Testfahrt Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Moien Sonn
Test Fuert

Testfahrt Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Moien Sonn

Testfahrt Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Moien Sonn

Iergendwou ass et ëmmer Summer, wann net op der Strooss, dann an eisen Häerzer. Mir invitéieren d'Sonn

Mir hunn déi sérieux Gesiichter vun däitschen Autostester gedroen, ronderëm Testplazen, Sekundärstroossen an Autobunne gefuer, a Sonn a Reen, Interieurrauschen gemooss, Guruen ewechgeholl, Wanddeflektoren erop an erofgesat - a mir hunn Zäit zouginn: serieux fir Mini .

Well - et ass wierklech onpassend d'Resultat am Ufank matzedeelen, awer et reagéiert sou gutt op Drama - an dësem Test gewënnt de Mini Cabrio. Dëst war ondenkbar fir déi zwee virdrun Generatioune vum 330 oppene Modell. Awer dann am Mini Clan huet de Wonsch net nëmme Fräizäit ze sinn, awer och vollwäerteg kleng Autoen, déi eescht geholl ginn sollen.

Et kann net gutt ophalen

Dës Entwécklung stellt och eng Gefor fir Autoe mat engem ausgeprägte Charakter duer, wéi de Fall vum VW Modell gewisen huet. Tatsächlech, zënter 2011 gouf et "Käfer vum 21. Joerhonnert" genannt (wat kann als "Schildkröt vum 2013 Joerhonnert" iwwersat ginn). Am XNUMX erschéngt e Cabrio an deem et näischt anescht wéi déi lëschteg Noléissegkeet vu sengem Virgänger ass. Amplaz gouf dëse Modell zënterhier geleeëntlech ignoréiert. Wärend d'Designer de Rescht vun der Opstellung mat transversale Motormoduler aktualiséiert hunn, huet d'Beetle nëmme kleng Updates gesuergt; Wat am Mee kënnt wäert och nëmmen iwwerflächlech sinn.

Mini Cabrio ass op enger neier Basis gebaut - de Modell ass 9,8 cm méi laang a 4,4 cm méi breed, de Stammvolumen ass 40 Liter méi. D'Schwelle si méi resistent géint Verformung, Verstäerkungselementer an der Front an der Heck vum Buedem si méi resistent géint Torsioun. Wat d'Ausso ugeet datt den Design vum Rolloverschutz "besser camoufléiert" ass, wäerte mir e Geck froen: "Wéi eng Prinzessin oder wéi en Hippopotamus?" An elo loosse mer just soen datt d'Aluminiumbogen méi dezent agebaut ginn an am Fall vu Gefor, pyrotechnesch Apparater schéissen se an nëmmen 0,15 Sekonnen.

Loosst eis éierlech schwätzen

Voll Offenheet am Mini gëtt an 18 Sekonnen erreecht a reduzéiert de Stammvolumen op 160 Liter, wat, trotz dem Guru seng Liftfunktioun, net ganz bequem ass ze benotzen. Zu all Geschwindegkeet virun der scho mat mëller Polsterung bedeckt ass, kann de Soft Top 40 cm zréckgedriwwe ginn, wéi eng Luucht, a bis zu 30 km / h geet de Guru ganz op. Dank de vertikalen A-Pfeiler war de Loftfloss am Mini héich gekrauselt. Awer wann Dir d'Säitfenster ophëlt, kënnt Dir trocken bleiwen och an engem liichte Waasser.

De Käfer dréckt den Daach fir néng Sekonnen op, awer da muss de geklappte Guru mat engem bulkem Fall bedeckt ginn. Dëst gëtt normalerweis nëmmen eemol gemaach, duerno bleift den Deckel doheem, wou et d'Halschent vum Keller ophuelt, net de ganze Kofferraum vum Käfer (deen nach ëmmer 225 Liter hält). Wann d'Säitfenster ewechgeholl ginn, bléist de Beetle dee selwechte staarke Wand wéi de Mini. Wéi och ëmmer, d'Fënstere si méi héich a wann opgeriicht bléist de VW Modell manner wéi de britesche Cabrio. Fir jiddereen deen nach méi trei wëll sinn, gëtt en Deflektor ugebueden. Bei VW kascht et 340 Euro an Däitschland, gëtt mat engem speziellen Mechanismus un de Kofferraum befestegt a méi einfach ze installéiere wéi de Mini (578 Levs).

Wandschutz ass eng méi wichteg Quell vu Komfort wéi Passagéiersëtzer ze verléieren. Well hannert, trotz der méi grousser Gréisst, gëtt et net méi Plaz wéi virdrun. Wann en erwuessene Passagéier do sëtzt, schéngt et ëmmer datt hien festgeholl gouf. Och wann de Käfer 45,7 Zentimeter méi laang ass, passt e Passagéier op der zweeter Rei net vill méi bequem.

Wat iwwer Funktiounsmanagement? Op VW, nom Start vum Modell, gouf et praktesch keng Ännerungen, alles ass kloer wéi ëmmer. Nieft dem Spuerwechselassistent gëtt et keng Chaufferhëllefssystemer. Awer fir 268 lv. Folie mat engem Spëtznumm kann op der Säit gepecht ginn - gutt, net "Schildkröt", awer "Kefer", "Käfer", "Escarabajo" oder - lästeg - "Volkswagen" (84 levs op der Récksäit). Mini bitt och eng breet Palette vun Equipement an Personnalisatioun Optiounen. D'Zil vum neie Modell war Sënn vum charmante ergonomesche Chaos vu sengem Virgänger, deen deelweis erreecht gouf - de Charme ass elo manner, awer de Chaos bleift d'selwecht. Dank dem BMW Design-adoptéierten iDrive Funktiounssteuersystem navigéiert de Benotzer séier duerch d'Menüen andeems de Controller dréit an dréckt. Wéi och ëmmer, de Brennstoffmeter an den Tachometer sinn ze kleng. An Dir frot Iech wat de verännerende LED Ring ronderëm den Zentrum Display soll bedeiten. A jo, natierlech, et weist "Evenement Funktiounen".

Loosst eis de Motor starten. Am Cooper ass et eng 1,5-Liter Dräi-Zylinder Eenheet déi ganz gutt mat der lëschteger Natur vum Mini passt. Am Ufank mécht d'Maschinn en Trommelklang, hëlt dann d'Geschwindegkeet einfach op, awer den ze "laange" Gangverhältnis vun der präzis sechs-Vitesse Transmissioun ënnerdréckt säin Temperament. Wéi och ëmmer, wéi dësen Auto an d'Ecker rennt dank der onheemlech präzis direkter Lenkung, wéi en enk a perfekt Ausrichtung mat de viischten Rieder hält, wéi ee mat der Heck spillt wann Dir de Gas ofléisst! Et ass richteg, datt et net esou spontan a wëll ass, wéi et fréier war, mä an der Strooss Dynamik Tester stellt sech vill méi séier wéi de Käfer. Wéi och ëmmer, nëmmen e Mini ka wéi e Mini sinn.

De VW Cabrio mécht Ecke präzis, riichtaus, awer méi wäit, fänkt méi fréi un, wéi och de Golf Cabrio. Loosst eis dëst folgendermoossen illustréieren: Mini schreiend spréngt vun engem dräi Meter Sprangbriet (hie benotzt et vun engem fënnef Meter Sprangbriet) an ass mat sengem Aarsch no vir an d'Waasser gestouss, spritzt op déi nooste Wiss. De Käfer dréckt seng Nues a spréngt direkt vum Startblock. Zimlech sécher, awer keen applaudéiert. Mat engem 1,4-Liter turboladege Bensinnsmotor ass et sou séier wéi de Mini. Et gëtt vill zréckbehalen, awer well de Véierzylinder léiwer mat sengem héije Momentausgang zitt anstatt sechs Gäng ze vermëttelen déi net ganz präzis bei héijer Geschwindegkeet sinn. Soss, mam Beetle, ass alles wat mam Komfort ze dinn huet besser: d'Sëtzer si méi bequem, d'Fuerleeschtung ass méi héich, de Kaméidi ass manner. De Mini spréngt op méi kleng Beulen a schéisst méi grouss Beulen, awer beandrockt mat senger ganz héijer Dréierbeständegkeet.

Eemol war alles ... eemol

An der Vergaangenheet hu mir probéiert den Androck vun de Mini-Schwächen a verbleibende Punkten ze korrigéieren andeems mir beliicht wéi onheemlech gutt et op der Strooss ass. Elo fiert de Brit net méi onerreechbar grouss, awer hie stoppt méi entscheedend, huet en exzellent Arsenal vun Hëllefssystemer, méi spuersam a méi bëlleg. Méi bëlleg Mini? Jo dat ass richteg. Wéi gesot, hu mir Grond Suergen ze maachen.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

1. MIN Cooper Cabrio - 407 Punkten

Kann en Auto gebaut fir Liewensfreed en haarde Verglachstest gewannen? De Cooper erreecht dëst duerch spontan Handling, staark Bremsen, gutt Helfer an e méi spuersamem Motor.

2. VW Käfer Cabriolet 1.4 TSI - 395 Punkten

Méi Plaz, e glattere Motor, méi Komfort - all dat ännert net d'Tatsaach datt den Auto Supportsystemer fir Freed feelt. Souwéi Motivatioun fir dynamesch Fueren.

technesch Detailer

1. MIN Cooper Cabriolet2. VW Käfer Cabriolet 1.4 TSI.
Aarbechtsvolumen1499 cc cm1395 cc cm
Energieverbrauch100 kW (136 PS)110 kV (150 kW)
Maximum

Dréimoment

230 Nm bei 1250 RPM250 Nm bei 1500 RPM
Beschleunegung

0-100 km / h

8,8 s8,9 s
Bremsstrecken

mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h

36,4 m36,1 m
Maximal Vitesse200 km / h201 km / h
Duerchschnëttsverbrauch

Brennstoff am Test

7,1 l / 100 km7,7 l / 100 km
Basis Präis46 900 levov26 € (an Däitschland)

Setzt e Commentaire