sportprogramm huet och en nei designt Auspuffsystem, dee méi haart gëtt, mat dem merkbarsten Ënnerscheed déi séier Verëffentlechung vum Gas. Da klappt et all Kéier a spréngt aus dem Auspuffrohr, wéi e Summerstuerm dech gejot huet.

Interessanterweis ass dësen Toun net nëmmen onopfälleg fir Sportsautofans, awer sou agreabel datt ech d'Geleeënheet verpasst hunn fir non-stop mat dësem Programm ze fueren. Gutt, ech hunn et gemaach, nëmmen ech hu missen no all Start nach eng Kéier op de Knäppchen drécken, well de Programm net "am Erënnerung" bleift. A wéi meng Kollege mir gesot hunn, datt op der Streck - wéi se endlech op d'Spur komm sinn - d'Iwwerhale vum Mini kléngt wéi e Fliger, deen ofgeet, da war ech sécher.

De Mini JCW ass eng vun den agreabelsten Iwwerraschungen dëst Joer, well seng Äerm, Been, Hënner, Oueren, a souguer Aen huet et e sechs op der fënnef-Figur Freed Skala. Gutt geschafft BMW a Cooper!

Awer e méi steife Chassis, mächtege Motor a kuerze sechs-Vitesse Iwwerdroungsverhältnisser bedeit net datt de Mini fäeg ass e seriéise Konkurrent, de Ford Focus ST, z'iwwerhuelen. Meng gréisste Suerg war ob de Mangel un Diff Lock zu vill Kraaft géif féieren an d'Loft als Damp an "zouene" Ecker, wat verursaacht ka ginn andeems d'Innenrad an Neutral dréit.

Gutt, BMW huet och DSC (Dynamic Stability Control) mat DTC (Dynamic Traction Control) op de Mini JCW als Standard gepasst, wat wéinst dem héije Dréimoment och vill Aarbecht maache sollt, wann ee roueg op der Strooss fuert. naass Stroosse vu Ljubljana. Gutt, op der Streck hu mir béid Systemer ausgeschalt, awer glécklecherweis funktionnéiert de sougenannten elektroneschen Differentialsperre. Et ass näischt anescht wéi automatesch Bremsen vum banneschten Rad mat voller Beschleunegung vu schaarfen Ecker, déi net den Nodeeler vum klassesche Sperrung hunn, wann d'Lenkrad ganz fest gehale muss ginn.

De System funktionnéiert perfekt, mir hu keng exzessiv Rutsch gemierkt, trotz der Desaktivéierung vum DSC, also lueft BMW nach eng Kéier. De Mini JCW ass wierklech deier, awer et war eng laang Zäit zënter mir esou Fuerplang haten.

Mir hunn de Cooper Test gemaach, awer mir sinn nach ëmmer net sécher wien deen getest huet. Sinn mir en Auto oder Mini John Cooper Works, si mir aus dëser Erausfuerderung eraus?

Aljoьa Mrak, Foto:? Ale Pavleti.

Mini John Cooper Works

Basis Daten

Verkaf:	BMW GROUP Slowenien
Basismodell Präis:	29.200 €
Testmodell Käschte:	33.779 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	155 kW (211 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,5 s
Maximal Geschwindegkeet:	238 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	6,9 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin Turbo - Verdrängung 1.598 cm? – Maximal Leistung 155 kW (211 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 260–280 Nm bei 1.850–5.600 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 238 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 6,5 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.205 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.580 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.730 mm - Breet 1.683 mm - Héicht 1.407 mm - Brennstofftank 50 l.
Këscht:	Trunk 160–680 XNUMX l

Eis Miessunge

T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Kilometerzähler Status: 3.792 km
Beschleunegung 0-100km:	6,9
402m vun der Stad:	14,9 Joer ( 161 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	5,1 / 6,7s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	6,7 / 7,3s
Maximal Geschwindegkeet:	238 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	10,6 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	38,4m
AM Dësch:	40m

Bewäertung vu

• Wann och e bësse Bensin an Är Venen fléisst, beandrockt de Mini John Cooper Works Iech. Exzellent Mechanik, gëfteg Aussen- an Interieur, exzellent Bautqualitéit an Toun vun deem Dir vun der ganzer Nuecht dreemt. No der Testfahrt sidd Dir sécher d'Tasche eidel ze maachen, de Piglet ze briechen an d'Taschen ze klappen.

Mir luewen a reprochéieren

Motorleistung

Motorsound (Sportprogramm)

Erscheinung

Veraarbechtung

Gangbox

Bremsen

Sport Chassis

Been

Fligerhiewel op der Mëttkonsol a Plafong

den Präiss

virun Plaze

ze ähnlech dem Cooper S

opaken Speedometer

bëlleg John Cooper Works Lettering

och net am Iwwerpréifung