Testfahrt Mercedes V-Klass géint VW Multivan: Volumenfeier
Inhalt
Zwee staark Modeller am grousse Camionssegment kucken sech géigesäiteg un
Loosst eis et esou soen: Grouss Camionnette kënnen eng komplett aner a ganz erfreelech Rees bidden. Besonnesch op mächtege Dieselen an Zwillinge Transmissiounen.
Alleng an esou engem Auto reesen ass blasphem. Dir sti hannert d'Rad an am Spigel gesitt Dir en eidele Ballsall. An hei ass d'Liewen op Héichtouren ... Tatsächlech sinn dës Camionetten fir genau dat gemaach - egal ob et eng grouss Famill ass, Hotelgäscht, Golfspiller a sou weider.
Dës Kingsize Minivans mat mächtegen Dieselmotoren si prett fir laang a komfortabel Reesen an - an eisem Fall - mat Dual Transmission, si kënne super Helfer an de Biergresorts sinn. Passagéier an hinnen kann vill Plaz erwaarden, an et ass Plaz wann Dir et braucht (siwen Standard fir VW, sechs fir Mercedes).
Zousätzlech Assistance Systemer zu Mercedes
Mat 4,89 Meter laang ass de Multivan net méi wéi e Mëttelauto a stellt duerch seng gutt Visibilitéit kee Parkproblem duer. Allerdéngs bitt d'V-Klass - hei a senger mëttlerer Versioun - mat senge 5,14 Meter nach méi Plaz. Fir eng besser Vue ronderëm den Auto, kann de Chauffer op en 360-Grad Kamera System an Active Parking Assist vertrauen. VW kann net domatter prägen.
Wéi och ëmmer, Parken kann heiansdo e Problem sinn, well mat Säitspigelen béid Dëppchen bal 2,3 Meter breet sinn. Wéi gesot, laang-Distanz Rees bleift eng Prioritéit fir dës Autoen. D'duebel Transmissioun bitt net nëmmen méi Offroad-Kapazitéit, awer och méi grouss Eckstabilitéit an dësen héije Modeller. Fir dëst ze maachen, benotzen béid eng Multi-Plack-Kupplung, an am Multivan ass et Haldex. D'Aarbecht vun Dréimoment Viruleedung Systemer bleift onsichtbar, mä effektiv. Op glat Stroossen fueren gëtt méi einfach gemaach, besonnesch mam VW, deen och e Sperrdifferenzial op der hënneschter Achs huet. Bei VW, a mannerem Mooss, d'Tatsaach, datt d'Dual Transmissioun den Auto a Lenkung ëmmer nach zu engem gewësse Grad schwéier mécht. Allerdéngs heescht dat net datt de Mercedes Modell e puer Schwieregkeeten schaaft - trotz dem Gewiicht vun 2,5 Tonnen an engem héije Kierper.
De Mercedes béckt manner an Ecken an dank der bequemer Sëtzpositioun, an dat liicht Steierrad suergt fir e Fuerspaass wéi an engem Auto. Beschreift genau d'Wendekurve a geet duerno mat Freed weider. Och liicht méi agil wéi säi Konkurrent, trotz méi héijer Päerdkraaft vu VW, vläicht well Mercedes 2,1 Liter Motor 480 Nm bei 1400 RPM entwéckelt an den 450 Liter TDI Multivan 2400 Nm bei XNUMX RPM erreecht. U / min Nëmmen da weist de Multivan seng Muskelen.
Déi siwen-Vitesse Transmissiounen - automatesch mat Dréimoment Converter an DSG mat shut-off Funktioun - sinn ideal op héich-Dréimoment Motore ugepasst, an all erreecht Harmonie op seng eege Manéier. Trotz der ernimmt freewheel Mechanismus, verbraucht VW am Test 0,2 Liter Brennstoff pro 100 km méi, mä hält de Konsum Wäert ënnert 10 Liter.
Luxus als Funktioun vum Volume
Wann de Raum den Héichpunkt vu Luxus fir Iech ass, da fillt Dir Iech bei Merceces wierklech luxuriéis. Déi zweet an déi drëtt Reih vu Sëtzer bidden de Komfort vun engem Sofa, awer de Multivan entzitt Passagéier kee gléckleche Komfort. Déi selwer opmaache Mercedes hënnescht Fënster mécht d'Belaaschtung méi einfach a méi Gepäck gëtt hannert der Dier verroden. Wéi och ëmmer, wann den Interieur nei amenagéiert gëtt, iwwerhëlt VW d'Féierung, well d '"Miwwelen" rutsche méi einfach op d'Schinnen. An der Praxis bidde béid Maschinnen vill wat Funktionalitéit a Flexibilitéit ugeet. Optiounen enthalen eng Vielfalt vu Setzkonfiguratiounen an eng Hellewull aner equipéiert wéi ofgekillt Mercedes Hannergebai a VW agebaute Kannersëtzer.
D'V-Klass fiert mat enger Iddi méi bequem a hëlt virun allem kleng Knollen besser op. Kaméidi Reduktioun ass besser wéi de Multivan, souwuel gemooss a subjektiv. Wéi och ëmmer, d'Ënnerscheeder sinn net bedeitend - béid Maschinnen bidden eng agreabel Atmosphär och wann Dir mat enger Geschwindegkeet vun 200 km / h fuert. D'Bremsen maachen och eng exzellent Aarbecht, wéinst dem Gewiicht, deen dräi Tonnen op Volllast erreecht, awer och dann kuckt net iwwerlaascht.
De Budget vum Keefer schéngt awer iwwerlaascht ze sinn, well béid Autoe guer net bëlleg sinn. Bal alles - Navigatiounssystem, Lieder Polsterung, Säit Airbags - gëtt extra bezuelt. Bei VW fannt Dir awer keng LED-Luuchten fir eng zousätzlech Tax, a wat Assistenzsystemer ugeet, huet Mercedes Virdeeler. Merci un all déi uewe genannten, Mercedes ass an der Spëtzt. Och wann de Multivan relativ deier ass, bitt en awer och vill a verléiert eigentlech nëmmen een Jota fir säi Konkurrent.
Text: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
Evaluatioun
1. Mercedes - 403 Punkten
D'V-Klass bitt méi Plaz fir Leit a Gepäck, wéi och méi Fuererassistentsystemer, fiert méi komfortabel a gëtt méi rentabel mat méi Ausrüstung.
2. Volkswagen - 391 Punkten
De Multivan fält wäit hannendrun a punkto Sécherheet an Ënnerstëtzungsausrüstung. Hei gesitt Dir, datt den T6 kee ganz neie Modell ass. Et ass e bësse méi séier - a vill méi deier.
technesch Detailer
| 1.Mercedes | 2 Volkswagen | |
|---|---|---|
| Aarbechtsvolumen | 2143 cc cm | 1968 cc cm |
| Energieverbrauch | 190 k.s. bei 3800 U / min | 204 k.s. bei 4000 U / min |
| Maximum Dréimoment | 480 Nm bei 1400 RPM | 450 Nm bei 2400 RPM |
| Beschleunegung 0-100 km / h | 11,2 s | 10,6 s |
| Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h | 37,5 m | 36,5 m |
| Maximal Vitesse | 199 km / h | 199 km / h |
| Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test | 9,6 l / 100 km | 9,8 l / 100 km |
| Basis Präis | 111 707 levov | 96 025 levov |
