Testfahrt Mercedes SL 500: e modernen Klassiker

D'500 Versioun vum Mercedes SL kombinéiert beandrockend Dynamik a Sportlechkeet.

Zënter Joerzéngte huet de SL eng besonnesch Roll an der Mercedes-Formatioun gespillt - an dat ass net iwwerraschend, well jidderee vu senge Generatiounen zënter de 50er konsequent e Klassiker gouf. Dofir ass d'Aarbecht un all nächst Generatioun duerch eng enorm Verantwortung markéiert - e wiirdege Ierwe vun der Ierflecher Legend ze kreéieren - eng vun de schwieregsten Aufgaben, déi d'Designer a Konstrukteuren vun enger Automobilfirma konfrontéiert hunn. E puer soen datt de Styling vum aktuelle Modell méi gedämpft an einfach ass wéi fir ee vun den Topmodeller an der Gamme vun engem Hiersteller wéi Mercedes passend wier, wat e bëssen iwwer d'Designidee geet, anerer soen datt de Charakter vum SL esou behalen ass. . Dëst ass wéi et soll sinn, an dat ass déi wichtegst Saach fir dëse Modell. A wann et am éischten Diskussiounsfeld nach ëmmer existéiert, dann ass d'Wourecht vun der zweeter Ausso iwwer Zweiwel.

Wéi et viru méi wéi 60 Joer ukomm ass, war de SL ee vun de rassistesch an technologesch fortgeschratt Sportsautoen um Planéit, wärend seng Nofolger sech haaptsächlech op zäitlos Stil a Komfort konzentréiert hunn, an et war nëmme mat der R230 Generatioun datt d'Sportlechkeet zréck an eng wichteg Roll am Konzept vum Modell. . Haut kombinéiert den SL béid mat beandrockend Talent.

Dat Bescht vu béide Welten?

Besonnesch d'SL 500 Versioun mat engem 4,7-Liter Aacht-Zylinder-Moteur a verstäerkter Kraaft op 455 Päerd, mëttlerweil, genial weist wéi gutt Mercedes de ganz einfache Gruef tëscht sportleche Leeschtungen a richtege Komfort gepackt huet. Hannert de laangen an agreabel staarken Dieren fannt Dir eng gemittlech Atmosphär déi typesch fir Mercedes ass, geprägt vu ville Komfort, héichqualitativ Materialien a Veraarbechtung, souwéi e puer speziell ergonomesch Léisungen. D'Sëtzer, déi a bal all méiglech Richtung justierbar sinn, si ganz bequem a bidden eng beandrockend Vue op dat erweidert Dashboard vum SL. Zesumme mam Fridden vum Geescht, dee méi oder manner vun engem klassesche Vertrieder vun der Mark erwaart gëtt, ginn et och aner Sensatiounen am Fridden. D'Drei-Hebel Lenkrad, d'Transmissiounssteuerhebel, d'Grafik vun de Kontrollinstrumenter - eng Rei vun Elementer kreéieren d'Erwaardung datt vill nom Start vum Motor änneren. A dréckt op de Startknäppchen an de spéider guttural Growl vum Auspuffsystem bestätegt nëmmen dës Erwaardung.

Hei muss vläicht eng wichteg Erklärung gemaach ginn. Jo, de SL 500 freet seng Proprietairen mat méi grousse Fuerkomfort. Zousätzlech ass d'Schalldämmung vun der Kabine excellent a mat engem relativ moderéierte Fahrstil bleift de Sound vum Motor am Hannergrond, an d'Transmissioun mécht seng Aarbecht net nëmme kompetent, awer och bal onmerkbar. Kuerz gesot, mat dësem Auto ze reesen ass sou agreabel an ouni Ustrengung wéi et dem SL säi Charakter passt. Awer et ass gutt eng Saach am Kapp ze halen - einfach well egal wéi roueg d'Manéier vun dësem Auto sinn, 455 Päerd a 700 Newtonmeter op d'Rieder vun der hënneschter Achs ze setzen kann net anescht wéi spezifesch Konsequenzen féieren.

Soulaang d'Pneuen op den hënneschte Rieder vill Grip ubidden, beschleunegt den 1,8-Tonnen SL 500 wéi en Dragster ënner all seriöse Beschleunegung. A well mir d'Wuert Traktioun ernimmt hunn, ass et derwäert ze notéieren datt d'Parameteren vun der aachtzylinderger Eenheet gutt ass, virsiichteg ze sinn mat de richtege Fouss, well onraisonnabel Doséierung vun Traktioun, déi op d'Antriebsachs iwwerdroen gëtt, beaflosst direkt proportional den Danz bei der hënneschter Säit. Clever Sécherheetssystemer an de meeschte Fäll verwalten dës Tendenz bannent sécher a vernünfteg Grenzen ze halen, awer trotzdem ass den SL 500 ee vun deenen Autoen, an deenen d'Gesetzer vun der Physik besonnesch onpraktesch ass. An e moderne Klassiker verdéngt sécherlech eppes Besseres wéi ongewollte Pirouetten op oder vun der Strooss. Wéi och ëmmer, den SL, och wann et am sportlechsten ass, wëll ëmmer en Här sinn anstatt e Bulli.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov