Mercedes-Benz GLC F-Cell kombinéiert 24 Joer Erfarung

Am Verglach mat der viregter Generatioun Mercedes Brennstoffzellauto (Klass B, déi zënter 2011 a klengen Zuelen verfügbar ass), ass de Brennstoffzellsystem 30 Prozent méi kompakt a kann am normale Motorraum installéiert ginn, wärend 40 Prozent méi Kraaft entwéckelt gëtt. ... Brennstoffzellen hunn och 90 Prozent manner Platin an hinnen agebaut, a si sinn och 25 Prozent méi hell. Mat 350 Newton Meter Dréimoment a 147 Kilowatt Muecht, reagéiert de GLC F-Cell Prototyp direkt op den Beschleunegungspedal, sou wéi mir als Matbierger Chefingenieur op engem 40 Kilometer Circuit Zeien waren. Stuttgart. Range am H2 Modus ass 437 Kilometer (NEDC am Hybridmodus) a 49 Kilometer am Batteriemodus (NEDC am Batteriemodus). An dank der haiteger konventioneller 700 Bar Wasserstofftank Technologie kann d'GLC F-Cell an nëmmen dräi Minutten gelueden ginn.

D'Plug-in Hybrid Brennstoffzell kombinéiert d'Virdeeler vu béide Nullemissiounstechnologien an optiméiert d'Benotzung vu béide Energiequellen fir den aktuellen Fuerfuerderungen gerecht ze ginn. Am Hybridmodus gëtt d'Gefier vu béide Kraaftquellen ugedriwwen. Peak Energieverbrauch gëtt vun der Batterie kontrolléiert, sou datt Brennstoffzellen op optimal Effizienz kënne funktionnéieren. Am F-Cell Modus hält d'Elektrizitéit vun de Brennstoffzellen konstant d'Héichspannungsbatterie gelueden, dat heescht datt d'Elektrizitéit aus de Waasserstoffbrennstoffzellen bal ausschliesslech fir Fueren benotzt gëtt, an dëst ass en ideale Wee fir Batterie Stroum fir bestëmmte ze konservéieren dreiwend Situatiounen. Am Batteriemodus gëtt den Auto ganz u Elektrizitéit ugedriwwen. Den Elektromotor gëtt vun enger Batterie ugedriwwen an d'Brennstoffzellen sinn ausgeschalt, wat am Beschten fir kuerz Distanzen ass. Endlech gëtt et e Lademodus an deem d'Laascht vun der Héichspannungsbatterie Prioritéit hëlt, zum Beispill wann Dir d'Batterie op säi maximale Gesamtbereich wëllt lueden ier Dir Waasserstoff entlooss. Op dës Manéier kënne mir och eng Reserve vu Kraaft opbauen ier Dir eropgeet oder ier eng ganz dynamesch Fahrt. Dem GLC F-Cell säin Drivetrain ass ganz roueg, dat ass wat mir erwaart hunn, an d'Beschleunegung ass direkt soubal Dir d'Geschwindegpedal dréckt, sou wéi de Fall mat elektresche Gefierer. De Chassis ass ugepasst fir ze vill Schréiegt vum Kierper ze vermeiden a funktionnéiert ganz zefriddestellend, och dank der idealer Gewiichtverdeelung tëscht den zwou Achs vu bal 50-50.

Wat d'Energieregeneratioun ugeet, ass d'Batterieladung vun 30 op 91 Prozent erofgaang wann Dir no 51 Kilometer biergop fiert, awer wann Dir biergof fuert wéinst Bremsen an Erhuelung, ass et erëm op 67 Prozent eropgaang. Soss ass de Fuert méiglech mat dräi Etappen vun der Erhuelung, déi mir kontrolléieren mat Hiewel nieft dem Lenkrad, ganz ähnlech wéi déi, déi mir gewinnt sinn an Autoen mat enger automatescher Transmissioun.

Mercedes-Benz huet säin éischt Brennstoffzell Gefier zréck am Joer 1994 agefouert (NECA 1), gefollegt vu verschiddene Prototypen, dorënner d'Mercedes-Benzon Klass A am Joer 2003. Am Joer 2011 huet d'Firma eng Rees ronderëm d'Welt organiséiert. F-Cell World Drive, an am Joer 2015, als Deel vun der F 015 Luxury and Motion Studie, hunn se e Plug-in Hybrid Brennstoffzellsystem fir 1.100 Kilometer Nullemissiounen agefouert. Dee selwechte Prinzip gëllt elo fir de Mercedes-Benz GLC F-Cell, deen erwaart ass a limitéierter Editioun virum Enn vun dësem Joer op d'Strooss ze kommen.

D'Wasserstofftanks, déi zu Mannheim hiergestallt ginn, ginn op enger sécherer Plaz tëscht den zwou Axelen installéiert a si zousätzlech vun engem Hilframe geschützt. Dem Daimler seng Untertürkheim Planz produzéiert de ganze Brennstoffzellsystem, an de Stock vu ronn 400 Brennstoffzellen kënnt aus der Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) Planz zu British Columbia, déi éischt Planz déi ganz fir d'Produktioun an d'Versammlung vu Brennstoff gewidmet ass. Stack vun Zellen. Endlech: d'Lithium-Ion Batterie kënnt vun der Daimler Duechtergesellschaft Accumotive a Sachsen, Däitschland.

Interview: Jürgen Schenck, Direkter vum Electric Vehicle Program um Daimler

Ee vun den usprochsvollen techneschen Aschränkungen an der Vergaangenheet war d'Operatioun vum System bei niddregen Temperaturen. Kënnt Dir dësen Auto bei 20 Grad Celsius ënner Null starten?

Natierlech kënnt Dir. Mir brauche Virhëtzt, eng Aart Heizung, fir de Brennstoffzellsystem prett ze kréien. Dofir fänke mir mat engem schnelle Start mat enger Batterie un, wat natierlech och bei Temperaturen ënner 20 Grad ënner Null méiglech ass. Mir kënnen net all déi verfügbar Kraaft benotzen a mir musse wärend der Erwiermung bleiwen, awer am Ufank sinn et ongeféier 50 "Päerd" verfügbar fir mam Auto ze fueren. Awer op der anerer Säit, mir bidden och e Plug-in Ladegeräter un an de Client wäert d'Méiglechkeet hunn d'Brennstoffzell virzehëtzen. An dësem Fall wäert all Kraaft ufanks verfügbar sinn. Virhëtzen kann och iwwer d'Smartphone App gesat ginn.

Huet de Mercedes-Benz GLC F-Cell All-Wheel Drive? Wat ass d'Kapazitéit vun enger Lithium-Ion Batterie?

De Motor ass op der hënneschter Achs, sou datt den Auto hënnescht Radundriff ass. D'Batterie huet eng Nettokapazitéit vun 9,1 Kilowattstonnen.

Wou wäert Dir et maachen?

Zu Bremen, parallel mat engem Auto mat engem Verbrennungsmotor. Produktiounszuele si niddereg well d'Produktioun limitéiert ass op d'Produktioun vu Brennstoffzellen.

Wou plazéiert Dir d'GLC F-Cell zu engem attraktive Präis?

De Präis ass vergläichbar mat deem vun engem Plug-in Hybrid Diesel Modell mat ähnlechen Spezifikatioune. Ech kann Iech net de genaue Betrag soen, awer et muss raisonnabel sinn, soss hätt keen et kaaft.

Bal 70.000 €, wéi vill ass den Toyota Mirai wäert?

Eise Plug-in Hybrid Diesel Gefier dat ech ernimmt wäert an dësem Beräich verfügbar sinn, jo.

Wéi eng Garantien gitt Dir Är Clienten?

Hie wäert eng voll Garantie hunn. Den Auto wäert verfügbar sinn an engem Full Service Leasing Schema, deen och Garantien enthält. Ech erwaarden datt et ongeféier 200.000 km oder 10 Joer wäert sinn, awer well et e Pacht wäert sinn ass et net sou wichteg.

Wéi vill weegt den Auto?

Et ass no bei engem Plug-in Hybrid Crossover. D'Brennstoffzellesystem ass am Gewiicht vergläichbar mat engem Véier-Zylindermotor, de Plug-in Hybrid System ass ähnlech, amplaz vun enger néng-Vitesse automatescher Transmissioun, hu mir en Elektromotor op der hënneschter Achs, an amplaz vun engem Blechtank vun Benzin. oder Diesel - Kuelestoff Léngen Wasserstoff Panzer. Et ass e bësse méi schwéier allgemeng wéinst dem Frame deen den Waasserstofftank ënnerstëtzt a schützt.

Wat mengt Dir sinn d'Haaptcharakteristike vun Ärem Brennstoffzell Gefier am Verglach mat deem Asians scho um Maart agefouert hunn?

Natierlech, well et e Plug-in Hybrid ass, léist et ee vun den Haaptprobleemer déi den Empfang vu Brennstoffzell Gefierer beaflossen. Andeems se hinnen eng 50 Kilometer Fluchstreck mat just enger Batterie ubidden, kënnen déi meescht vun eise Clienten ouni Wasserstoff brauchen ze fueren. Maacht Iech keng Suergen iwwer de Mangel u Wasserstoff Opluedstatiounen. Wéi och ëmmer, wéi Wasserstoffstatioune méi heefeg ginn op laange Reesen, kann de Benotzer d'Tanks ganz einfach a séier fëllen.

Wat d'Käschte ugeet, wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Auto mat Batterien oder Waasserstoff ze benotzen?

Voll Batteriebetrib ass méi bëlleg. An Däitschland kascht et ongeféier 30 Cent pro Kilowattstonn, dat heescht ongeféier 6 Euro pro 100 Kilometer. Mam Wasserstoff klammen d'Käschte op 8-10 Euro pro 100 Kilometer, berécksiichtegt de Verbrauch vu ronn engem Kilogramm Waasserstoff pro 100 Kilometer. Dëst bedeit datt mam Waasserstoff fueren ongeféier 30 Prozent méi deier ass.

Interview: Prof. Dr Christian Mordic, Daimler Brennstoffzell Direkter

De Christian Mordik féiert d'Daimler's Fuel Cell Drives Division an ass General Manager vun NuCellSys, dem Daimler seng Duechtergesellschaft fir Brennstoffzellen a Waasserstofflagersystemer fir Autoen. Mir hu mat him geschwat iwwer d'Zukunft vun der Brennstoffzell Technologie an der Virproduktioun GLC F-Cell.

Brennstoffzell elektresch Gefierer (FCEVs) ginn als d'Zukunft vun der Propulsioun ugesinn. Wat verhënnert datt dës Technologie üblech gëtt?

Wann et zum Maartwäert vun Autosbrennstoffzellsystemer kënnt, bezweifelt keen méi un hir Leeschtung. Opluedinfrastruktur ass weider déi gréisste Quell vun der Onsécherheet vum Client. Wéi och ëmmer, d'Zuel vu Waasserstoffpompelen wiisst iwwerall. Mat der neier Generatioun vun eisem Gefier baséiert op der Mercedes-Benz GLC an d'Integratioun vun der Konnektivitéitstechnologie, hu mir eng zousätzlech Erhéijung vun der Streck an der Opluedméiglechkeet erreecht. Natierlech sinn d'Produktiounskäschte en aneren Aspekt, awer och hei hu mir bedeitend Fortschrëtter gemaach a kloer gesinn wat verbessert ka ginn.

De Moment gëtt Waasserstoff fir Brennstoffzellpropulsioun weider haaptsächlech ofgeleet vu fossille Energiequellen wéi Äerdgas. Et ass nach net ganz gréng, oder?

Eigentlech ass et net. Awer dëst ass nëmmen den éischte Schrëtt fir ze weisen datt Brennstoffzellfueren ouni lokal Emissiounen déi richteg Alternativ ka sinn. Och mat Waasserstoff aus Äerdgas ofgeleet, kéint Kuelendioxid Emissiounen iwwer déi ganz Kette ëm gutt 25 Prozent reduzéiert ginn. Et ass wichteg datt mir Waasserstoff op grénger Basis kënne produzéieren an datt et iwwerhaapt vill Weeër gëtt fir dat z'erreechen. Waasserstoff ass en idealen Träger fir Wand- a Solarenergie ze späicheren, déi net kontinuéierlech produzéiert ginn. Mat engem ëmmer méi groussen Undeel vun erneierbaren Energiequellen wäert Waasserstoff eng ëmmer méi wichteg Roll am Gesamtenergiesystem spillen. Dofir wäert et fir de Mobilitéitssecteur ëmmer méi attraktiv ginn.

Spillt Är Engagement bei der Entwécklung vu stationäre Brennstoffzellsystemer eng Roll hei?

Genau. D'Potential vu Waasserstoff ass méi breet wéi nëmmen an Autoen, zum Beispill am Service, Industrie an Haushalt, ass offensichtlech a erfuerdert d'Entwécklung vun neie Strategien. Skalawirtschaft a Modularitéit si wichteg Faktoren hei. Zesumme mat eisem innovativen Lab1886 Inkubator a Computer Experten, entwéckele mir de Moment Prototyp Systemer fir Noutstroumversuergung fir Computersentren an aner fix Uwendungen.

Wat sinn Är nächst Schrëtt?

Mir brauchen eenheetlech Industrienormen fir datt mir a Richtung grouss Gefiererproduktioun kënne goen. Bei weideren Entwécklungen wäert d'Reduktioun vun de Materialkäschte besonnesch wichteg sinn. Dëst beinhalt weider Ofbau vun Komponenten an den Undeel vun deiere Materialien. Wa mir den aktuelle System mam Mercedes-Benz B-Klass F-Cell System vergläichen, hu mir scho vill erreecht - schonn duerch d'Reduktioun vum Platingehalt ëm 90 Prozent. Mee mir musse weidergoen. Optimisatioun vun Fabrikatiounsprozesser hëlleft ëmmer d'Käschte ze reduzéieren - awer et ass méi eng Fro vu Skalawirtschaft. Zesummenaarbecht, Multi-Fabrikant Projeten wéi Autostack Industrie, an erwaart global Investitiounen an Technologie wäert sécherlech dëst hëllefen. Ech gleewen, datt bis d'Mëtt vum nächste Jorzéngt a sécherlech no 2025 d'Wichtegkeet vun de Brennstoffzellen allgemeng eropgeet, a si wäerte besonnesch wichteg am Transportsecteur sinn. Awer et wäert net a Form vun enger plötzlecher Explosioun kommen, well Brennstoffzellen um Weltmaart wahrscheinlech weider nëmmen een eenzegen Zifferprozent besetzen. Awer och bescheiden Zommen hëllefen Standarden ze setzen déi besonnesch wichteg sinn fir d'Käschtereduktioun.

Wien ass den Zielkäufer vun engem Brennstoffzell Gefier a wéi eng Roll spillt et an Ärer Entreprise Muechtleit Portfolio?

Brennstoffzelle si besonnesch interesséiert fir Clienten, déi all Dag eng laang Streck erfuerderen an déi Waasserstoffpompelen ofschalten. Wéi och ëmmer, fir Gefierer an urbanen Ëmfeld, ass d'Batterie elektresch Fuert de Moment eng ganz gutt Léisung.

De GLC F-Cell ass eppes Besonnesches ronderëm d'Welt wéinst sengem Plug-in Hybrid Drive. Firwat hutt Dir Brennstoffzellen a Batterietechnologie kombinéiert?

Mir wollte vun der Hybridiséierung profitéieren anstatt tëscht A oder B. ze wielen. D'Batterie huet dräi Virdeeler: mir kënne Stroum erhuelen, zousätzlech Energie ass verfügbar wärend der Beschleunegung, an d'Sortiment gëtt erhéicht. D'Konnektivitéitsléisung hëlleft Chauffeuren an de fréie Stadien vun der Infrastrukturentwécklung wann de Waasserstoffpompennetz nach ëmmer kuerz ass. Fir 50 Kilometer kënnt Dir Ären Auto doheem lueden. An an de meeschte Fäll geet dat duer fir bei Är éischt Wasserstoffpompel ze kommen.

Ass de Brennstoffzellsystem méi oder manner komplex wéi e modernen Dieselmotor?

Brennstoffzellen sinn och komplex, vläicht souguer e bësse méi kleng, awer d'Zuel vun de Komponenten ass ongeféier d'selwecht.

A wann Dir d'Käschte vergläicht?

Wann d'Zuel vun Plug-In Hybriden a produzéiert Brennstoffzellen d'selwecht wier, si se scho um selwechte Präisniveau haut.

Also sinn Plug-in Hybrid Brennstoffzell Gefierer d'Äntwert op d'Zukunft vun der Mobilitéit?

Dir kënnt definitiv ee vun hinnen sinn. Batterien a Brennstoffzelle bilden eng Symbiose well béid Technologien sech ganz gutt ergänzen. D'Kraaft a méi séier Äntwert vun de Batterien ënnerstëtzen Brennstoffzellen, déi hiren idealen Operatiounsbereich a Fuere Situatiounen fannen, déi eng konstant Erhéijung vun der Kraaft a méi grousser Gamme erfuerderen. An Zukunft wäert eng Kombinatioun vu flexibelen Batterien a Brennstoffzellmoduler méiglech sinn, jee no Mobilitéitszenario a Gefiertyp.