Testfahrt Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: kleng Athleten

Dräi witzeg Kanner déi d'Gefill vum Summer ginn. Wien ass dee beschten?

Sidd Dir - wéi mir - net méi midd vu Reen, jäizend Äis, Sëtzheizungen a siberesche Kalfronten? Wann jo, liest Iech gratis weider - et ass alles ëm Summer, Sonn an dräi ultrakompakt Autoen fir Spaass op der Strooss.

Wéi Dir wësst, ass de Summer net nëmmen eng Fro vun der Temperatur an enger gewësser Period vum Kalenner, awer och vun internen Astellungen. Summer ass wann Dir déi kleng Saachen am Liewen genéissen kann. Zum Beispill, op dräi Autoen, an deenen d'Fuerfreed net u Kraaft oder Präis gemooss gëtt, mä duerch d'Freed selwer. Fänke mer an alphabetesch Uerdnung mam Mini un, deen esou vill Patrimoine an der Freed vum klengen Auto huet wéi an allen aneren a senger Kategorie. Am Test koum den englesche Puppelchen an der Cooper-Versioun mat engem Dreizylindermotor mat 136 PS, also ouni S, a mat engem Präis an Däitschland vun op d'mannst 21 Euro. Am Testfahrzeug bréngt d'Steptronic Dual-Clutch Transmissioun den néidege Betrag op 300 Euro erop, sou datt se déi deierst an dësem Test mécht.

Déi méi grouss Offer dës Kéier ass de Seat Ibiza FR mat engem 1,5 Liter Véierzylinder aus der VW-Opstellung. Bewaffnet mat 150 Päerd an eng sechs Gang manuell Transmissioun. Dës Variant ass de Moment net ze verkafen, awer no der leschter Präislëscht kascht et op d'mannst 21 € inklusiv déi räich FR Hardware.

Bëlleg Suzuki

Déi drëtt Plaz am Grupp besetzt de Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, deen en 140 PS Motor huet. och kompatibel mat manueller Transmissioun. Déi Top Versioun vum Véier-Dier Modell ass nëmmen an dëser Konfiguratioun sinn, kascht genee 21 Euro a kann mat nëmmen engem Fabréck Zouschlag bestallt ginn - metallesch Lack fir 400 Euro. Champion Yellow, op de Fotoen gewisen, ass als Standard verfügbar, sou wéi 500-Zoll Legierungsfelgen, e Kuelefaser-Heckschirtech, en Dual-Wee Auspuffsystem, LED Luuchten, adaptiven Cruise Control a Sportssëtzer mat integréierte Kappstützen.

Den Interieurraum ass bescheiden, wat normal ass fir eng Klass. Déi hënnescht ass am beschten nëmme vu Kanner gefuer, a mat enger normaler Sëtzkonfiguratioun hält de Kofferraum bal net méi wéi zwee grouss Sportstaschen (265 Liter). Op der anerer Säit, Dir sidd an enger super Positioun virun - d'Sëtzer si grouss genuch, bidden anstänneg lateral Ënnerstëtzung, a kucken gläichzäiteg gutt. Op der zentraler Ecran sinn Genoss-stimuléierend Indikatoren - Beschleunegungskraaft, Kraaft an Dréimoment.

Et kann nëtzlos Flirten sinn, awer et passt iergendwéi de Swift Sport. Wéi och spontan Offenbarung vun der Muecht vun der neier Benzin Turbo Motor - 140 PS. an 230 Nm si kee Problem mam 972 kg Testauto. Richteg, et ass zwee Zéngtel hannert de Fabrécksdaten fir de Sprint op 100 km / h (8,1 Sekonnen), awer dëst ass nëmme vun akademescher Bedeitung. Méi wichteg, wéi de Swift sech hannert dem Rad fillt - an dann mécht hien wierklech eng super Aarbecht. Den Turbomotor ass net nëmmen zimlech wiertschaftlech, awer absorbéiert och Gas ganz gutt, hëlt spontan Geschwindegkeet op a probéiert souguer adäquat ze kléngen.

Déi gutt Saach ass datt de Motor mat dem richtege Chassis gepaart ass - steif Ophiewe, liicht Säit schlank, minimal Tendenz fir Ënnersteierung, an net ze haart ESP Interventioun. Ënnerstëtzt aktiv Fuere, Aarbecht mat gesondem Mënscheverstand a präzis Äntwert, de Lenksystem gëtt den Androck vun engem klengen awer zimlech erfollegräich "Hot Hatchback" fir e bëssen Suen.

Hard Mini

De Mini bréngt et net ëmmer fäerdeg de selwechten Tempo ze halen a fält e bëssen hannert dem Suzuki Modell. Zur selwechter Zäit ass d'Briten e sproochleche Auto fir de Genoss vun der Strooss - awer relativ onzougänglech, well an der Cooper Versioun mat engem Dräi-losenmotor an 136 PS. bei 23 € (inklusiv der Steptronic Gearbox), ass et déi deierst vun den dräi Rivalen, a mat engem grousse Spillraum. An et ass net ganz räich equipéiert.

Zum Beispill verléisst de Cooper d'Fabréck mat onheemleche 15 Zoll Rieder, a passend 17 Zoll Rieder kaschten zousätzlech 1300 Euro. Et gëtt nach méi deier wann Dir Sportsplaze braucht, déi ab 960 Euro verfügbar sinn. All dëst ass Standard op der Ibiza FR, net ze vergiessen de Swift Sport.

Mini-Kandidaten si wahrscheinlech net sou interesséiert u Präis oder Bannenraum. Éischter, si hunn aner Prioritéite - zum Beispill, bekannt dynamesch Qualitéiten. Wärend den dacks zitéierte Verglach mat engem Go-Kart Stroller net liicht ze huelen ass, ass de Cooper e bemierkenswäert nimble, Corner Gefier. Vill vun dësem ass en exzellente Lenksystem charakteriséiert duerch ganz gutt Stroossefill an net ze liicht e Ride. Mat et wäert Dir all Wendungen op eng neutral, sécher, séier a prévisibel Manéier iwwerwannen. Lateral Schréiegt bleift minimal. Et gi bal keng Problemer mat Traktioun.

Dëst ass méiglecherweis deelweis wéinst der moderéierter Päerdkraaft vum Dräi-Zylinder-Motor. Net nëmmen ass et e bësse méi schwaach wéi d'Motore vum Concours, awer an dësem Verglach muss et niewent der heiansdo zimlech verschloofter Dual-Clutch Transmissioun schaffen.

Zousätzlech ass de Mini liicht méi schwéier, liicht (36kg) méi schwéier wéi d'Ibiza an iwwer 250kg méi schwéier wéi de liichte Swift. Also, nieft de wesentlech méi voluminöse dynamesche Charakteristiken, e bësse méi héije Brennstoffkäschten a verschiddene Betribsbedingunge sinn och e Grond fir hannert Konkurrenten ze bleiwen. Iwwerhaapt, wat sinn d'Argumenter fir de Mini? Veraarbechtung, Design, Bild a Wäert beim Verkaf vun alen - hei iwwerschreift et vill anerer.

Ibiza kann alles maachen

An dëser Hisiicht ass de Mini souguer virun der Ibiza 1.5 TSI. Zu engem gewësse Mooss leid si ënner dem Syndrom vun engem exzellente Schüler - an dësem vergläichende Test mécht hatt alles gutt, an de meeschte Fäll besser wéi seng Konkurrenten. De spuenesche Modell bitt méi Passagéierraum an huet de gréisste Kofferraum. D'Ergonomie ass einfach a logesch, d'Ausféierung ass gutt, de Layout ass agreabel.

Ausserdeem kann de Modell net nëmme mat sou sekundären Avantagen iwwerzeegen. Wat d'Suspensionskomfort ubelaangt, ass et besser wéi de Mini an de Suzuki, mat sengem Chassis reagéiert mat wesentlech manner geklappt ouni Verdacht ze wackelen. An ouni op Stroossendynamik ze verzichten.

De klenge Seat geréiert Ecker wéi e Spill, mat präzis Lenkung a gudde Feedback. Dëst stellt Vertrauen an de Chassis an, wann den ESP heiansdo net ze virsiichteg agegraff hätt, wier d'Ibiza vun zwee méi zesummenhängenden a virun allem méi dynamesche Rivalen fortgelaf.

Dëst ass wou den 1,5-Liter TSI Motor aus der gemeinsamer EA 211 evo Famill hëlleft vill. De Bensinturbo leeft reibungslos a roueg, zitt den net sou liichten Ibiza mat Kraaft a weist Demonstratioun am Dreifstoffverbrauch (Verbrauch beim Test ass 7,1 l / 100 km).

Wat feelt zu Ibiza? Vläicht eng kleng Dosis "Auto Emocion", wéi de Seat säi bal vergiesse Werbe-Slogan kléngt. Mä d'Resultat ännert sech guer net - als Resultat huet sech de spuenesche Modell am allgemengen als erfollegräichsten an iwwerzeegend vun den dräi Autoen erausgestallt - net nëmmen a punkto Punkten an der Bewäertung, mee och beim Fuere vun der Bierger op d'Haus. Et ass awer nach kee Summer.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Mini Cooper, Seat Ibiza a Suzuki Swift: kleng Sportler