Testfahrt Mercedes GLK vs Mercedes C-Klass T-Modell: Fashion vs. Design

Den Test vum Autosmotor a Sport bréngt Kloerheet an d'Bedeitung vum nostalgesche Wénkel Design, awer ass absolut relevant fir Soft-Strooss Gefierer wéi de GLK. Zum Verglach, eng méi zolidd Alternativ ass den C-Klass 4Matic Station Waggon.

Fir d'Schwaben vu Stuttgart ass d'Zäit komm fir hir blesséiert Ambitiounen ze verteidegen, déi anscheinend zënter e puer Joer erfollegräich sinn. De BMW X3 reift d'Nues vu Mercedes mat enger irrevocable Reservatioun op eng vun den éischte Plazen an de Maartstatistiken. De VW Tiguan huet sech och an den SUV Charts a leschter Zäit gutt gemaach, an déi menacéiert Fal vun engem anere Bayeresche Championnat behaapten SUV, dem Audi Q5, dréit scho ronderëm den Eck. Et ass jidderengem kloer, datt wann den Daimler den Danz och elo net matkritt, d'Suerg seng Wonnen duerch Verloschter vun deenen zwee aner konkurréiere Modeller lecken.

Ruff ass ofgelaf

De Pätter vum GLK (deen eng rieseg Fanbasis am Showgeschäft sollt fannen) ass tatsächlech en 30 Joer ale G-Model, déif an den Häerzer vun orthodoxen Off-Road-Begeeschterten hänke bliwwen. Mat sengem arroganten männlecht Verhalen a geschwollene Muskele war de "Cube" laang déi optimal Wiel fir modern urbanistesch Bedéngungen, op d'mannst net fir jiddereen; awer de Pärel-Nanolack vu sengem bal schaarfe-wénkelegen Ierwen huet verführeresch an d'Neonluuchten vun der Groussstad geschéngt, wou d'Liewen och an der Nuecht a voller Kraaft weider kacht.

Permanent Dual Transmission, 20 cm Buedemofstand, d'Fäegkeet fir en zwee-Tonnen Trailer ze montéieren an e gutt organiséierte Stamm sinn e puer vun den Haaptmerkmale vum GLK, dee scho fräi laanscht d'Boulevards rennt. D'Sechszylindermotoren, déi och de Q5 an X3 ubidden, sollen duerch hir hierarchesch Symbologie méi dacks bestallt ginn. Dee gënschtegste Wee fir dëse Modell ze kafen ass ongeféier 77 BGN ze bezuelen fir en neie Véierzylinder Dieselmotor deen d'nächst Fréijoer geliwwert gëtt. De klenge Véier-Zylinder Benzinmotor deen de VW Tiguan (500 TSI) ugedriwwen huet, ass nëmmen op laangfristeg Pläng vu Mercedes.

Duerch Vertrauen op Eenheeten ënner de Blieder weist de GLK de Potenzial vun engem Versucher, wat och en A fir d'C-Klass Verdeedeger ass. Dir kënnt och eng Dual Transmissioun dofir bestellen, awer zu engem iwwerraschend héije Präis. Zum Beispill gëtt de mëttelgrousse Won C 320 CDI 4Matic Iech op d'mannst 90 Leva zréckgesat, wat ongeféier de Präis vun engem neie GLK mat dem selwechte Motor ënner der Kapuze ass.

No der leschter Generatiounsännerung am Kombi hunn d'Designer vu Stuttgart den aktuellen Trend fir e glatem Daachverlooss opginn, deen och am presentéierte kompakte SUV feelt. Natierlech ass de beschte verkaafte Mercedes Modell net bal sou ofgeschnidden wéi de GLK, deem seng Fënster e 50-Grad Winkel mat engem staarken Torpedo formt. Am Softstroossinterieur ass déiselwecht Technik evident aus dem relativ kuerzen Dashboard, deen nieft der legendärer G-Klass ähnlech ass, e reng pragmatescht Zil vu méi Passagéierraum verfollegt an eng besser Vue op de Fuerersëtz.

D'Welt dobannen

D'Impressioune vum Interieur vun deenen zwee Autoen sinn ähnlech, mä de Minimalismus am Bannenariichtung vum GLK, mat senge verschiddene Faarwen, Materialien a Kéiren, straalt méi Dichtheet a Pedanterie aus. Laut Mercedes symboliséiert de Styling vum GLK déi kuerz, verkierzte Beweegunge, déi mir vun engem virtuosen Street Break Dänzer erwaarden. D'Designer verdéngen Kreditt fir d'Versuchung ze widderstoen fir de kierzlech populäre Trend ze verfollegen fir eng sanft hellend Daach Silhouette ze kreéieren - dank dëser Léisung ass d'Bewegungsfräiheet an der Heck einfach herrlech.

En anere Virdeel vum kubesche Kierper ass Visibilitéit. Wann Dir den Hals kippt, ginn d'Ecken vun der viischter sichtbar - nëmmen déi hënnescht Ennpilier limitéieren d'Vue beim Parken. Et gëtt nach eng Saach: vu bannen am Fall gesäit alles e bëssen anescht aus, well d'benotzbar Fläch vun de Fënsteren ass tatsächlech manner wéi ee géif schätzen andeems Dir d'Verglasung nëmme vu baussen beobachtet. Wéi och ëmmer, trotz der héijer Fënsterlinn, ass de GLK ouni Zweifel zu de siichtbarste Vertrieder vum SUV-Segment. An dësem Beräich kritt et e Virdeel och am Verglach zu der C-Klass - déi extra Sëtzhöhe kann net ignoréiert ginn, wann Dir an der Stad oder op kronkelende Serpentine vu ländleche Stroossen fuert.

An de GLK eranzekommen ass e bësse méi einfach wéi an de mëttelgrousse Won. Dank enger breeder Palett u Lenkrad a Sëtzastellungen, kënne Leit vu bal all Kierpergréisst bequem a béiden Autoe sëtzen, kréien en agreabelt Gefill vu Sécherheet a bal Heemkomfort. D'Sëtzplaz gëtt ugepasst mat engem logesche System vu Knäpp an den Dieren. Luefeg Ergonomie verlängert sech an d'Déift vum optionalem Infotainment System mat super Stëmm Kontroll. De GLK erfaasst och wäertvoll Momenter dank dem Standard Knie-Airbag an dem optionale Presafe Package, deen d'Sécherheetsgürtel zitt an d'Sëtzer an enger optimaler Positioun an engem Noutfall beweegt. Zousätzlech kënne béid Modeller mat engem intelligenten ILS Scheinwerfer System bestallt ginn.

Op der Strooss

Et ass och extrem ubruecht en SUV ze hänken, d'Schockdämpfer vun deenen d'selwecht sinn wéi déi vun engem Auto. Hir Aarbecht berücksichtegt d'Konditiounen an d'Topographie vun der Stroossoberfläche, qualifizéiert kuerz Bumpen absorbéiert, wärend d'Vertikalbewegung vum Kierper an de méi laang gewellte Bavianen eliminéiert. D'Resultat ass eng zouversiichtlech Offensiv och op ongefleegte Stroosse mat ville Flecken, zum Beispill op Bulgaresch. Kombinéiert mat der glatter a präzis Operatioun vum optionalen Adaptive Steering System (Standard op der sechszylinder Variant), behält de Chassis beandrockend Beweeglechkeet och wann d'Lenk schwéier ass, Rallymeeschterschaftsstil.

D'Operatioun vum 1,9-Tonnen SUV gesäit intelligent a stabil aus, op engem absolut gläiche Niveau mat de méi hell honnert Kilogramm vun der C-Klass - virun allem wann ënner der Hood en dräi-Liter sechs-losen Dieselmotor ass, deem säin Dréimoment méi héich ass. Station Waggon Versioun vun 30 Sekonnen. Nm (540 vs 510 Nm). Soubal en déi begënschtegt 1500 U/min iwwerwannt, fänkt de selbstzündende Motor an eng triumphant Galopp, komplett sënnlos souwuel an de roude Secteur vum Tachometer an d'Lenkradplacke benotzen (Deel vum optionalen Interieursportpaket) - 7 - Den automatesch Transmissioun wiesselt Gears sou Meeschtesch, datt d'Knäppercher op der Säit vun der Lenkrad kann eng Net-Standard Dekoratioun vun der Kabine ginn.

Den Off-Road Package, deen zousätzlech zu elektroneschen Assistenten e verstäerkte Underbody Schutz enthält, ass eng beandrockend Kombinatioun vu pragmatescher modernster Technologie. Wéi och ëmmer, seng Hëllef ass nëmme bedeitend wann de GLK decidéiert all seng Fäegkeeten ze benotzen, inklusiv 20cm Buedemfräiheet, fir vun engem Gare wéi d'C-Klass ewechzekommen an déi ganz SUV-Flott déi se a senger Sich no Maartundeel wäert stellen. ...

Am Fokus

Fir eng zousätzlech Tax kënnt Dir d'Flotatioun vun Ärem GLK verbesseren. Nieft der Standard Zwillingsübertragung mat 45/55 konstanter Drehmomentsverdeelung zugonschte vun der hënneschter Achs an enger spezieller Kupplung am Mëtteldifferential fäeg e Blockéierungseffekt vu 50 Nm ze schafen, bitt den Off-Road Package e puer "magesch" Mechanismen. Dozou gehéieren zum Beispill den Ascent Assistant (DSR), dee mat Vitessë vu 4 bis 18 km / h funktionnéiert. Nodeems de G Knäppchen gedréckt ass, ännert d'Autoenelektronik d'Betreiungspedal-Astellungen, wiesselt de Gangwiesselpunkt a reguléiert den ABS, ESP a Bremssperre. Dëse Package enthält och verstäerkt Underbody Schutz.

Text: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Mercedes GLK géint Mercedes C-Klass T-Model: Moud vs. Design