Mercedes-Benz S-Class 2021 Iwwersiicht

Et ass nëmmen am Kampf fir den Titel vum beschte Luxusauto op der Welt. Dann ass et an der Rei.

Wéi Rolex a Concorde ass d'S-Klass Synonym mat Exzellenz ginn, a verdéngt oder net, Mercedes-Benz definéiert säi Segment trotz de beschten Efforten vun der BMW 7 Serie, Audi A8, Lexus LS an (leider, elo ofgeschloss) Jaguar. XJ a weist och de Wee no vir mat neien Technologien, déi schlussendlech a méi proletaresch Modeller sëtzen.

Ersetzt den hallef Milliounste W222, deen am Joer 2013 agefouert gouf, ass de W223 déi lescht an enger laanger Linn zënter dem éischte W187 Ponton debut am Joer 1951 an enthält déi berühmt "Finnies" a Stroke-8 Modeller déi direkt duerno gefollegt sinn, awer dësen 1972 W116 dee wierklech setzen d'Muster.

Elo, siwe Generatioune méi spéit, ass d'2021 S-Klass erëm ganz nei, mat progressiver Sécherheets- an Interieurfeatures, déi et sollen hëllefen, Australien déi beschtverkaafte Vollgréisst Luxussedan ze bleiwen.

Mercedes-Benz S-Class 2021: S450 L
Sécherheet Bewäertung
Motortyp	3.0 l turbo
Dreifstoff	Premium Bläifräi Benzin
Brennstoff Effizienz	8.4 l / 100 km
Landung	5 Sëtzer
Präis vun	$188,600

Stellt et gutt Wäert fir Suen duer? Wéi eng Funktiounen huet et? 8/10

Et sinn nëmmen zwee S-Klass Modeller verfügbar am Moment - de S450 vun $ 240,700 plus Reeskäschten an den 110 mm Long Wheelbase (LWB) S450L fir eng aner $ 24,900. Déi meescht Keefer entscheeden iwwerwältegend fir déi lescht.

Trotz deem wat d'Zuelen virschloen, gi béid vun engem 3.0-Liter turbocharged Inline-Sechs Benzinmotor ugedriwwen, deen 270kW Kraaft an 500Nm Dréimoment un all véier Rieder duerch en néng-Vitesse automateschen Dréimomentomformer liwwert. Et gëtt méi spéit eng méi grouss Auswiel, dorënner eng all-elektresch Versioun bekannt als EQS.

Bal all denkbar Sécherheetsfunktioun ass Standard an der S-Klass, dorënner déi éischt Heck-Sëtz-Airbags vun der Welt, déi hannert de viischte Sëtzer am LWB sinn, wat d'Zuel vun de Volumen-Airbags op 10 bréngt.

Den Auto ass mat 20 Zoll AMG Legierungsfelgen mat Runflat Pneuen ausgestatt.

Dir fannt och route-baséiert Geschwindegkeetsadaptatioun (befollegt festgeluegte Geschwindegkeetsgrenzen), Lenkungshëllef (eng sophistikéiert Form vu Kollisiounsreduktioun), adaptiv Cruise Control mat aktive Stop/Go, aktiv Spuerwechselhëllef, déi den Auto automatesch an d'Spuer positionéiert Dir weist op), Mercedes PreSafe Pre-Kollision Technologie déi all Sécherheetssystemer op en Impakt virbereet, en elektronesche Stabiliséierungsprogramm deen all aktive Chaufferhëllefstechnologien enthält, Active Emergency Stop Assist, Autonom Front Emergency Bremsen an Heck (och fir Cyclisten a Foussgänger) ), Verkéiersschëldhëllef, Parkpak mat aktive Parkhëllef, 360-Grad Kamera a Pneuendrocksensoren.

Wat d'Ausrüstung ugeet, ass dëst déi lescht Versioun vum Mercedes MBUX Infotainment System mat (nach enger anerer) Welt éischten 3D Display ergänzen den zentrale OLED Display, Kraaft Dieren, Lieder Polsterung, Loftophängung, Lieder Polsterung, Velours Buedemmatten. LED Scheinwerfersystem mat adaptiven Héichstrahl, gehëtzt a geklappt Baussespigel, Hëtzt- a Geräischerisoléierend akustesch Glas fir déi viischt Säitfenster, getéint Sécherheetsglas fir déi hënnescht Fënsteren, Sonnendach, Heckfenster Roller Sonneschutz, Metalllack an 20 Zoll AMG Legierungsfelgen op Runflat Pneuen.

Wëllt Dir modern Multimedia? Et gëtt MBUX II augmentéiert Realitéit fir Navigatioun an e Fangerofdrockscanner, souwéi méi natierlech Mercedes-Me Connect Stëmmaktivéierung mat globaler Sich.

Theater vu Liicht a Visioun opgefouert vun zwee verfügbare Schiirme; et ass eng Autoserfahrung wéi keen aneren.

Zousätzlech, Echtzäit Prädiktiv Navigatioun, geparkt Gefierer Sich, Gefier Tracking, Noutruff, Ënnerhalt an Telediagnos Management, Digital Radio, Burmester 3D Surround Sound System mat 15 Spriecher an 710W Verstärker, Fern Dier Spär / Spär, Geofence, Geschwindegkeet. - Schutzrail, VALet Parking, Head-up Display, Smartphone Integratioun mat Apple CarPlay/Android Auto, drahtlos Laden, Ambientebeleuchtung, Dual Zone Klimakontroll, Poplar Holz Trimm, Power Front Sëtzer, Lenksäule mat Memory Funktioun, Klimakontroll Frontsëtzer, Entrée / Schlëssellos Ausgang mat opgebauten Dierhandtak fir handsfräien Zougang (inklusiv Kraaftstamm),

Nieft engem no vir geriicht Airbag fir hënneschte Sëtz Passagéier, der S450L Fonctiounen och power-justierbar hënneschter Sëtzer mat Erënnerung an automatesch hënneschter Klimakontroll.

Schlësseloptiounen - an d'Lëscht ass enorm - enthalen en $ 8700 hënnescht Ënnerhalungspaket deen hënneschte Medienzougang ubitt, Heckmontéiert Pëllen mat drahtlose Kopfhörer a drahtlose Smartphone Laden am Récksëtz, en AMG Line Bodykit Package, verschidde Legierungen a méi. viischt Bremsen ($ 6500), Business-Klass-Package deen hënneschte Sëtzer a Schachtdëscher ($ 14,500), Nappa Lieder ($ 5000), Augmented Reality HUD ($ 2900), 21 Zoll Rieder ($ 2000) a Véierradssteierung enthält . ($ 2700). Et gëtt och en $ 14,500 Energizing Package mat konturéierte Sëtzer, Sëtzheizung a Sëtzmassage.

Flush Diergriff fügen en Tesla-inspiréiert Touch vun Modernitéit.

W.e.g. bewosst datt eis Testfahrzeuge vill vun dësen Ergänzunge haten. Kontrolléiert all Këschte an Dir kënnt bal $ 100,000 op de Präis vun Ärer S-Klass addéieren.

Also, ass de S450 derwäert ze kafen? E puer vun de revolutionäre Sécherheets- a Luxusfeatures berücksichtegt déi et ubitt, ass et eenzegaarteg. Schued datt d'Bundesregierung Luxusautosteier se vill méi deier mécht wéi se sollten sinn.

Gëtt et eppes interessant iwwer säin Design? 7/10

Stäerkste Mercedes Modeller sinn russesch Poppen Stil, an der schwéier Famill Bléck weider mat der W223.

Wéi och ëmmer, déi flaach Dierhandtaken addéieren en Touch vun Tesla-inspiréierter Modernitéit, während déi glat Silhouette a propper Linnen am Aklang mat der Verfollegung vum Luxus sinn. D'Radbase vum S222 ass méi laang an all Dimensiounen am Verglach zum alen W450. D'Radbase vum S71 ass ongeféier 3106mm (51mm) méi laang (3216mm) wéi virdrun, während d'LWB ëm XNUMXmm (XNUMXmm) ausgestreckt gouf, wat d'Proportiounen wéi och den Interieur Layout verbessert.

D'AMG-Marke Rieder kucken sportlech aus, awer op d'mannst op der S450 si se vläicht e bëssen ze gangster. An eiser Meenung no géif eng Rei vu Gosslegierungen e méi modernen an technologesche Look ginn.

Insgesamt huet d'S-Klass '7' awer den néidege Räichtum am Design. Et ass net sou fett an aus der Këscht wéi Modeller wéi de W116 fréier waren, awer de Stil ass ëmmer nach en Hit.

De Geescht vum Tesla Model S kënnt duerch am Portrait Touchscreen a spatzen, bal roueg Design an Dashboard Layout.

Déi lescht S-Klass ass iwwregens deen éischte Mercedes, deen d'MRA2 Längsplattform benotzt, déi aus liichtem Stol (50% Aluminium) entspriechend méi staark ass wéi virdrun, awer gläichzäiteg 60 kg méi hell.

Mat engem Dragkoeffizient Bewäertung vu just 0.22Cd op e puer auslännesche Marken, ass de W223 ee vun den aerodynamesche Produktiounsautoen jee.

Wéi praktesch ass den Interieurraum? 10/10

Um Ufank vun eisem Dag mat der S-Klass si mir vun doheem an eng Villa zu Kew, e populäre Viruert vu Melbourne gefuer. Eis héich optional S450L hat déi meescht vun den uewe genannten Extras, dorënner de Business Class Package an den Rear Seat Entertainment Package, a war, wéi erwaart, eng onvergiesslech Erfahrung.

Individuell Hecksëtzer zréckbehalen mat bequemen Pëllen, Armrests déi Zougang zu all Medien ubidden, a bezuelbar klimatiséiert a masséierend Këssen a Réckrënn ... Mir sinn net méi op eiser üblecher Rees, Toto.

Wéi och ëmmer, all dës Knäppercher a Gizmos si just Ergänzunge, déi e verbreete Caprice an e flamboyant Poulet-Nuetskutsch maache kënnen, wann genuch Geld a Glanz dra geworf gëtt.

Individuell Hecksëtzer zréckbehalen mat bequemen Pëllen, Armrests déi Zougang zu all Medien ubidden, a bezuelbar klimatiséiert a masséierend Këssen a Réckrënn ... Mir sinn net méi op eiser üblecher Rees, Toto.

Neen, déi nei S-Klass soll op eng manner konkret a méi philosophesch Manéier beandrocken, mat all Sënner, net nëmmen dat, wat mir gesinn, héieren a beréieren. Hie muss iwwer déi iwwerflächlech appelléieren. Soss ass et net e grousse, klassesche Stil Luxus Mercedes-Benz Sedan.

Dëst ass eng herkulesch Aufgab fir d'Designer an d'Ingenieuren zu Stuttgart. Wéi och ëmmer, am Allgemengen huet den Dräi-Spëtze Star eppes Besonnesches erreecht.

A senger Visioun vun onparalleléierter Qualitéit an Ingenieur probéiert de W223 no vir ze goen, wärend hien op d'Herrlechkeetsdeeg vum legendäre W126 (1980-1991) zréckkuckt. Et mécht dëst andeems se traditionell Tugenden wéi Haltbarkeet a Qualitéitsmaterialien kombinéiert, a blendend Passagéier mat Technologie déi nach ëmmer frëndlech genuch ass fir hir Erfahrung ze verbesseren.

Dir kënnt an déi mëll Sëtzer ënnerzegoen, kucken wéi d'Welt roueg dobausse passéiert, a bemierkt ni d'Strooss ënnen oder de Motor virun. Duebele Verglasung, exquisite a parfüméierter Stoffer a Materialien, a luxuriéis taktile Flächen funktionnéieren hir Magie am Gefier, wärend de loftdichte aerodynamesche Kierper, robuste Plattform, Loftophiewe an gedämpften awer béise Powertrain hir Saach dobannen maachen. D'Atmosphär ass speziell a rar. Dëst ass wat eng S-Klass soll sinn, an dat ass wat mat eisem $299,000 S450L geschitt (wéi getest).

Dir kënnt an einfache Still ënnerzegoen, kucken wéi d'Welt roueg dobausse passéiert, a bemierkt ni d'Strooss ënnen oder de Motor virun.

Datselwecht gëlt méi oder manner fir d'Front, wéi déiselwecht Trimm, Lieder, Holz an Technologie de Chauffer a Passagéier ëmginn. De Geescht vun engem Auto dee sécherlech den Auto vum leschte Joerzéngt ass - den Tesla Model S - manifestéiert sech am Portrait Touchscreen a spatzen, bal rouegen Design an Dashboard Layout. Et gi keng grouss imposant Architekturen hei.

Awer wärend den amerikaneschen Upstart d'Saachen wierklech ewechgeet, fëllt d'S-Klass d'Kabine mat subtile Featuren, déi - wéi wann Fligeren d'lescht Joer gestoppt hunn ze fléien an d'Vullengesang duerno zréckkoum - nëmmen offensichtlech ginn wann d'Einfachheet vum Kabinedesign all wäiss Kaméidi läscht. fir datt Dir am beschten Stëmmung sidd fir se ze genéissen.   

Huelt zum Beispill d'Taktile Interface, vläicht déi bescht déi mir jeemools probéiert hunn; e Gefill vu Wuelbefannen ofgeleet vun de kumulativen Effekter vum déiwe Sëtzkomfort (Massagefunktioun ni ausgeschalt), Kokon Klimakontrolle, Orchesterniveauen vun Audio Ënnerhalung, an engem Theater vu Liicht a Visioun op den zwee verfügbare Schiirme; et ass eng Autoserfahrung wéi keen aneren. An en 3D Eye-Tracking Navigatiounssystem an elektroneschen Apparater. Et gëtt kee Besoin fir filmesch Brëller fir den Effekt ze kréien. D'Fuerpositioun selwer ass iwwregens och éischtklasseg.

Raum fir ze strecken a Wuesstum sécher, an all Richtungen. Awer Plaz fir Verbesserung? Nach ëmmer géif.

Dëst ass pure Luxus, wou Dir kënnt ausdehnen a vun Top-Notch verwinnt genéissen.

Ären Tester krut Kappwéi no enger Zäit wärend Dir dës woozy 3D Kaart kuckt. D'Zentrum Vents - véier virun an zwee am Réck - kucken a fille bëlleg, sou datt mir se geeschteg nei designen; déi sinn hei schrecklech aus Plaz; Den automateschen Transferarm vun der Kolonn huet 2005 missen an den Dreck geheit ginn. An iwwerdeems digital Instrumenter hunn eng Rei vun Optiounen, Keen vun hinnen sinn elegant genuch fir eng S-Klass. Dëst ass selbstverständlech eng besonnesch subjektiv Kritik, awer et ass - am Kontext vu klassesche Mercedes Rivalen am Luxus Sedan Segment - gerechtfäerdegt wéi zäitlos d'Bruno Sacco Ära vum Daimler Design war. Kuckt him Kanner.

Wéi och ëmmer, no e puer Stonnen hannert dem Rad, wann eis Sënner berouegt sinn, gëtt et evident datt d'S-Klass Kabine eng eenzegaarteg a schéin Plaz ass - wéi et fir eng géi Véierel Millioun Dollar sollt sinn.

Aarbecht gëtt gemaach.

PS De 550-Liter Kofferraum (20 Liter méi wéi virdrun) ass massiv a luxuriéis genuch fir an ze schlofen.

Wat sinn d'Haaptcharakteristike vum Motor an der Transmissioun? 9/10

Wou ass V8?

De Moment gëtt deen eenzege W223 deen Dir kaafe kënnt vun engem fuschneie 2999-Liter 3.0cc Inline-Sechs Turbo-Bensinmotor ugedriwwen. 256-Volt mëll Hybrid System an integréiert Starter-Alternator dobäi 48 kW an 16 Nm zu 250 kW Muecht bei 270 rpm an 6100 Nm vun Dréimoment am 500-1600 rpm Beräich.

D'Kombinatioun vun engem 9G-Tronic Dréimoment Converter automatesch Transmissioun an 4Matic All-Radundriff System ass eng éischt fir d'S-Klass an Australien.

D'Topgeschwindegkeet ass op 250 km/h limitéiert, an d'Beschleunegung op 0 km/h dauert just 100 Sekonnen fir béid Modeller. Impressionant fir eng Luxuslimousine déi iwwer zwee Tonnen waacht.

Bleift um neiste Stand AutoenWochemaart Guide Newsletter

Wéi vill Brennstoff verbraucht et? 7/10

Mat Hëllef vum mëllen Hybridsystem huet de S450 an der Moyenne beandrockend 8.2 Liter pro 100 km zréckginn, wat 187 Gramm Kuelendioxid-Emissiounen pro Kilometer entsprécht. Premium Bläifräi Benzin mat engem Oktan vun 95 (oder méi héich) ass recommandéiert. Am urbanen Zyklus verbraucht se 11.3 l/100 km (11.5 fir de S450L) an nëmmen 6.4 l/100 km (6.5 fir de S450L) am Land.

De Brennstofftank mat enger Kapazitéit vu 76 Liter erlaabt Iech eng Moyenne vu ronn 927 km tëscht dem Tank ze fueren.

Wéi eng Sécherheetsausrüstung ass installéiert? Wat ass d'Sécherheet Bewäertung? 10/10

D'W223 S-Klass ass nach net Crashgetest vun ANCAP oder der Europäescher Branche vun EuroNCAP, sou datt et kee Stärebewäertung huet. Wéi och ëmmer, Mercedes-Benz behaapt sech versicht ze hunn ee vun de sécherste Gefierer um Planéit ze kreéieren. Wien si mir fir ze streiden?

Bal all denkbar Sécherheetsfunktioun ass Standard an der S-Klass, dorënner déi éischt Heck-Sëtz-Airbags vun der Welt, déi hannert de viischte Sëtzer am LWB sinn, wat d'Zuel vun de Volumen-Airbags op 10 bréngt.

Dir fannt och route-baséiert Geschwindegkeetsadaptatioun (befollegt festgeluegte Geschwindegkeetsgrenzen), Lenkungshëllef (eng sophistikéiert Form vu Kollisiounsreduktioun), adaptiv Cruise Control mat aktive Stop/Go, aktiv Spuerwechselhëllef, déi den Auto automatesch an d'Spuer positionéiert Dir weist op), Mercedes PreSafe Pre-Kollision Technologie déi all Sécherheetssystemer op en Impakt virbereet, en elektronesche Stabiliséierungsprogramm deen all aktive Chaufferhëllefstechnologien enthält, Active Emergency Stop Assist, Autonom Front Emergency Bremsen an Heck (och fir Cyclisten a Foussgänger) vu 7 km/h bis iwwer 200 km/h), Verkéiersschëldhëllef, Parkpak mat aktiver Parkhëllef, 360-Grad Kamera an Drocksensoren an de Pneuen.

Active Lane Keeping Assist funktionnéiert am Geschwindegkeetsberäich vu 60 bis 250 km/h, während Active Steer Assist de Chauffer hëlleft der Spuer mat Geschwindegkeete bis 210 km/h ze verfollegen.

Garantie a Sécherheet Bewäertung

Basis Garantie

5 Joer / onlimitéiert Kilometer


Garantie

ANCAP Sécherheet Bewäertung

Wéi vill kascht et ze besëtzen? Wéi eng Garantie gëtt ugebueden? 7/10

Am Géigesaz zu ville Luxusmarken déi op eng dräi-Joer Garantie ënner Par insistéieren, bitt Mercedes-Benz eng fënnef-Joer, onlimitéiert Kilometergarantie.

Intervalle sinn all Joer oder 25,000 km, mat dem limitéierten Präisserviceplang ab $ 800 fir dat éischt Joer, $ 1200 fir dat zweet Joer, an $ 1400 fir dat drëtt Joer, fir am Ganzen $ 3400. Zousätzlech gëtt et en Ënnerhaltplang ab $2700 fir déi éischt dräi Joer (spuert $700 iwwer e reguläre limitéierte Präis Serviceplang), $3600 fir véier Joer, a $5400 fir fënnef Joer.

Wéi ass et ze fueren? 10/10

An den alen Deeg, wéi déi Däitsch soen, huet d'Zuel "450" ​​op der Koffer d'Kraaft vum V8 uginn. Während der W116 S-Klass Ära war et ee vun de stäerkste memorablen Schëlder an der Welt wann de Bréif "SEL" och befestegt war.

Wéi och ëmmer, wéi virdru scho gesot, ass et en 256-Liter M3.0 Benzin Turbomotor mat engem 48-Volt "Mëll Hybrid" elektresche System deen all véier Rieder dréit. De richtege V8 W223 wäert méiglecherweis méi spéit dëst Joer oder fréi 2022 niewent dem Flaggschëff S580L ukommen. Loosst eis.

Dat heescht net datt de S450 net gutt genuch ass. Mat dëser elektrifizéierter Assistenz ass de riichtaus sechs glat a séier vun der Streck, an den Auto wiesselt nahtlos duerch all néng Gears. Well et sou roueg a poléiert ass, fillt et sech net séier bei 5.1s bis 100 Klicks, awer kuckt op de Speedometer seet anescht - d'Beschleunegung ass punchy a staark, och iwwer déi legal Geschwindegkeetslimit.

Mat der S-Klass kënnt Dir zouversiichtlech a behendig fueren.

Wat fehlt ass de gurgling Soundtrack vun engem klassesche V-XNUMX Benz. Gutt. Aussergewéinlech Wirtschaft ass e Präis dee mir wuertwiertlech gewëllt si fir zréck ze bezuelen.

Nach méi beandrockend ass d'Fäegkeet vum S450 fir Biergstroosse wéi eng iwwerdimensional Sportssedan ze rennen.

Elo fir Australien, all S-Klassen kommen Standard mat Airmatic adaptiven Loftophiewe, dorënner Loft Quellen an Self-Leveling Technologie. Am Komfortmodus bis zu 60 km/h kann d'Buedemstand ëm 30 mm erhéicht ginn oder ëm 10 mm am Verglach zum Standard 130 mm am Sportmodus bei all Geschwindegkeet reduzéiert ginn, an am Sport+ Modus gëtt se ëm 17 mm reduzéiert.

Mat deem vergiessen, jo, d'Standard Loftophiewe mécht eng exzellent Aarbecht fir déi meescht vun de Mängel an der Stad ze glätten. Wéi och ëmmer, säi richtege Trick ass de Chassis ze zéien wann d'Ecken interessant ginn an de Sportmodus gewielt gëtt. Mat progressiv gewiicht a berouegend reaktiounsfäeger Lenkung geet de Mercedes an Ecker mat Präzisioun a Gläichgewiicht an, duerch se mat wéineg bis guer keng merkbar Kierperschlank oder Ënnersteerung.

all S-Klassen kommen Standard mat Airmatic adaptiven Loftophiewe, dorënner Loft Quellen an Self-Leveling Technologie.

Mir schwätzen hei net gemittlech fueren op Landstroossen, mee Hillsville's berühmte Chum Creek Road, wou souguer e Porsche Cayman fillt wéi wann en duerch en ustrengenden dynamesche Workout gewiescht wier. D'S-Klass kann mat Vertrauen an Geschécklechkeet beschleunegt ginn, a weist aussergewéinlech Handhabung a Stroossehalt fir eng 5.2m Limousine. An d'Tatsaach, datt d'Qualitéit vun der Fahrt nëmme marginal leid wann d'rout Hénger ofgeet, ass ëmsou méi bemierkenswäert.

Zréck an d'Hascht an d'Hascht vum Rush-Stonne-Traffic, huet de Benz am Confort-Modus seng Chauffeur-centric awer Passagéier-centric Zwilling Perséinlechkeet opgedeckt, duerch d'Lücken duerch d'Lücken a bleift bequem a komponéiert dobannen.

Nëmme wann Dir a knappe Plazen parken, mierkt Dir wierklech datt de W223 méi laang ass wéi de Mazda CX-9. D'optional véier-Rad Steierung System gëtt gesot de Wendung Radius op den Niveau vun engem A-Klass Hatchback ze reduzéieren. 10.9 Meter ass eng Fuerderung.

D'2021 S-Klass hält ni op ze iwwerraschen a begeeschteren.

Nach méi beandrockend ass d'Fäegkeet vum S450 fir Biergstroosse wéi eng iwwerdimensional Sportssedan ze rennen.

Verdikt

Mercedes-Benz huet sech virgestallt fir d'S-Klass op seng Plaz ënnert de beschten Sedans op der Welt ze restauréieren.

An der bal $ 250 S450 hu mir mat méi Optiounen getest, wéi och den erweiderten $ 450 S300L (den Top Punkt vun der Gamme), mengen mir, datt d'Däitschen et fäerdeg bruecht hunn d'Grenze vu Sécherheet, Komfort an Technologie ze drécken. an der Verpackung déi dem Patrimoine vun der Serie erlieft.

Sky-héich Steier-Undriff Präisser wäerten sécherlech d'S-Klass Nisch an Australien halen, awer den Auto ass méi wéi gutt genuch fir säi klenge Eck vun der grousser Luxusautoszene ze dominéieren.

Dee beschten neien Auto op der Welt? Mir mengen dat ass ganz wahrscheinlech. Missioun erfëllt, Mercedes.