Testfueren Toyota Corolla vs Ford Focus
Wärend d'Russen ëmmer méi vun "grousse" Autoen op Budget-Sedans a B-Klass Crossover wiesselen, briechen Toyota Corolla a Ford Focus Verkafsrekorder ronderëm d'Welt.
D '"Mask" vun der aktualiséierter Toyota Corolla mat engem schmuele Schlitz vu Luuchten an engem fein schattege Mond beneid de Kylo Ren selwer, e Ritter vum First Order. Mëttlerweil kuckt de Ford Focus d'Welt mam Iron Man LED Bléck. Firwat brauch dës Sedans béisaarteg oder Superhelden Ausgesinn? Well si Béise fir Konkurrenten a gläichzäiteg Superhelde fir déi global Autosindustrie.
Corolla ass dee beléifsten Auto op der Welt: an engem hallwe Joerhonnert huet hie sech méi wéi 44 Millioune mol verkaf. De Ford Focus gëtt manner produzéiert, awer e gouf zu engem seriöste Géigner vun der Corolla. Den "Amerikaner" koum méi wéi eng Kéier no, an huet 2013 souguer d'Féierung iwwerholl. Fir Toyota war seng Victoire net evident - déi amerikanesch Agence RL Polk & Co. huet d'Corolla Wagon, Altis an Axio Versiounen net gezielt, wat de Virdeel huet. Dunn ass "Focus" erëm hannendrun an an de leschten zwee Joer ganz aus den Top dräi gefall.
Corolla, no der Agence "Autostat", ass dee verbreetsten auslänneschen Auto a Russland. Am Ganze fuere ronn 700 Dausend Autoe vu verschiddene Generatiounen op de Stroossen. Awer a Joresrapporten iwwer nei Autosverkaaf war et manner wéi de Focus, dee virun zéng Joer de beschte verkaaften auslänneschen Auto am Allgemengen gouf. Et war schwéier fir Corolla mat him ze konkurréiere ouni lokal Produktioun a vill Modifikatiounen a Kierper. Wéi och ëmmer, spéider huet si sech ëmmer nach iwwer de "Focus" duerchgesat, dee wéinst méi héije Präisser an der Upassung vun der Produktioun zu Vsevolozhsk, e restyléiert Modell, gesank huet. 2016 war et dem Corolla säin Tour fir frësch ze ginn - a Ford war erëm vir. Awer de Verkaf vu populäre C-Klass Sedans sinn verschwonnend kleng, an de Bestseller vu gëschter si gezwongen Deelzäit ze schaffen.
"De Keefer mécht sech keng Suergen iwwer d'ganz Welt, et ass méi wichteg fir hien de beschten Auto a senger eegener Stad ze fueren", sot den Toyota President Akio Toyoda. Eng Persoun déi eng Corolla oder Focus a Russland kaaft, wäert definitiv op d'mannst opfalen. An den aktuelle wirtschaftleche Konditioune sinn dës rar an deier Autoen - iwwer eng Millioun fir e gudde Package. D'Regele vum Spill si just richteg fir de "Corolla", dee méi grouss a méi solid ausgesäit.
Si huet eng anstänneg Distanz tëscht den Achsen - 2700 mm, sou datt et Plaz an der hënneschter Rei genuch ass fir dräi Erwuessener ze sëtzen. Och héich Passagéier fillen sech net ageschränkt: et gëtt genuch Loft tëscht de Knéien an iwwer hire Käpp. Awer si musse sëtzen ouni Spezialfäegkeeten: et gi keng erhëtzt Sëtzer, keng zousätzlech Loftkanäle. Ford verwinnt déi hënnescht Passagéier nëmme mat Musek - zousätzlech Tweeter sinn an den Dieren installéiert. Et ass manner wéi de "Corolla" an der Gréisst vum Radstand, also ass et an der zweeter Zeil däitlech méi no. D'Plafong ass héich, awer et ass wéineg Beenraum.
De Frontpanel vun der Corolla besteet aus Schichten aus ënnerschiddlechen Texturen, an nom Restyling erschéngt e mëlle Liederheft mat Heftung, ronn Loftleitungen, déi bestänneg Associatiounen mat Fligeren ausléisen. Op dem glänzende schwaarzen Trimm glühren d'Touch-Tastë vum neie Multimedia System, an déi strikt Klimakontroll-Eenheet mat schwéngenden Tasten ausgesäit wéi wann se aus der Welt vum Hi-End Audio geholl hätten. All dëst gesäit méi modern a sophistikéiert aus wéi och déi méi deier Camry Sedan. An déi rau Knäppercher, där hir Versuergung den Toyota net séier opbaut, sinn net sou opfälleg. Et ass schued datt e Liederinterieur net fir Corolla bestallt ka ginn, an et ass onméiglech eng Kaart op engem groussen an héichqualitativen Affichage ze gesinn déi séier op den Touch reagéiert.
De Front Focus Panel besteet aus Ecker a Kanten an ass manner detailléiert. Et ass méi rau, méi massiv a stécht staark an de Salon eraus. Zur selwechter Zäit huet Ford net déi kal Technik vun der Corolla: d'Temperatur gëtt geregelt mat gummi-beschichteten Handle, an de "klenge Mann" ass verantwortlech fir d'Verdeelung vu Flëss, sou wéi am Volvo. De Multimedia System mat Sony Spriecher ass mat Navigatioun ausgestatt a versteet komplex Stëmmbefehle.
Fir Praktikitéit setzt de Focus all Klassekomeroden a Shah mat transforméierende Becherhalter an enger Matte mat engem Navigator Outlet ënner der Windschutz. Et ass och perfekt virbereet fir de russesche Wanter: Nieft der Heizung vum Lenkrad, dat och mat Toyota ausgestatt ass, erhëtzt et och d'Fënsterwäschdüsen an d'Fënster. Eng Virheizung ass verfügbar fir en Zouschlag.
Sicht ass besser an engem japaneschen Auto - Ford huet ze massiv A-Sailen an Dräieck an de Frontdieren. Zousätzlech hannerloossen d'geschwenkt Wëscher ongebotzt Gebidder un de Säulen, och wa se méi Dreck aus dem Glas wéi klassesch Toyota Wëscher ewechhuelen. Spigele bei der Corolla verzerren d'Bild manner, awer um Focus sinn all hënnescht Kappriecher agebousst a stéieren net d'Vue. Béid Autoe si mat Heckkameraen an Ultraschallsensoren am Krees ausgestatt, awer nëmmen de "Focus" huet e Parking Assistent deen d'Steierrad iwwerhëlt.
Parallel mam Restyling sinn Ford an Toyota méi roueg ginn a verbesseren d'Fuerleeschtung. Toyota ass besser bei Schallisolatioun a bitt exzellente Fahrqualitéit och op gebrochenen Trëttoir. D'Ophiewe markéiert Gräifen a schaarfkante Gelenker, awer ouni dat wier et net sou e gudde Lenkstéck. Ford ass, ofwiesselnd, méi mëll ginn a méi tolerant géint Stroossefeeler a gläichzäiteg huet et fäerdeg bruecht d'Spille-Astellungen ze halen.
„Enthusiasmus ass de Fonkel vun Ären Aen, d'séierheet vun Ärem Gang, d'Kraaft vum Handshake, en onweerstännlechen Opschwong vun Energie. Ouni et hutt Dir nëmme Méiglechkeeten. “Den Henry Ford schéngt iwwer Focus ze schwätzen. Hien huet e staarke Gang, e elastescht Steierrad, an de Stroum vun der Traktioun vun 240 km Dréimoment spiert een direkt. "Automatesch" jongléiert séier mat senge sechs Gäng a brauch kee Sportmodus oder manuell Kontroll.
Ass Ford net ze vill mam 150pk 100-Liter Ecoboost? ufälleg an haart fir eng Golfklass Sedan? Wéi wann et kämpft fir en Aston Martin-Stil Gitter ze justifiéieren. D'Elektronik ass net presséiert de Rutsch am Ufank ze läschen an erlaabt Iech den Heck an en Tour ze maachen. Laut dem Focus Pass ass et e bësse méi séier wéi d'Corolla an der Beschleunegung op XNUMX km / h, awer op enger glater Strooss geet all seng Begeeschterung am Danzen um Start.
Toyota ass Rou a Stabilitéit selwer. De Weltbestseller huet absolut néierens ze presséieren och am sportlechen Iwwerdroungsmodus. De Variator an den Top-End aspiréierten 1,8 l (140 PS) stellen zouversiichtlech an extrem glat Beschleunegung. De Stabiliséierungssystem erlaabt net emol en Hauch vu Rutschen a Rutschen. Fir säi Grip ze limitéieren oder ze deaktivéieren, braucht Dir Iech net am Menu ze verwiessele wéi am "Focus". Awer mat hatt ass et méi roueg, a Rou ass d'Haaptcharakter Charakter vun der Corolla. An der Stad benotzt d'Sedan manner Dreifstoff wéi de Focus, a mat senge glatene Reaktiounen op de Gas ass et méi bequem an de Stau ze drécken.
Den 1,8-Liter Corolla kascht $ 17, wärend den turbo-ugedriwwe Focus ufänkt bei $ 290. Awer déi Bëllegkeet vu "Ford" ass täuschend: fir et am Equipement mat "Toyota" gläich ze maachen, musst Dir extra bezuelen, och fir eng Heckkamera an e Multimedia System.
C-Klass Sedans sinn endlech aus Léift a Russland gefall: Budgets-Sedanen aus dem B-Segment a preiswerte Crossovers gehéieren elo zu de Verkeefer. Awer dat heescht net datt de Focus an d'Corolla ausserhalb sinn. Op jiddfer Fall kënnen esou vill Leit ronderëm d'Welt net falsch sinn. Awer Millioune vu Verkafs sinn eng Saach, a Millioune Präiss tags, déi a Russland se ni gewinnt ginn, ass eng ganz aner Geschicht.
| 1,5 Ford Focus | 1,8 Toyota Corolla | |
| Kierper Typ | Sedan | Sedan |
| Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Wheelbase mm | 2648 | 2700 |
| Buedemfräiheet, mm | 160 | 150 |
| Koffervolumen, l | 421 | 452 |
| Trëtt Gewiicht | 1358 | 1375 |
| Brutto Gewiicht | 1900 | 1785 |
| Motortyp | Turboladert Bensin | Bensin atmosphäresch |
| Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm. | 1499 | 1998 |
| Max. Kraaft, h.p. (um RPM) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Max. cool. Moment, Nm (um RPM) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Fuerttyp, Iwwerdroung | Front, AKP6 | Front, Variator |
| Max. Geschwindegkeet, km / h | 208 | 195 |
| Beschleunegung vun 0 bis 100 km / h, s | 9,24 | 10,2 |
| Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km | 6,7 | 6,4 |
| Präis vun, $. | 16 103 | 17 290 |
Mir drécken eis Dankbarkeet aus un d'Firmen "NDV-Nedvizhimost" an LLC "Grad" fir hir Hëllef beim Dréiaarbechten an e Site um Territoire vum Mikrodistrikt. Krasnogorskiy.
