Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Vläicht kënne méi grouss a méi prestigiéis Rivalen sech vun him verstoppen, awer de Kampf sollt nëmmen op seng Klass konzentréiert sinn. A seng Konkurrenten, déi nieft der E-Klass e groussen Trio bilden - den Audi A6 an d'BMW 5 Serie. Natierlech, déi bescht nëmmen am technesch Begrëffer an gebaut-an Technologie. Wéi och ëmmer, dat Bescht am allgemenge Sënn ass schwéier ze beweisen, oder éischter, et ass eng Diskussioun an der Wiertschaft.

Awer den neie Mercedes-Benz bréngt sou vill Innovatioun mat, datt op d'mannst fir de Moment (a virum neien Audi a BMW) et definitiv no vir kënnt. Déi mannst radikal Ännerunge ginn duerch d'Form gemaach. D'Basis Silhouette vum Design huet kaum geännert. Den E bleift e prestigiéisen Sedan deen d'Fans vun der Mark inspiréiere wäert an ongläich Géigner hannerloossen. Och wann et méi laang a méi niddereg ass am Verglach mat sengem Virgänger (dofir méi Plaz bannen) a kann (wéi den Testauto) mat komplett neie Matrix LED Scheinwerfer ausgestatt sinn. Natierlech sinn déi Grouss déi dem Chauffer seng Begeeschterung inspiréieren, a manner vun deenen déi vis -à -vis fueren. Och wann d'Elektronik kontrolléiert wat virun dem Auto geschitt an de kommenden Auto iwwersinn. Awer wann et keng grouss Designännerunge ginn, mécht den Interieur eng nei Welt op.

Et ass kloer datt et alles hänkt dovun of wéi vill Suen de Keefer op Lollipops verbréngt. Sou war et mat der Testmaschinn. Prinzipiell kascht déi nei Mercedes E-Klass e bësse méi wéi 40 dausend Euro, an den Test kascht bal 77 dausend Euro. Also gouf et op d'mannst esou vill zousätzlech Ausrüstung wéi déi gutt equipéiert Klassen A, B an C kaschten. Verschiddener soen vill, anerer soen datt hien net emol un esou klengen (genannten) Autoen interesséiert ass. An nach eng Kéier ech widderhuelen - richteg. Iergendwou muss kloer sinn, wéi en Auto Premium ass a wien net, a bei der neier E-Klass geet et net nëmmen ëm Präis. Den Auto bitt wierklech vill. Schonn d'Entrée an de Salon seet vill. All véier Diere si mat engem Proximitéitsschlësselsensor ausgestatt, dat heescht datt e gespaarten Auto duerch all Dier opgespaart a gespaart ka ginn. De Kofferraum mécht mat engem anscheinend sanften Drock ënnert der Réck vum Auto op, a wann dee sech dru gewinnt huet, mécht hien ëmmer de Kofferraum op, net nëmme wann d'Hänn voll sinn. Awer en nach méi grousst Wonner war d'Testmaschinn dobannen. Virun dem Chauffeur steet e komplett digitalen Instrumentpanel, deen och en Airbus Pilot net kann schützen. Et besteet aus zwee LCD-Displays, déi dem Chauffer all déi néideg (an onnéideg) Informatioun an héijer Opléisung weisen. Natierlech si se komplett flexibel, an de Chauffeur kann Sport oder klassesch Sensoren, Navigatiounsapparat oder all aner Donnéeën (Bordcomputer, Telefon, Radio Preset) direkt virun den Aen installéieren. Den zentrale Display kann iwwer e Knäppchen op der Mëttelkonsole (an zousätzlech Schieber driwwer) oder iwwer zwee trackable Pads um Lenkrad kontrolléiert ginn. De Chauffer brauch fir d'éischt e bësse gewinnt ze ginn, awer wann Dir de System ënnerholl hutt, fannt Dir datt et e puer vun de beschten ass, déi Dir jeemools kritt. Mee den neie Mercedes-Benz E-Klass beandrockt net nëmme mat sengem Interieur.

De Chauffer kritt e Laachen soubal hien de Motorstartknäppchen dréckt. Säi Rummel ass wesentlech manner am Verglach zu senge Virgänger, an et gesäit aus wéi wann mir d'Mercedes Ingenieuren vertrauen kënnen, déi soen datt d'Motoren och nei designt goufen. Et ass kloer datt et net am Motorraum ze héieren ass och well d'Schallisolatioun wesentlech verbessert gouf. Last awer net zulescht ass dat guer net wichteg - et ass wichteg datt de Chauffer an d'Passagéier net ze haart Diesel Kaméidi lauschteren. Awer zwee-Liter Turbodiesel ass net nëmme méi roueg, awer och méi manöverbar, méi séier an, virun allem, méi ekonomesch. Den 100-Tonnen Sedan beschleunegt vu Stëllstand op 1,7 Kilometer pro Stonn a just 7,3 Sekonnen, an d'Beschleunegung endet bei 240 Kilometer pro Stonn. Dreifstoffverbrauch ass nach méi interessant. Am Duerchschnëtt huet de Reescomputer e Verbrauch vu 6,9 Liter pro 100 Kilometer gewisen, an de Verbrauch op engem normale Krees gëtt beliicht. Do huet den Test E just 100 Liter Diesel pro 4,2 Kilometer verbraucht, wat et definitiv virun der Konkurrenz stellt. Gutt, de Bordcomputer werft nach ëmmer e klenge Schiet vum Erfolleg. De schonn ernimmte Computertest am Duerchschnëtt 6,9 Liter op 100 Kilometer "gekräizt" mat enger geneeer Pabeierrechnung an der Moyenne vu ronn en hallwe Liter no gutt 700 Kilometer. Dëst bedeit datt de Standardverbrauch och e puer Deciliter méi héich ass, awer trotzdem gutt virun der Konkurrenz. Natierlech ass den neien E net nëmmen eng wirtschaftlech Sedan. De Chauffer kann och d'Programmer ECo a Sport a Sport Plus nieft dem Basisfahrtmodus auswielen, och duerch Loftophiewe (inklusiv Upassung vun der Sensibilitéit vum Motor, Gearbox a Lenkrad). Wann dat net genuch ass, huet hien eng individuell Astellung vun alle Parameteren. An am Sport Modus kann E och Muskelen weisen. 194 "Päerd" huet kee Problem mat enger dynamescher Ride, 400 Nm Dréimoment hëlleft vill. Éischt vun all, observéiert déi nei néng-Vitesse automatesch Transmissioun feelerhaft, lauschtert dem Chauffer d'Commanden exemplaresch, och wann de Chauffer mat de Paddelen hannert dem Lenkrad wiesselt. An elo e puer Wierder iwwer Hëllefssystemer.

Natierlech mécht et kee Sënn se all ze nennen. Awer et ass derwäert d'Smart Cruise Kontroll, déi aktiv Lenkung an d'Noutbremsen z'erhiewen. Bei Geschwindegkeeten bis zu 200 Kilometer an der Stonn kann den Auto a kritesche Momenter komplett ophalen, oder op d'mannst d'Konsequenze vun enger Kollisioun bedeitend reduzéieren. Duerch den Auto virun ze kucken, hëlleft hien sech net nëmme mat de Säitelinnen, mee weess och wéi en den Auto viru verfollegt. Och esou wäit wéi den Auto op der Autobunn selwer d'Spuer ännert (bis zu enger Vitesse vun 130 Kilometer an der Stonn), an am Stau selbstverständlech hält a fänkt un ze beweegen. Am Duerf Test E fonnt (a gewarnt) Foussgänger op der Kräizung. Wann ee vun hinnen op der Strooss trëppelt, an de Chauffeur net reagéiert, hält den Auto och automatesch op (bis zu enger Vitesse vu 60 Kilometer an der Stonn), an déi aktiv Croisièreschontroll, déi Stroossezeechen kann "liesen", verdéngt besonnesch Luef . an passt dofir d'Geschwindegkeet vun der virgeschriwwener Ritt selwer un. Natierlech ass d'Infrastruktur och gebraucht fir erfollegräich esou Systemer ze benotzen. Dës ass zimmlech lam a Slowenien. Een einfache Beweis dofir, zum Beispill, ass eng Ofsenkung vun der Geschwindegkeet virun engem Sektioun vun enger Autobunn. De System wäert d'Geschwindegkeet automatesch reduzéieren, awer well et keng Kaart ass déi d'Restriktioun nom Enn vun esou enger Sektioun ewechhuele kann, funktionnéiert de System nach ëmmer mat enger ze gerénger Geschwindegkeet. An et gi vill ähnlech Fäll. Och wann e puer et onwichteg fannen fir d'Restriktiounsbrett ofzeschléissen, heescht et vill fir d'Maschinn an de Computer. Dofir gëtt ugeholl datt sou gutt an technologesch fortgeschratt Autoen vill besser op auslännesche Stroosse fueren. D'Benotzerfrëndlechkeet vun de Systemer ass och hei besser, awer natierlech dauert et vill méi Joer fir d'Maschinnen selwer ze bedreiwen. Bis dann ass de Chauffeur de Besëtzer vum Auto, an hie wäert wierklech net schlecht sinn an der neier E-Klass.

Sebastian Plevnyak, Foto: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 d AMG Line

Basis Daten

Basismodell Präis:	49.590 €
Testmodell Käschte:	76.985 €
Muecht:	143 kW (194 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	240 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,2 l / 100 km
Garantie:	Allgemeng Garantie zwee Joer, d'Méiglechkeet d'Garantie ze verlängeren.
Ueleg änneren all	Serviceintervalle 25.000 km. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	3.500 €
Brennstoff:	4.628 €
Pneuen (1)	2.260 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	29.756 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	12.235 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 57.874 0,58 (km kascht: XNUMX) )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-line - Turbodiesel - Längsmontéiert virun - Buer a Schlag 82 × 92,3 mm - Verdrängung 1.950 cm3 - Kompressiounsverhältnis 15,5:1 - Maximal Leistung 143 kW (194 PS) bei 3.800 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 10,4 m/s - Spezifesch Muecht 73,3 kW/l (99,7 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 1.600-2.800 U/min/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Kette) - no 4 Ventile pro Min. Zylinder - Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuffgas Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	de Motor dréit d'Rieder hënneschter Säit - 9-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,350; II. 3,240 Stonnen; III. 2,250 Stonnen; IV. 1,640 Stonnen; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - Differential 2,470 - Felgen 7,5 J × 19 - Pneuen 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, Rollbereich 2,04–2,05 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 240 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 7,3 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,3-3,9 l/100 km, CO2-Emissiounen 112-102 g/km.
Transport an Ophiewe:	sedan - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspensioun, Loft Quellen, dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Loft Quellen, Stabilisator - viischt Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs (gezwongen Ofkillung), ABS, elektresch Parkbremse op hënneschte Rieder - Zännstaang- a Pion-Steierrad, elektresch Kraaftsteierung, 2,1 Wendungen tëscht Extrempunkten.
Maass:	eidel Gefier 1.680 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.320 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.100 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.923 mm – Breet 1.852 mm, mat Spigelen 2.065 1.468 mm – Héicht 2.939 mm – Radstand 1.619 mm – Gleis virun 1.619 mm – Hënneschten 11,6 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	Längsfront 900-1.160 mm, hënneschter 640-900 mm - viischt Breet 1.500 mm, hënneschter 1.490 mm - Kapp Héicht virun 920-1.020 mm, hënneschter Säit 910 mm - viischt Sëtz Längt 510-560 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - l Kofferraum 540 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstofftank 50 l.

Eis Miessunge

Moossbedéngungen: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Kilometerstand: 9.905 km
Beschleunegung 0-100km:	8,1
402m vun der Stad:	10,2 Joer ( 114 km / h)
Testverbrauch:	6,9 l / 100 km
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	4,2 l / 100 km an
Bremsstreck bei 130 km / h:	58,4m
Bremsstreck bei 100 km / h:	35,3m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	59dB
Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang	62dB

Allgemeng Bewäertung (387/420)

• Déi nei E ass eng technologesch fortgeschratt Maschinn, déi fir näischt zouzeschreiwen kann. Et ass awer kloer, datt et d'Mercedes-Enthusiaster am meeschte beandrockt.

• Exterieur (13/15)

  Eis Designer hir Aarbecht ass gutt gemaach, awer och de Mercedes.
  
  
  ze ähnlech mateneen.

• Interieur (116/140)

  D'Digital Dashboard ass sou beandrockend datt et de Chauffer dobannen hält
  
  
  näischt anescht interesséiert.

• Motor, Transmissioun (62
  
  
  / eent)

  E Beräich an deem mir den neien E.

• Fuertleeschtung (65
  
  
  / eent)

  Och wann den E e groussen Touring Sedan ass, ass et commendably net Angscht virun schnell Ecken.

• Leeschtung (35/35)

  Ënnert den 2 Liter Motore ganz uewen.

• Sécherheet (45/45)

  Déi nei E iwwerwaacht net nëmme Gefierer a Foussgänger op der Strooss, mee mierkt se och bei Kräizungen.
  
  
  a warnt de Chauffer driwwer.

• Wirtschaft (51/50)

  Och wann et ee vun de mächtegste ass, ass et och iwwerduerchschnëttlech wat d'Wirtschaft ugeet.

Mir luewen a reprochéieren

Motor a roueger Operatioun

Dreifstoffverbrauch

Hëllefssystemer

Chauffer Écran an digital Jauge

Ähnlechkeet mat anere Hausmodeller

(och) décke Frontpilier

manuell Längsbewegung vum Chauffersëtz