Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Inhalt
D'Tatsaach ass datt Vito - déi éischt op de Maart ze kommen - ganz nei Standarden am Ufank, "virun laanger Zäit", am Joer 1995. Hie wollt et ni a gehéiert net zu enger Firma wou zum Beispill Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer oder Renault Master jäizen. Wat d'Gréisst an d'Ausgesin ugeet, huet hie léiwer zu de gréisste Limousine-Camionetten a méi einfache "Geschäftsleit" gehéiert. A genee dat huet vill verlockt.
Vill, och déi gewéinlech Famill Pappen, ugefaang op him ze encroaching, obwuel Rumeuren vun Qualitéit Problemer, datt hien am Ufank ni komplett ofgeholl. Et huet beandrockt mat senger interessanter a rechtwénkeger Form, bequemer Dimensiounen - iwwregens, seng Längt war "nëmmen" 466 Zentimeter, wat däitlech manner ass wéi déi aktuell E Klass, a just 14 Zentimeter méi wéi d'C Klass, wat bedeit datt et war ganz uerdentlech. fonnt souguer an streng urban Zentren a ronderëm Ris Akafszentren.
Den neie Vito ass an dësem Sënn ganz anescht. Et ass ëm ongeféier 9 Zentimeter an der Längt gewuess, seng Achsbasis ass och 20 Zentimeter méi laang, a schlussendlech ass de Fuert vu vir op déi hënnescht Rieder geréckelt ginn. Dëst bedeit natierlech datt am Stadzentrum an an enke Parkplazen hir Manöverbarkeet liicht méi limitéiert ass wéi dee vu sengem Virgänger, awer als Resultat ass säin Interieur e bësse méi grouss. An et gëtt en anere Wee fir an dësem Kapitel ze stoppen.
Vito a Viano si keen Auto deen nëmmen an hiren Nimm ënnerscheeden. D'Ënnerscheeder, déi d'Viana liicht iwwer d'Vita setzen, si scho baussen ze gesinn, an et kann een se ouni Zweiwel bannen net verpassen. De Plastik um Dashboard ass besser (liest méi mëll), d'Sensoren sinn d'selwecht wéi an de Sedanen, obwuel de Coolant Temperatursensor net ënnert hinnen fonnt gëtt.
Amplaz fannt Dir en digitalen Outdoor Temperaturdisplay an en aktuellen Geschwindegkeetsdisplay. Jo, Dir liest dat richteg, Viano huet keen Bordcomputer an Trend Ausrüstung, awer et huet zwou Geschwindegkeet Liesoptiounen. A sou domm wéi et kléngt, wäert Dir séier entdecken datt d'Iddi guer net domm ass.
D'Metallplacke warnen och datt Dir an d'Viana erakënnt an net an d'Vita, gutt, soen, Mercedes-Benz Placken un der Sill befestegt, ënnerierdech mat uerdentlechem Stoff bedeckt, Plastiksmaueren an eng wonnerschéin designt Autosplafong. D'Sëtzer sollen ni iwwersinn ginn.
Déi viischt Sektioun, gewidmet dem Chauffeur a Frontpassagéier, bitt sécherlech dat Bescht wat d'Zuel vun den Astellunge ugeet, well d'Sëtzhéicht kann och bestëmmt ginn, sou datt se mam Sëtz a Sëtz am Hibléck op hire Komfort halen. et gi keng Bänke an der drëtter Rei. A wann Dir derzou bäidréit datt d'Bequemlechkeet fir an an aus den Auto ze klammen, dann ass et ouni Zweiwel richteg datt déi, déi um Réck vum Viano sëtzen, vill méi bequem ze fueren si wéi op ville Sedan.
Wéi och ëmmer, dëst wäert net ganz de Fall sinn wann Dir plangt eng Viana ze kafen amplaz vun enger Limousine Camion. Op d'mannst fir eng Viana wéi den Test, nee. De Sëtzarrangement bannen dëser Zäit war op engem zwee / zwee / dräi System opgedeelt, dat heescht zwee Sëtzer virun, zwee an der Mëtt an eng Bänk am Réck. Fir zousätzlech Komfort war et och e Längsbewegungs- a Klappdësch, deen als Armrest gedéngt huet wa mir et net brauchen. An ech muss zouginn, mir kënnen de Komfort wierklech fir näischt zouzeschreiwen ... Bis Dir en aneren Design vum Raum braucht.
Zum Beispill schwenken déi viischt Sëtzer net, wéi och d'Sëtzer an der zweeter Rei. Déi lescht kann nëmme verdreift ginn wann Dir se vun ënnen trennt an et selwer mécht. Awer virsiichteg - d'Aarbecht ass guer net einfach, well all waacht méi wéi 40 Kilogramm. D'Situatioun ass nach méi schlëmm mam hënneschte Sëtz, deen nach méi schwéier ass an am Géigesaz zu de Sëtzer net emol an der Längs geréckelt ka ginn. Also a bestëmmte Situatiounen, seng Tippen an Divibilitéit an engem Verhältnis vun 1/3: 2/3 kann Iech spueren, awer et sollt net iwwersinn datt de Viano op Basis vun engem Camper gemaach gëtt, also ass et och passend fir ze trennen an ze montéieren en Drëttel vun der Bänk. A firwat beschreiwen mir Iech dat alles esou am Detail?
Well et ass net vill Gepäckraum am Viano. Vläicht fir d'Koffer vu Passagéier, déi dran fueren, an näischt méi. Och de benotzbaren Raum an der Mëtt, dee sech vun der Heckluch bis op den Dashboard ka verlängeren, kënnt Dir net benotzen, ausser Dir hëlt déi hënnescht Bank ewech ... a léiert méi wéi Dir den Interieur iwwer de Vian léiert; datt de klappt Dësch nëmme ka benotzt ginn wann d'Sëtzer an der zweeter Zeil op der hënneschter Säit vum Gefier sinn. Gutt, dëst ass ouni Zweiwel en anert a virun allem genuch Beweis datt de Viano, op d'mannst an der Form an där hie getest gouf, méi gëeegent ass fir d'Bedierfnesser vun Hoteler, Fluchhäfen oder Firmen wéi fir Famillbedierfnesser. ...
Dir fannt net vill artistesch Fräiheet an der Arrangement an der Notzung vum Bannenraum, awer Dir hutt alles wat Dir braucht fir Passagéier ze transportéieren. De Chauffeur, sou wéi all aner Passagéier, sëtzen gutt. Den Audio System ass zolidd (net super), Belëftung a Killung sinn zwou Etappen, dat heescht datt d'Temperatur getrennt fir d'Front an Heck vum Auto ka festgeluecht ginn, Dir wäert d'Liesen an all aner Banneluuchten net verpassen, well et gëtt genuch, dëst gëllt fir Tiräng an Halter fir Dosen.
Den Hotelchauffer wäert sech séier gewinnt un d'Tatsaach datt d'Schieidier eenzeg ass an d'Sécherheetsfang et méi sécher hält, awer och datt d'Heckdier schwéier zou ass a Passagéier musse vill Kaméidi lauschteren. Motor bannen.
Interessanterweis fiert hien och eng mëttelgrouss E-Klass Sedan, awer mécht net sou vill Kaméidi. Wéi och ëmmer, et muss zouginn datt d'Aarbecht am Viano extrem aktiv ass, och wéinst der sechs-Vitesse manueller Iwwerdroung datt et eng ganz anstänneg Finale Geschwindegkeet erreecht an net ze giereg ass wann se verbraucht gëtt.
Dir wësst nëmmen datt den neie Viana vun engem Heckrad ugedriwwe gëtt wann de Buedem ënner de Rieder wierklech glat ass. Da wëll hie mat Ärem Aarsch spillen, net mat Ärer Nues, awer ouni Angscht. All déi agebaute Sécherheet, inklusiv de mächtege ESP System, léisst him et einfach net maachen.
Awer eppes bleift wouer: Trotz dem dräispëtzte Stär op der Nues kann de Viano sech net verstoppen datt et op enger Cargobunn baséiert. Och wann an engem "Geschäft" Kostüm, hie wëll sou no wéi méiglech bei de Limousine Camionnetten kommen.
Petr Kavchich
Am Ufank hunn ech de Viano gefall, well en harmonesch entworf war, mat schéinen, rouege Linnen, an den éischte Kontakt mam Interieur, wéi ech hannert d'Rad vum Camion geklomm sinn, war enttäuschend. D'Sëtzer sinn schwéier an onwuel, Plastik passt an ee vun de Koreanesch Autoen éischter wéi an engem Mercedes. Ech verschwenden keng Wierder op Schafung. Et ass just datt et ze vill Loft an de Plastiks Gelenker, an de Sëtzschinnen ass. Ech ka mir net mol virstellen wéi eng Fra de Sëtz beweege kann, well dëse Manöver erfuerdert vill Kraaft an hiren Hänn a grouss Erfindung. Den nächsten Decompte ass de Volume vum soss gudde Motor, zousätzlech Schalldichtung géif net schueden. Hien huet och d'Gefill um Bremspedal enttäuscht; d'Elektronik mécht hir Aarbecht (d'Iddi ass de Chauffer ze hëllefen), awer de Chauffer kritt net de richtege Feedback, also weess en ni genau wéi vill méi hien brauch fir d'Bremspedal ze drécken. Zu engem héije Präis hätt ech vill méi vun esou enger Maschinn erwaart. Dëse Stär op der Nues ass méi gëeegent fir Dekoratioun.
Alyosha Mrak
Ech sëtzen ëmmer gär an engem Limousine -Minibus, och wann dee schonn un engem Camion grenzt. Ech géif déi hënnescht Sëtzer ofhuelen (jo, haart Aarbecht!), Einfach Pneuen, Zelt, Tools an hinnen sëtzen an en Trailer mat engem Rennauto am Réck sangen. Awer wärend dëst e super Motor fir en Dräispëtzstär op der Nues ass, géif ech ëmmer léiwer d'Konkurrenz kucken. Präis a schlecht bauen Qualitéit sinn inkompatibel.
Matevž Koroshec
Foto vum Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend
Basis Daten
| Verkaf: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 31.276,08 € |
| Testmodell Käschte: | 35.052,58 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 174 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 8,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Direktinjektioun Diesel - Verdrängung 2148 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3800 U/min - Maximum Dréimoment 330 Nm bei 1800-2400 U/min. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter-Radundriff Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 174 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 13,0 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Wagon - 4 Dieren, 7 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzeg Suspension, Fréijoer Been, dräieckeger Kräiz Memberen, Stabilisator - hënneschter Single Suspension, Schréiegt Schinne, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel - hënneschter Säit) ) Fahrradius 11,8 m - Brennstofftank 75 l. |
| Maass: | eidel Auto 2040 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2770 kg. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5L): 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 × Koffer (68,5 l); 1 × Koffer (85,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Kilometerzähler Status: 5993 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 18,5 Joer ( 119 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 34,2 Joer ( 150 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 10,2 (W) p |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 13,7 (VI.) Eng. |
| Maximal Geschwindegkeet: | 175 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 10,3 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 11,5 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 10,9 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 49,8m |
| AM Dësch: | 43m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 59dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 72dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 65dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 71dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 70dB |
| Testfehler: | Gearshiewel, "Kraken" am dekorativen Lenkstammdeckel, gebrachent Klapptischdeckel (Aarmrest), lockere Führerschäin Armrest, schlecht zesummegesat ee vun de Glashalter. |
Allgemeng Bewäertung (323/420)
De Viano, wéi getest, ass keng Limousine-Camionette fir Familljen, mee virun allem e gemittleche "Minibus" fir Fluchhäfen, Hoteler oder Firmen. An dat wäert och super funktionnéieren.
Exterieur (13/15)
D'Neiegkeet ass wierklech rounder an dofir méi elegant, awer net jiddereen huet déi nei Viana Form gär.
Interieur (108/140)
D'Entrée an de Sëtz verdéngen ganz héich Marken, awer net d'Flexibilitéit vum Raum.
Motor, Transmissioun (37
/ eent)De mächtegste Diesel-Moteur a sechs-Vitesse manuell Transmissioun si wuel déi bescht Wiel am Beräich.
Fuertleeschtung (70
/ eent)Et ass näischt falsch mam Fuert no den neien op déi hënnescht Rieder geréckelt ze ginn. ENP ass voll mat der Aufgab eens.
Leeschtung (30/35)
D'Ausrüstung ass scho bal sportlech, awer leider gëllt dëst och fir de Kaméidi dobannen.
Sécherheet (31/45)
Elektronesch Hëllefsmëttele si prinzipiell genuch fir eng sécher Rees. Soss gëtt d'Sécherheet vun engem Dräispëtzestär garantéiert.
Wirtschaft
Simbio Package, anstänneg nidderegen Dreifstoffverbrauch an net e ganz gudde Verkafspräis.
Mir luewen a reprochéieren
souz op de Sëtzer
schéin designt Interieur
bannen Beliichtung
zwou Weeër fir d'Geschwindegkeet ze liesen
Motorleistung
moderate Brennstoffverbrauch
limitéiert Adaptatioun vum Interieur
Mass vu Sëtzer a Bänke
bedingend bequem Klapptisch (ofhängeg vum Arrangement vun de Sëtzer)
nëmmen eng Schiebetüren
schwéier Heckluch
Motor Kaméidi
nëmmen een (lénksen) Hiewel um Lenkrad
Endprodukt (Qualitéit)
