Testfahrt Mercedes GLA: aus Protokoll

De Mercedes GLA ass schwéier an déi klassesch Definitioun vun engem kompakten SUV ze passen. Hie sicht eng aner Roll wéi déi vu sengen Haaptkonkurrenten, an an deem Sënn formt hie selwer eng Klass.

De Rüdiger Rutz, dee fir de ganze GLA-Testprozess zoustänneg ass, lächelt däitlech wann hien entdeckt datt de GLA wäit ewech ass wat ech an dësem Segment gesinn hunn, an äntwert: "Mir sinn déi lescht bei der GLA. him, also hu mir eppes anescht ze maachen.

Gutt, den Effekt ass definitiv erreecht. De GLA kann den ikonesche G a sengem Numm hunn, awer et ass eng stilistesch Antithese zu sengem grousse Brudder, dem GLK, an definitiv en atypesche Charakter an der kompakter SUV Klass. An zum Beispill en direkten Konkurrent vun Ingolstadt. Mat senge funktionnellen a proppere Linnen hält den Audi Q3 typesch Proportiounen fir dës Kategorie, de GLA ass allgemeng schwéier an Är Iddi vun engem SUV Modell ze passen. Strikt Formen si guer net vun Mercedes Designer gefuerdert - de GLA Stil gëtt vu villen Flächen dominéiert, déi sech a verschiddene Winkele kräizen. Gläichzäiteg sinn d'Formen a Fro net nëmme méi beandrockend, mä och vill méi séier wéi déi vum Grënner vun der A-Klass. Den nidderegen Kappraum, gekoppelt mat der zimlech breet C-Pailer, gëtt et d'Gefill vun enger liicht erhiewter Coupe, méi wéi en Hatchback wéi e Sedan. Dëse subjektiven Androck huet och reng objektiv kierperlech Dimensiounen. De GLA ass méi breet (3mm) wéi de Q3, vill méi niddereg (100mm), méi laang (32mm) an huet e wesentlech méi laang Radbasis (96mm) wéi de Bayeresche Konkurrent. Och déi grouss awer breet Pneuen addéiere kee Wonsch fir op rauem Terrain ze schaffen. Fir déi, déi esou Emotiounen an der Mëtt vum Joer wëllen, gëtt et eng Geleeënheet fir de sougenannte. Offroad Package mat erweiderter Buedemofstand vun 170 op 204 mm. Allerdéngs wäerte mir méi spéit doriwwer schwätzen.

Am Allgemengen wäert d'GLA et schwéier fannen aus dem allgemenge stilistesche Konzept vun der A-Klass ewech ze goen - mat engem risege Gitter (deen en aneren Design a verschiddene Linnen huet) a spezifesch Luuchteformen an hir LED-Grafiken (ausser fir d'Basis) Versioun). Et ass ganz logesch, well den neie Modell den zimlech hellen an originelle stilisteschen Toun vum Gordon Wagener follegt, deen déi nei Linn vun der Firma charakteriséiert. Wann Dir gutt kuckt, fannt Dir natierlech Differenzen am Detail a Verhältnisser, an der Tiefe vum Relief an der Richtung vun de Säitelinnen, an der Gréisst an der Design vun de Luuchten, wéi och am Plastik vun der Heckport an ënnen virun an hënneschter Bumpers. Dat ännert awer op kee Fall d'Fakten.

Perfekt Aerodynamik

Och wa Mercedes bis viru kuerzem keen eegene Wandtunnel hat an d'Gebaier vun der Stuttgart University of Technology misse benotzen, hunn d'Firma Ingenieuren nach eng Kéier demonstréiert wéi een aerodynamesch effizient Autoe kreéiere kann. Den neie Styling gesäit an all Sënn aus, awer net mat de festen a glaten Uewerflächen, déi zënter Jorzéngte mat gudder Aerodynamik verbonnen sinn. Experten an dësem Beräich hunn laang erkannt datt "den Däiwel an den Detailer ass", an an de leschte Joeren hunn Mercedes Ingenieuren oniwwertraff Expertise bewisen fir Probleemer an dësem Beräich ze léisen. Loosst mech Iech drun erënneren - CLA Blue Effizienz, zum Beispill, huet eng onheemlech Flowrate vun 0,22! Mat der méi kuerzer an natierlech méi schwéierer Form vun der A-Klass ze optimiséieren, ass d'Figur 0,27, an trotz der méi héijer Buedemfräiheet a méi breede GLA Pneuen huet et e Flowfaktor vun 0,29. Dee selwechte Parameter fir den Audi Q3 a BMW X1 ass respektiv 0,32 an 0,33, wärend de VW Tiguan a Kia Sportage Wäerter vun 0,37 bastelen. Kombinéiert mat engem klenge Frontberäich an engem entspriechend nidderegen Loftwiderstandsindex, garantéiert de GLA definitiv manner Spannung fir d'Ariichtung mat héijer Geschwindegkeet. Wéi och ëmmer, dës anscheinend dréchen Donnéeën kënnen och méi breet interpretéiert ginn well se kloer déi enorm Aarbecht weisen, déi d'Mercedes Leit an dësem Beräich gemaach hunn. All Detail ass suergfälteg individualiséiert an ass en integralen Deel vum Interieur, vill vun der Buedemstruktur ass mat Panneauen iwwerdeckt, en hënneschten Daachspoiler optiméiert de Floss, d'Spigele si speziell geformt an och d'Taille Luuchten hu kloer Säitekanten déi d'Loft no baussen dirigéieren. aus dem Auto. D'Sich no aerodynamescher Präzisioun an all Deel ass direkt mat der Qualitéit vum Veraarbechtung vum Auto verbonnen, wat zum Beispill a schmuele a souguer Gelenker ausgedréckt gëtt. Natierlech huet dës Equatioun vill méi Komponenten déi mir hei net kënnen opschreiwen. E Beispill ass d'Tatsaach datt de GLA sech op d'Installatioun an d'Versiegelung vun Dieren fokusséiert, wat eng wichteg Roll spillt net nëmmen fir e brandspezifesche Klick beim Zoumaachen ze bidden, awer och an hirer Stabilitéit mat héijer Geschwindegkeet wärend d'Quantitéit u Loft reduzéiert gëtt. den Drock laanscht se tendéiert se "erauszezéien" an de Kaméidi Niveau ze erhéijen. Datselwecht gëlt fir d'Gesamtoptimiséierung vum Flow ronderëm d'C-Säulen an hir Grenz mat den Dieren, an d'Enn vun allem kann a Form vun engem funktionnellen Diffusor am Heck vum Auto fonnt ginn. E Faktor an der Gesamtqualitéit vum Modell kann als komplex Kierperstruktur mat präzis berechent Verformungszonen ugesi ginn - ongeféier 73 Prozent vun der Kierperstruktur besteet aus héichstäerkt an ultra-héichstäerkt Stol. Eppes traditionell fir d'Mark: Ier de Produktiounsmodell guttgeheescht gouf, hunn déi 24 Pre-Produktiouns Gefierer insgesamt méi wéi 1,8 Millioune Kilometer op verschidde Strecken ofgedeckt wéi Rennbunnen, Bierg- a Kiesstroossen, abegraff en Trailer mat engem maximalen Gesamtzuch ze zéien Gewiicht 3500 kg.

Natierlech huet d'GLA vun hinnen geierft net nëmmen d'Erfahrung déi während den Tester gemaach gouf, awer och eng breet Palette vun aktive Sécherheetssystemer, Fuererhëllef, Informatioun an Entertainment, souwéi bis zu néng Airbags.

Am Kontext vun der allgemeng dynamescher Glanz vum GLA ass säin Interieur och geformt. Bei engem SUV-Modell sinn d'Sëtzer zimmlech sportlech, de Chauffer sëtzt méi déif, et gëtt vill Beenraum virun an hannen duerch de laange Radstand, an déi eenzeg Plainte ass de liicht méi kuerzen horizontalen Deel vun den hënneschte Sëtzer. Déi schräifend hënnescht Säitfenster reduzéieren d'Visibilitéit vun der Heck e bëssen, et gëtt manner Kappraum wéi de Q3, an datselwecht gëllt fir Gepäck. Am Allgemengen leid den Interieur vun der GLA net ënner Plazmangel, an d'Qualitéit ass voll konsequent mat der deklaréierter Mark. Et ass nach ëmmer onkloer firwat d'Uewerfläch vum Dashboard sou héich eropgeet - déi lescht reduzéiert net nëmmen d'Visibilitéit, awer och d'Gesamtgefill vun enger breeder Vue no vir.

Méiglechkeet Ausbildung ze verbesseren

Buedemfräiheet vun 170 mm ass akzeptabel fir e Modell deen den Tarmac net wëll verloossen, awer Mercedes bitt den Offroad Chassis als eng Optioun fir de GLA vu Mëtt vum Joer un, andeems en zousätzlech 34 mm Buedemfräiheet gëtt. Et verbessert net nëmmen d'Fäegkeet fir Stouss ze iwwerwannen, awer och e méi komfortablen Ëmfeld. Wann Dir méi sportlech Goût hutt, gëtt et och eng 15mm erofgesate Sport Suspension, wat natierlech dem Auto e méi steift Gefill gëtt. Déi lescht ass weder eng empfohlene nach eng vernünfteg Léisung, well de Standard GLA Chassis mat Multi-Link Hannergebai ass definitiv ganz gutt ausgeglach wat d'Performance an de Komfort ugeet, a gëtt ergänzt mat relativ direkter Steierung mat exzellente Feedback.

Déi lescht gëllt och fir véier Motoren, déi fir de GLA beim Start verfügbar sinn - zwee Benziner aus der M270 Véierzylinder Gamme (déi mir detailléiert hunn) an 1,6 an 2,0-Liter Versiounen an 156 PS. C. Deementspriechend. .s. (GLA 200) an 211 Liter. (GLA 250) an zwee Dieselmotoren mat engem Aarbechtsvolumen vun 2,2 Liter an enger Leeschtung vun 136 PS. (GLA 200 CDI) an 170 PS (GLA 220 CDI).

Am Géigesaz zu all sengen anere Lineups an dëser Frontrieder-Undriff-Plattform benotzt Mercedes säi kompakte Segment eng Schnellschnellkupplung als säi Mëttelpunkt mat enger Pomp, déi direkt vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt, a bis zu 50 Prozent vum Drehmoment op déi hënnescht Rieder transferéiert. Mercedes Ingenieuren hunn et fäerdeg bruecht d'Gewiicht vun der Zwilling Transmissioun op 70 kg ze reduzéieren an et extrem reaktiounsfäeger ze maachen. De kompakte System ass nëmme fir d'Dual Kupplung Versiounen verfügbar an ass fir all Versiounen ausser der Basis verfügbar. D'7G-DCT Transmissioun selwer ass Standardausrüstung op der GLA 250 a GLA 220 CDI, wéi och op der klenger GLA 200 a GLA 200 CDI.

Text: Georgy Kolev