Mercedes Maybach GLS 2020
Beschreiwung Maybach GLS 2020
Maybach GLS 2020, den neie neie Crossover vun der Firma - dee luxuriéisste SUV vun der Welt! Fir déi éischte Kéier hu si de Mercedes-Benz GLS als Basis geholl.D'Premiere vum Luxusauto war zu Guangzhou, China.
DIMENSIONS
De Maybach huet d'Dimensioune vu sengem jéngere Brudder, dem Mercedes-Benz GLS, iwwerholl. Am Géigesaz zu Ärem Brudder kënnt Dir nëmme 5 Leit an engem Auto empfänken, am Verglach zu 7 an engem Mercedes.
| Längt | 5205 mm |
| Breet (ouni Spigelen) | 1956 mm |
| Héicht | 1823 mm |
| Gewiicht | vun 2435 bis 2785 kg. (ofhängeg vun der Konfiguratioun) |
| Clearance | 160 mm |
| Base | 3135 mm |
SPECIFIKATIOUNEN
Den 600 Index justifizéiert den Auto net. Ënnert dem Capot huet e V-fërmege Bensinner véier-Liter Aacht a weist 558 Päerd mat 730 Nm Dréimoment. Hëllefen dëst Schëff op 100 an 4,9 Sekonnen ze beschleunegen, zwou Turbinen an en Allradantriebssystem.
| Maximal Vitesse | 250 km / h |
| Zuel vun den Ëmdréiungen | 6000 rpm |
| Kraaft, h.p. | 558 l. vun. |
| Verbrauch pro 100 km. | Am Duerchschnëtt 12 Liter. pro 100 km. |
EQUIPMENT
Fir eng zousätzlech Tax kann den Auto fir all Goût ausgestatt sinn, ab engem zweefaarwe Faarfschema, dat 8 verschidde Variatiounen huet, zwee getrennte Still mat Heizung, Belëftung, Massage, eng separat Konsol mat engem Frigo a Klapptabellen. An der Basis ass den Auto mat engem Panoramadach, LED Luucht, individueller Klimaanlag fir all Reih Sëtzer ausgestatt.
Fotosammlung Mercedes Maybach GLS 2020
D'Foto hei ënnen weist den neie Mercedes Maybach GLS 2020 Modell, deen net nëmmen extern, awer och intern geännert huet.
Froen ginn
✔️ Wat ass déi maximal Geschwindegkeet am Maybach GLS 2020?
Maximal Geschwindegkeet am Maybach GLS 2020 - 250 km / h
✔️ Wat ass d'Motorkraaft am Maybach GLS 2020?
D'Motor Muecht am Maybach GLS 2020 ass 558 PS. mat.
✔️ Wat ass de Brennstoffverbrauch vum Maybach GLS 2020?
Duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch pro 100 km am Maybach GLS 2020 - 12 HP am Duerchschnëtt. fir 100 km.
PERFORMANCE PAKKET FIR Maybach GLS 2020
| Mercedes Maybach GLS (X167) GLS 600 4MATIC | Charakteristiken vu |
| Mercedes Maybach GLS (X167) 600 | Charakteristiken vu |
LESCHTSTE Gefier TEST FUERT Mercedes Maybach GLS 2020
Testfahrt Bridgestone enthüllt Turanza T005 Touring Pneuen
Aussergewéinlech naass Ëmgank a Rollresistenz Bridgestone, déi weltgréisste Pneu- a Gummifirma, stellt den Turanza T005 Premium Touring Reifen fir "total Kontroll vun Ärer Rees, och op engem verreenten Dag." De Bridgestone Turanza T005 ass an Europa entwéckelt an hiergestallt, ass onheemlech effizient op naasse Flächen a liwwert Spritwirtschaft verbonne mat héijer Kilometréirung, a gëtt de Chaufferen eng komplett Kontroll an usprochsvollen Alldagssituatiounen, besonnesch op verreenten Deeg. De Bridgestone Turanza T005 ass zënter Januar 2018 an enger breeder Palette um europäesche Maart verfügbar an ersetzt den aktuellen T001 EVO. D'Turanza T005 Gréissten ugebuede ginn bal komplett Ofdeckung vun der Nofro fir "Touring" Pneuen vun 2019 mat méi wéi 140 Radgréissten vun 14 bis 21 Zoll. Gläichzäiteg vereinfacht Bridgestone seng Gamme vu Touring Pneuen an Turanza T005, iwwerdeems DriveGuard wäert de ganze Tour Segment Cover. De Bridgestone Turanza T005 gouf scho fir déi éischt Installatioun vu féierende Autosmarken ausgewielt a wäert an den nächste Méint ënnerwee sinn. De Stefano Parisi, Regional Exekutivdirekter vu Bridgestone Europe, Südregioun, resuméiert: "Den neien Turanza T005 Premium Touring Reifen ass e Schlësselprodukt am Bridgestone Portfolio mat wesentlech héijer Nofroofdeckung. Et goufe keng Kompromëss während der Entwécklung: Mir hunn d'Bedierfnesser vun de Benotzer ganz suergfälteg analyséiert an duerno e Pneu erstallt deen dës Erwaardungen entsprécht. Bridgestone Turanza T005 erlaabt de Chauffer den Auto besser ze kontrolléieren, besonnesch op naass Stroossen. » Komplett Kontroll iwwer d'Ride souguer op engem verreenten Dag Bridgestone nennt Endbenotzer "BOSS" a BOSS ass d'Designinspiratioun fir de Bridgestone Turanza T005. Wärend der Produktioun huet Bridgestone Dausende vu Premium Pneuen Konsumenten uechter Europa interviewt fir hir Touring Pneuen Bedierfnesser an Erwaardungen ze bestëmmen, souwéi d'Erausfuerderungen déi se am alldeegleche Fuere stellen. D'Implikatioune si kloer: Premium Pneu Keefer wëllen e Pneu deen hinnen sécher a Spaass mécht fir ze fueren. Si brauchen e Pneu deen hinnen an haarden alldeeglechen Situatiounen komplett Kontroll gëtt, besonnesch op verreenten Deeg. An e Pneu deen hinnen och gutt Brennstoffwirtschaft a Kilometerstand gëtt. Bridgestone Touring Tranza T005 lieft all dës Erwaardungen un. Et ass e Pneu, deen et erlaabt Iech mat kompletter Kontroll an ongewollten Konditiounen weider ze fueren, besonnesch op naass Stroossen, vun Autobunnseck bis onerwaart Arrêten an urbanen Gebidder. Turanza T005: Exzellent naass Leeschtung, TÜV SÜD zertifizéiert Turanza T005 bitt de Reider dat Bescht vun der Europäescher A-Klass op naass Uewerflächen an aussergewéinlech gutt Klass B Abrasiounsbeständegkeet. Ausgewielten Gréissten an der Gamme bidden Klass A / A Effizienz. Bescht an der Klass Traktioun an naass Bremsen si getest an zertifizéiert vum TÜV SÜD, ee vun de respektéiertsten onofhängegen Autosprüfungsinstituter an Europa. Fir dës héich Leeschtung z'erreechen, hunn d'Bridgestone Ingenieuren e Premium naass Buedem Package aus Materialien an Treaddesign erstallt. Déi déck Sipes an de Blöcke an d'Verdeelung vun Huelraim am Zentrum vum Trapp hëllefe fir eng héich effizient Waasserevakuéierung z'erreechen. Mat neier Mëschungstechnologie gëtt dem Bridgestone NanoPro-Tech spezielle Polymer mat engem héije Silikagehalt fir maximal Verschleiung, naass Grip a Brennstoffwirtschaft gemëscht. Den internen Test vum Bridgestone bestätegt dem Turanza T005 seng Gesamtleistungsverbesserung iwwer den aktuellen Turanza T001 EVO mat enger 10% Erhéijung vum Liewensdauer, begéint an iwwerschreift d'Erwaardunge vun de Chauffeuren, mat wesentlech verbesserte Corner a naass Bremsleistung. op dréchen Uewerflächen an Abrasiounsbeständegkeet. —————————— 1. Baséiert op de Verkaf vu Pneuen am Joer 2016. Quell: Pneuen Business 2017 - Global Pneuen Hiersteller Ranking. 2. Am Verglach mat 4 Top Konkurrenten am selwechte Segment: Michelin Primacy 3, Continental Premium Contact 5, Good Year Efficient Grip Performance, Pirelli Cinturato P7. Tester goufen vum TUV SUD op Uerder vum Bridgestone am Abrëll-Juli 2017 bei ATP Papenburg op Gréissten 205/55 R16 91V duerchgefouert. Pneuen goufen vum europäesche Maart vun TUV SUD kaaft. Testauto: VW Golf 7. Bericht]. 3.
Testfueren Mercedes vu "Berezka" vum legendäre W123
Dëse Mercedes-Benz W123 gouf nei an der UdSSR kaaft an huet nach ni europäesch Stroosse gesinn. Bal 40 Joer méi spéit bleift se a sengem ursprénglechen Zoustand a reflektéiert zwou vergaangen Zäiten op eemol: Sowjetesch Knappheet an däitsch Zouverlässegkeet.D'Zäit stellt sech kloer duerch. Et erënnert un sech selwer mat Blasen ënner dem gëllen-grénge Lack, roude Frang op de Flilleken, gedroe Lieder an der Kabine. Dëse Mercedes-Benz W123 ass wäit vum Beschten tëscht bal dräi Millioune vu senger Aart, awer wann en an e Muséesstaat restauréiert wier, wier d'Essenz verluer. No all, ass dëst eng lieweg Geschicht: Sedan war komplett nei am Beryozka Buttek kaaft, an de berühmte Dirigent Evgeny Svetlanov war säin éischte Besëtzer. An duerno gouf näischt mam Auto gemaach, ausser den Ënnerhalt. Am Allgemengen, ass et denkbar: en neie Mercedes an der UdSSR ze kafen? Et ass kloer, datt fir eng gewéinlech an och räich Persoun dëst onméiglech war - et néideg héich Gesellschaft ze gitt. Mä an der selwechter Zäit, de Kaf selwer, an der Präsenz vun Währung an d'Recht et ze verbréngen, huet sech technesch legal gin, well zréck an 1974 Mercedes-Benz en offiziellen Vertrieder Büro an der Unioun opgemaach - déi éischt ënnert kapitalistesch Auto. Suergen! Camionen, Bussen a speziell Ausrüstung goufen eis importéiert, Mercedes zerwéiert am Verkéier Police a Regierung Agencen, Leonid Brezhnev a Vladimir Vysotsky gefuer Vertrieder W116s. Natierlech huet d'Rechnung nach op Dosende gaang, maximal honnerte vun Autoen am ganze Land, awer eng speziell Haltung vis-à-vis vum Dräi-Strahlen-Stär huet just dunn ugefaang. An nom Fall vun der Eisen Rido, wann benotzt auslännesch Autoen an eist Land gegoss, war et W123 eent vun den Haaptfiguren Auto Helde vun der neier Russland. D'Lafen vun den importéierten Exemplare ware scho méi wéi zolidd, awer si si weider gefuer a reiden, komplett refuséiert ze briechen. Vläicht ass et d'Zouverlässegkeet an d'Indestructibilitéit, déi d'Qualitéiten ginn, déi den "honnert an zwanzegdrëttel" net nëmme russesch, mä och weltwäit Erfolleg hunn: dëst ass dee massivste Modell an der Geschicht vu Mercedes-Benz! Ausserdeem, zum Zäitpunkt vu sengem Debut am Joer 1976, war de W123 scho, wann net archaesch, dann zimlech konservativ. Kierperform ass net wäit vun der viregter W114 / W115, d'Startlinn vun de Motore migréiert vun do ouni Ännerungen, zesumme mat der hënneschter Ophiewe Design, virun zwee-Hebel a Lenkung aus dem W116 geholl. Awer dëst, wéi et sech erausstellt, war genau dat wat d'Clientë gebraucht hunn: bewisen Léisungen, déi vun Ingenieuren an engem harmoneschen, harmoneschen Ensembel zesummegesat goufen. An et ass eng Freed mat him och haut Geschäfter ze maachen. Iwwerraschend ass den Auto vu viru bal engem hallwe Joerhonnert ganz relevant a punkto Basisqualitéiten. D'Fuerpositioun ass bequem, mat perfekt kloeren Instrumenter virun den Aen, d'Luucht an den "Uewen" ginn duerch déi üblech rotéierend Handle kontrolléiert. Fir eng zousätzlech Käschten, kënnt Dir Klimaanlag oder automatesch Klimakontroll, Airbags, ABS, e coolen Audiosystem, voll Kraaft Accessoiren a souguer en Telefon hei setzen! An engem Wuert, eng gutt equipéiert W123 kann Chance zu engem aneren modernen Auto ginn. A wéi hie reest! Alles wat mir an d'Konzept vun engem richtege Mercedes setzen, wiisst vun hei aus: Erstaunlech Fahrt, komplett Gläichgëltegkeet souguer zu grousse Gruef, Standhaftegkeet bei héijer Geschwindegkeet - et schéngt wéi wann de W123 seng eege Stroossrealitéit erstellt anstatt un déi ze adaptéieren déi ugebuede gëtt. et. Jo, no de Standarden vun haut ass hien lues. Eis Ännerung vun der 200 mat engem zwee-Liter carbureted Motor mat 109 Kräften gewënnt déi éischt honnert an ongeféier 14 Sekonnen, an dräi-Vitesse "automatesch" verlaangt eng gewëssen Quantitéit vun Ausdauer. Awer de W123 mécht alles mat sou enger Dignitéit, datt Dir guer net wëllt ophalen - a wann Dir méi Dynamik brauch, da waren et aner Versioune fir ze wielen. Zum Beispill en 185-Päerd 280 E mat enger Topgeschwindegkeet vun 200 Kilometer pro Stonn. An déi iwwerraschendst Saach ass datt de Chassis ganz kapabel war net emol sou vill Kraaft ze handhaben. All eis Wësse vu Mercedes seet eis datt se sollen rullt, faul a verréckt sinn, awer de W123 ass en erstaunlech lieweg Auto. Jo, hien ass net presséiert fir den Tour op déi geringste Bewegung vum dënnen Lenkrad z'attackéieren, awer freet sech mat Reaktiounsfäegkeet, verständleche Feedback an Zähegkeet och bei héijer Geschwindegkeet. Selbstverständlech mat e bëssen Upassung zum Alter, awer ouni eppes, wat hie wéi en Oldtimer géif behandelen. Dir hutt richteg verstanen: Och haut kënnt Dir dësen Auto all Dag fueren ouni sérieux Schwieregkeeten ze erliewen. Et erfuerdert keng Adaptatioun, gëtt Komfort, deen fir déi meescht modern Autoen onzougänglech ass, an zousätzlech ëmginn Iech mat enger Atmosphär vun eppes ganz gemittlech, real a korrekt. Et schéngt, datt dës Wäerter zu all Moment relevant sinn, dat heescht, datt an engem anere 40 Joer wäert wahrscheinlech een entscheeden den onstierwlechen W123 ze testen. An erëm agreabel iwwerrascht.
Testfueren Mercedes GLB: e Rising Star
Mat der GLB Modellmark geet Mercedes e ganz interessante Wee fir de Mercedes GLB. Eng Bezeechnung déi fir d'éischte Kéier an der Modellpalette vun der Mark erschéngt mat engem Dräispëtzege Stär um Emblème. Wat stécht genau hannert deem? Vun de Buschtawen GL ass et einfach ze roden datt dëst en SUV ass, a vun der Ergänzung B ass et net schwéier nach eng Conclusioun ze zéien - den Auto ass tëscht dem GLA a GLC a punkto Präis a Gréisst positionéiert. Tatsächlech ass den Design vum Mercedes GLB zimmlech onkonventionell am Verglach mat den anere multifunktionelle Modeller vun der Firma - trotz senger (relativ) kompakter Gréisst, huet et e zimmlech beandrockend Erscheinungsbild wéinst bestëmmte Wénkelformen a bal vertikalen Säitendeeler, a säin Interieur ka matmaachen. bis zu siwe Leit oder méi wéi eng zolitt Quantitéit u Gepäck. Dat heescht, et ass en SUV mat enger Visioun méi no beim G-Modell wéi zum Parkett-SUV, mat ganz gudder Funktionalitéit, wat et eng ganz interessant Propositioun mécht fir Leit mat grousse Familljen oder Hobbien, déi vill Plaz erfuerderen. Gutt, Missioun erfëllt, de GLB ass um Maart mat engem wierklech zouversiichtleche Verhalen. Besonnesch aus dem Ausgesinn ass et schwéier ze gleewen datt et wierklech baséiert op enger Plattform déi den A- a B-Klassen bekannt ass. Mat enger Längt vu ronn 4,60 an enger Breet vu méi wéi 1,60 Meter, ass den Auto genee am Segment vun Famill SUV Modeller positionéiert, wou d'Konkurrenz, fir et mild ze soen, contestéiert ass. Bekannte Styling a vill Bannenraum Fir eis éischt Testfahrt vum Modell hu mir d'Versioun 220 d 4Matic gesinn, déi e Véierzylinder, Zwee-Liter Dieselmotor (OM 654q), eng Aacht-Gang-Dual-Kupplung huet. Transmissioun an eng duebel Transmissioun. Den éischten Androck vum Auto ass datt e bannen zimlech grouss ass an den Interieur ass eppes wat mir scho gutt kennen ...
Testfueren Mercedes-Benz SSK: Kompressor!
Eng Auto Legend gouf tëscht den zwee Kricher gebuer / De Mercedes-Benz SSK ass ee vun de bekanntste legendären Autoen an der Autosgeschicht. De wäisse Ris mat engem majestéitesche siwe-Liter-Motor an engem riesegen Kompressor huet viru méi wéi 90 Joer debutéiert. Jiddereen deen d'Automobilgeschicht beréiert huet kann vill iwwer dës Autoen soen. Deemools war et net ongewéinlech datt nei Autoen entstane sinn, déi d'Sportswelt inspiréiert hunn mat enger Mëschung aus fett technologeschen Innovatiounen an inspiréierender Leeschtungen. Dorënner waren déi berühmt däitsch "Sëlwer Pfeile" vun den 30er - de Ferrari 250 SWB an de Porsche 917. Eng ähnlech speziell Aura huet Mercedes-Benz SSK - e wäisse Ris mat engem monstréisen Kompressor. Dësen Auto ass an engem Sënn e Einsamkeet, well en türmt iwwer jiddereen. D'Entwécklung vum SSK a seng spéider liicht Modifikatioun SSKL (Super Sport Kurz Leicht - Supersport, kuerz, liicht) huet am Summer 1923 zu Stuttgart ugefaang. Duerno krut de Ferdinand Porsche d'Aufgab, eng Rei vu Modeller mat engem sechszylindermotor ze entwéckelen. Eréischt elo designt hien eppes, wat "liicht" iwwer déi etabléiert ass. "De Verwaltungsrot vun der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) wollt en neien High-End Touringauto entwéckelen, awer Porsche huet e Rennauto fir si entworf", seet de Markentwécklungsspezialist an Historiker Carl Ludwigsen. Déi éischt Erfahrung, genannt 15/70/100 PS, ass net besonnesch beandrockend. Säin Nofolger 24/100/140 PS huet d'Basis fir spéider erfollegräich Modeller geformt. D'Sequenz vun dräi Zuelen an der Beschreiwung vum Modell bedeit dräi Päerdwäerter - Tax, Maximum, Maximum mam Kompressor op. Sechs-Zylinder Kinnek-Shaft Motor Déi grouss an haltbar sechs-Zylinder Motor huet e laange Zylinderblock aus Silumin Liichtlegierung a groe Gosszylinderliners. De Goss-Zylinderkop hält e Nockenwellen, deen all zwee Ventile am Zylinderkop op typesch Mercedes Manéier mat Rockers opmaacht. De Schaft selwer, am Tour, gëtt vun engem anere Schaft ugedriwwen, de "Royal" Schaft genannt, op der hënneschter Säit vum Motor. En Duerchmiesser vun 94 mm, e Schlag vun 150 mm suergt fir en Aarbechtsvolumen vun 6242 cm3, a wann de Chauffeur e mechanesche Kompressor aktivéiert, erhéicht d'Rotatioun ëm 2,6 Mol. De Kierper ass op engem Stützrahmen mat Längsstrahlen a Querelementer montéiert. Suspension - semi-elliptesch, Fréijoer. Bremsen - Trommel. An all dat kombinéiert mat enger majestéitescher Zentrumsdistanz vun 3750 mm an der Längt. Am Summer 1925 erreecht DMG hiren éischte Succès, an de jonke Pilot Rudolf Karachola aus der däitscher Stad Remagen mécht d'Bühn op. D'Joer drop huet d'Stuttgart-baséiert DMG mat Benz zu Mannheim zesummegeschafft fir d'Daimler-Benz AG ze bilden, a baséiert op dem 24/100/140 e gouf de K Modell mat enger verkierzter Radbasis op 3400 mm a konventionell Heckblatt gebaut. Quellen. Dual Zündung, méi grouss Ventile an e puer aner Ännerungen erhéijen d'Kraaft wann de Kompressor op 160 PS aktivéiert gëtt. D'Evolutioun geet weider mam Model S zënter 1927. Deen neie Chassis senkt däitlech d'Kierperhéicht vum K-Auto op 152mm a beweegt déi sechszylinder Eenheet 300mm no hannen. Eng bedeitend Zuel vun technesch Ännerungen, dorënner nei naass cilinderliners, sinn Deel vun der Evolutioun vun Transport zu t.granades. M 06. Mat dem Zylinderduerchmiesser op 98 mm eropgaang an de Kolbenschlag onverännert, ass d'Aarbechtsvolumen op 6788 cm3 eropgaang, a seng Kraaft erhéicht op 180 PS wann de Kompressor ageschalt ass. Wann héich-oktan Benzin zu Bensin dobäi war, war et méiglech 220 Päerd ze erreechen. Mat dësem Modell, mat engem Gewiicht vun 1940 kg, gewënnt de Karachola den 19. Juni 1927 um Nürburgring. Eng aner zwee Millimeter Erhéijung vum Zylinderduerchmiesser resultéiert an der gréisster a leschter Verrécklung vu 7069 cm3 (an der Entwécklung vun dëser Maschinn). Elo krut den touristesche Supermodell vum Auto den Numm SS - Super Sport. Fir Rennzwecker, am Joer 1928, gouf eng Versioun vum SSK mat der identescher Fëllung entworf, awer mat enger Radbasis verkierzt op 2950 mm a Gewiicht op 1700 kg reduzéiert. De Kompressor mat enger zousätzlecher Erhéijung vum Volume, bekannt als Elefantenkompressor, liwwert de Motor mat Kraaft iwwer 300 PS. bei 3300 U/min; an extremen Fäll kann den Apparat de Motor bis zu 4000 U/min spin. Serie vu Victoiren Mam SSK Modell konnten de Karachola a seng Kollegen Seriemeeschter ginn. 1931 gouf mat der SSKL en anere leschte Schrëtt an der Entwécklung vum Modell gemaach. Wéini 1928. De Ferdinand Porsche huet sech ofgesot an ersat duerch den Hans Niebel vu Mannheim, dee seng Benz-Kollege Max Wagner a Fritz Nalinger matbréngen. De Wagner huet sech ëm eng Bueraarbecht gezunn an huet den SSK ëm 125 kg beliicht, an domat eng SSKL ëmgewandelt. Mat him war de Karachola um däitsche Grousse Präis a Eifelrenen um Nürburgring aus der Konkurrenz. Eng aerodynamesch gerecht Versioun verlängert d'Liewen vun der SSKL bis 1933, awer dëst ass wierklech déi lescht Etapp vun dësem Modell. E Joer méi spéit gouf den éischte Silver Arrow agefouert. Awer dat ass eng aner Geschicht. Mercedes SSK haut - nach ëmmer schrecklech séier Dem Carl Ludwigsen no sinn nëmmen 149 Exemplare vum S-Modell gemaach ginn - 114 aus der SS-Versioun a genee 31 SSKen, vun deenen e puer mat engem Buer an SSKL ëmgebaut goufen. Vill S'en an SS'en goufen op SSK's reduzéiert duerch Ofsenkung - an dëst ass deelweis während der aktiver Zäit vum Modell an de spéiden 20er an 30er geschitt, well vill privat Pilote ronderëm d'Welt SSK an SSKL wäiss Elefanten fir eng laang Zäit benotzt hunn. Wéi oft de Fall bei Rennautoen, ginn et och gemëschte Formen: e puer am Chassis, anerer am Motor - a kréien endlech zwee SSKen. Awer wat ass sou attraktiv un dësem 90 Joer ale Design? Fir dat ze verstoen, musst Dir erliewen wat de Jochen Rindr um Norden Circuit mam Musée SSK oder Thomas Kern mat SSKL an enger privater Sammlung gemaach huet - mat méi wéi 300 PS. an enorm Dréimoment.
Video Review Mercedes Maybach GLS 2020
An der Videoiwwerpréiwung proposéiere mir datt Dir Iech mat den technesche Charakteristiken an externe Verännerunge vum Mercedes Maybach GLS 2020 vertraut.
Maybach Off-Road. Test an Iwwerpréiwung vum neie Mercedes GLS 2020
Showrooms wou Dir Mercedes Maybach GLS 2020 op Google Maps kaaft
